wasermann

Wałek ustawiony na 0 rozrząd ok. Teraz pokazuje na 0 dawkę 10,4. Co jest grane? na kącie synchronizacji 1,26 pokazywał 9.Czy ktoś miał podobny problem?

Co radzisz? Jak rozwiązać problem wysokiego spalania.

Nie ma problemu z odpalanie i mocą raczej jakby rozrząd był przestawiony to by coś nie grało. A co sądzisz o dawce na wolnych obrotach 9 mg ? wiem że to nie zwykłe wtryski, ale w innych samochodach na PD była 4 mg.co sadzisz?

Witam. Samochód bardzo dużo pali w mieście. Nawet 11 litrów a na kompie pokazuje nawet więcej.Powolna jazda.Można 40 kilometrów robić trasę pali i tak tyle. Na trasie pali 6. Co jest przyczyną ? Zrobiłem logi statyczne. Zobaczcie dawkę na wolnych jest 9. Jak podnieść? Czy tylko oprogramowaniem? Bo to PD. Proszę o pomoc może coś nie zauważyłem. Sorry za logi bo są z fotosika- mój błąd. http://www.fotosik.pl/zdjecie/7a49e78c1f2a9349- 003 http://www.fotosik.pl/zdjecie/e674ca49aad37817- 000 http://www.fotosik.pl/zdjecie/51b8629667752a4a- 001 http://www.fotosik.pl/zdjecie/9db7669b56ac8f8f- 004 http://www.fotosik.pl/zdjecie/c1bfe8ff0037e024- 007 http://www.fotosik.pl/zdjecie/239f00182421b09d- 013 http://www.fotosik.pl/zdjecie/b34623f6c6b7ed5b- 018 http://www.fotosik.pl/zdjecie/c41fb08939d992d7- 023

Sorry może grupa 000 mi się wplatała i na każdym logu ,ale grupy widać.W czym problem?

Proszę o pomoc. Skoda Fabia 1.4 benzyna 2002r. Trzęsie budą na jałowym i strasznie dużo pali.Auto kolegi były dwa błędy,po wykasowaniu nie wróciły pomimo długiej jazdy. 16556 - Fuel Trim: System Too Rich: Bank 1 P0172 - 35-10 - - - Intermittent 18045 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Electric Load Controller P1637 - 35-10 - - - Intermittent Zrobiłem logi statyczne tak jak leciało( gdzie były dane), na benzynie się nie znam, zauważyłem,że sonda strasznie skacze. Czy ktoś może popatrzeć i podpowiedzieć. [email=http://vaglog.pl/log_206054.html]http://vaglog.pl/log_206054.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206055.html]http://vaglog.pl/log_206055.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206056.html]http://vaglog.pl/log_206056.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206057.html]http://vaglog.pl/log_206057.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206058.html]http://vaglog.pl/log_206058.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206059.html]http://vaglog.pl/log_206059.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206060.html]http://vaglog.pl/log_206060.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206061.html]http://vaglog.pl/log_206061.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206062.html]http://vaglog.pl/log_206062.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206045.html]http://vaglog.pl/log_206045.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206046.html]http://vaglog.pl/log_206046.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206047.html]http://vaglog.pl/log_206047.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206048.html]http://vaglog.pl/log_206048.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206049.html]http://vaglog.pl/log_206049.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206050.html]http://vaglog.pl/log_206050.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206051.html]http://vaglog.pl/log_206051.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206052.html]http://vaglog.pl/log_206052.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206053.html]http://vaglog.pl/log_206053.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206044.html]http://vaglog.pl/log_206044.html[/email] [email=http://vaglog.pl/log_206043.html]http://vaglog.pl/log_206043.html[/email]

Jeżeli podłącze sprężarkę do przewodu, który idzie do kruchy i dam ciśnienie to jak słownik jest sprawny powinien wychwycić dźwignię upustową.Jakie ciśnienie ok.1 bar?

Witam.Samochód przechodzi(AHU) w tryb awaryjny.Sprawdzałem na vagu jest przeładowanie.Przeładowanie przy prędkości 80 km/h ładuje do 2400 mbar.Ciśnienie atm 1009 mbar. Wysterowanie zaworu 40 a później do 80.Napięcie jest,opór tez sprawdzony,przewody wymienione.Nawet zamiana N75 na używkę po regeneracji( w innych samochodach nie było trybu awaryjnego) nic nie dała.W przewodach do gruchy i prawdopodobnie myślę w niej olej też.Cięgno od upustu chodziło słabo po rozruszeniu lepiej.Ja myślę że może grucha nie wypycha.I jeszcze tam olej, bo gościowi przelali olej.Czy mostkować węże tego co dochodzi do n75 i dołożyć go do gruchy.Podobno samochód będzie słabszy, ale bez trybu awaryjnego( by na sto procent wykluczyć n75). Szkoda że to nie AFN bo bym dmuchnął wężyk, lub zrobił test w 011 BS. Czy test zaworu N75 ruszy dźwignie?Proszę nie wyrzucać wątku tylko pomóc.

Bardziej przetarty przewód i robi zwarę.Miałem to samo tylko w innym modelu.Przewody zaizolowane a pin był upalony w sterowniku silnika.Jak płytka w środku ma przulutowane piny do tego gdzie wtykasz wtykę(tył sterownika).Rozebraliśmy i dolutowaliśmy kabelek na kwas.Błąd zniknął

Witam.Mam problem.Chciałem wczoraj zmienić dawkę paliwa znajomemu bo ma zbyt niską.Login 12233 i wejście w adaptacje i widać tylko kanał 05.W grupach piszę error.Czy jest jakiś inny kod aby zmienić dawkę? We wszystkich starszych autach kod działał.skoda octavia II 2007 BXE.

Witam.Dziś podłączyłem samochód vw bora,który słabo zapala rano.Świeczki dobre.Na kompie wyszedł błąd,-sterownik silnika brak komunikacji . 01314 - Engine Control Module 49-10 - No Communications - Intermittent. Błąd się kasuje, ale powraca przy zapalaniu silnika. Dziwne bo samochód chodzi i przyspiesza i to całkiem nieźle.Moje obserwacje to w nastawach podstawowych grupa 0 poz. 2 stateczny kąt wtrysku 001-004 tak się zmienia(brak wykresu tylko kropka).Wiem, że tam się tylko patrzy i trzeba przestawić, ale dlaczego w wartościach mierzonych w tej samej pozycji jest 48? Pytam bo u mnie w 1Z te wartości są takie same w tych grupach i pozycjach.Kiedyś miałem taki przypadek w passacie B5 i tam też te wartości były nie równe.Czy to może coś jest uszkodzone? Czy ustawiać kąt patrząc tylko w nastawy i wykres.A może błąd jest przyczyną? proszę o opinie. _________________

Witam.Chodzi o samochód kolegi Audi80 B41.9 tdi.Od jakiegoś czasu słyszał pod kierownicą jakiś zgrzyt, ocieranie przy skręcaniu.Postanowił zdjąć kierownice i po zdjęciu cały zwijacz poduszki się otworzył(harmonijka) i wyskoczyła blaszka w kształcie literki L(z pod kierownicy).Dodam ze od dłuższego czasu pali się kontrolka poduchy błąd 588.Zwijacz jest dobry bo jest przejście.Czy ktoś wie jak była założona ta blaszka i czy ona jest powiązana ze zwijaczem(myślę że tak) i czy może od tego wyskakiwać błąd 588?Oto foty http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1adf2aa5648d1e32.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/418a59c8aa11fd64.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b79aed6f97793571.html

Witam.Poszukuje pilnie wartości mierzonych do silnika benzynowego BXW 1.4 16V 63Kw.Wiem co należy logować,ale nie mam doświadczenia w silnikach benzynowych(tylko diagnozowałem diesle).Ważne jest to dla mnie bo muszę pomóc rodzinie.Niestety w necie nie mogę znależć tego silnika.Jak ktoś wie niech wskaże źródło.Naprawdę pilne.

nie nie.Przyczyne spowodowała zwara.Błąd był tego skutkiem.To że napisałem post to tylko dlatego żeby naprowadzić na trop.Po to jest forum-pomagać.

Witam.Postanowiłem umieścić krótki opis-poradę dla klubowiczów odnośnie błędu 00539 - Fuel Temperature Sensor (G81) 30-00 - Open or Short to B+ wszystkie marki koncernu.Samochód był w serwisie skody w sprawie tej usterki.Chcieli wymienić całą pompę-dlaczego?Wiele ludzi z rożnych forum boryka się tym,jest wiele opisów jak zbadać czujnik,przewody(sprawdzić przetarcie,piny na złączach).Wymiana czujnika czasami nic nie daje.Wystarczy miernik z piszczkiem.Przykład passat B5 AFN.Sprawdziliśmy grzebień i napięcie na nich,dojście napięcia na czujnik,szliśmy po przewodach.Przewody przy pompie były przetarte-ktoś (gość ze skody po izolował).W ASO skody się poddali i skasowali za wjazd.Co zrobił źle elektryk z ASO?To że nie rozebrał sterownika bo którego wchodzi wtyka.W sterowniku silnika był upalony styk od środka gniazda.Wystarczył do tego brzęczek i chęci.Dolutowanie kabelka i kasowanie.Efekt brak temp.paliwa w -5,4 stopnia.Możliwość ustawienia poprawnie statecznego kata wtrysku.korekcja dawki paliwa(przedtem ECU ustawiał 9mg\R.Konieczność przestawienia nastawnika).Także nie wymieniać pochopnie czujnika,jest dużo opisów jak sprawdzić przewody.Na moje to poszła zwara do masy i dlatego zjarał się pin,ale przygrzały się takie procesorki(były okopcone).Szukać samemu i nie bać się patrzeć w ECU bo tym w ASO się nie chcę, a kasę i tak biorą. _________________