Skocz do zawartości

sylwek1972

  • Liczba zawartości

    511
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O sylwek1972

  • Urodziny 08.06.1972

Informacje osobiste

  • Imię
    Sylwek
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Tarnowskie Góry

Samochód

  • Generacja
    -
  • Silnik
    Nie passat
  • Rok produkcji
    2012

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Dużo jeżdżony po mieście, częste gaszenie i zapalanie silnika też może dać ten efekt , w moim sharanie DPF jest zapchany na poziomie 0.16 l popiołu a przebieg 225 tyś km ale jazda 3/4 trasa reszta miasto. Tak jak pisałem wyżej martwią mnie te duże korekcje na wtryskach, spalanie też trochę duże, chyba że auto użytkowane głównie miasto. Tak u mnie to wyglądało przy przebiegu 180 tyś km
  2. Nie jestem ekspertem w tej dziedzinie ,ale jeśli te pomiary są robione na rozgrzanym silniku, to wtryski masz do czyszczenia 1.00 mg/stroke to na ciepłym za dużo, w moim CFFA jest jest ok 0.05 mg/stroke do 0,25 mg/stroke ,chyba że w tym silniku tak norma przewiduje, takie wartości to mogą być na zimnym silniku. Może tu leży przyczyna że wtryski leją i szybko zapełnia się DPF, jaki ma przebieg twoje auto i ile pali? Tak jak pisałem nie jestem ekspertem i mogę się mylić, może ktoś inny się wypowie.
  3. Zwykły kowalski nie mający pojęcia o możliwej usterce nie będzie nadsłuchiwać dźwięków z miski olejowej.
  4. Jak ma być słychać skoro klekot diesla zagłusza wszystko, najlepiej niech się wypowiedzą te osoby które niestety doświadczyły tej awarii.
  5. Tu się z Tobą nie zgodzę, w tych silnikach (CFxx) jest dłuższy ołówek 100 mm i nie znam jeszcze przypadku w którym zdarzyłaby się awaria pompy, możesz spytać się Tomka z FUTURUM. Wytarty ołówek nie daje żadnych objawów , jeżeli się zacznie obracać w gnieździe to spada ciśnienie oleju i jest gong na desce, ja zdążysz zgasić silnik to uratujesz silnik i może turbinę.
  6. Zgadza się, tam nie ma wagi, to komputer sobie wylicza, tylko u jednego zapcha się szybciej, bo układ DPF/EGR nie działa prawidłowo lub auto użytkowane tylko w mieście nie pozwoli dokończyć procedury wypalania , a w drugim przypadku auto będzie sprawować się bezproblemowo do 300 tyś km, bo jeździ głównie w trasie. . No w moim sharanie niestety ten system jest, wymieniłem ostatnio zestaw z grzałką 800 zł własnymi rękami, poza tym system adblue jest bezobsługowy (dopóki jakiś czujnik nie nawali hehe).
  7. I tu jest właśnie pies pogrzebany, bo auto z DPF nie nadaje się do miasta, taka jest prawda. Ja dziennie robię 50km do pracy i z powrotem autostradą ,potem miasto i rzadko mi się zdarzy bym widział wypalanie DPF, praktycznie nie zauważam kiedy się to dzieje. Poprzednio też miałem passata b6 i ta sama sytuacja jak go sprzedawałem to miał 340 tyś km i nie miałem problemów z DPF. Czyli mój przebieg się zgadza?
  8. Masz rację to jest najważniejszy parametr, oznacza zbliżający się koniec DPF, bo popiołu już nie wypalisz, w moim aucie jest przebieg 210 tyś km i zapełnienie na poziomie 150 ml. Jak robisz te wymuszenia, komputerem? Jeśli tak to nie jest za zdrowe dla silnika i nie potrzebne bo system ma sobie sam poradzić, jeżeli sam sobie nie radzi to coś jest nie tak.
  9. Poczytaj w tym temacie, może coś Ci pomoże http://www.vw-sharan.pl/forum/showthread.php?tid=9749
  10. Na poprzedniej stronie masz odpowiedź, chyba że masz przebieg po wyżej 500 tyś km
  11. Patrząc na błędy ostawiam pompe paliwa lub regulator ciśnienia paliwa, sprawdziłeś te elementy?
  12. Jak byś miał problem z EGR to komputer wyrzuci błąd. Płyn chłodzący tylko przepływa przez chłodniczkę spalin i jest w ciagłym obiegu nie ma takiej możliwości aby tam się zagotował. EGR nie działa ciągle tylko w pewnych warunkach steruje nim komputer. Robiłeś test na zawartość co2 w płynie chłodniczym, tylko tak możesz stwierdzić czy głowica jest OK.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności