Nol

W Discovery Pro działają mi strzałki góra-dół jako zoom, przynajmniej w zmaksymalizowanym widoku mapy (na tym mniejszym nie jeżdżę i nie sprawdzałem). Mam B8 produkcja 08.2018

Ja mam ten sam problem. Zaczęło się przed 30k km. ASO póki co nie umie znaleźć przyczyny, a ja mam wrażenie, że luzu dostaje ta miska, na której się siedzi. Enriquez - czy możesz się przyjrzeć jak ta miska jest zamocowana do ramy fotela? Moze tam jest problem. //edit Ludzie raportuja to samo w Audi, pare osób wskazuje, że jedynie wymiana ramy z miska rozwiązała problem. Ciekawe co tam może dostawać luzu: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/623380-Loose-driver-s-seat

Masz tępy sposób chwytania ludzi za słowa, by tylko coś napisać. A fakt jest taki, że są to funkcje, z których klienci korzystają i ich od obecnej generacji już nie ma. Widocznie taką podjeli decyzję i to jest dla niektórych szkoda. Widzę, że w A4 też to zniknęło.

Ja używam SD, znam ludzi, zwłaszcza audiofili, którzy wciąż kupują plyty CD i używają w samochodach. Samo VW reklamowalo w B8 możliwość oglądania filmów z DVD. Podsumowując - był product feature i już go nie ma. Normalnie nowsze generacje produktów mają więcej funkcji, niż poprzednie lub jest ich tyle samo (ew. jest opcja dopłaty). Tu jest inaczej. Byłem w salonie w trakcie serwisu swojego B8 i mocno sie zdziwiłem tą zaslepka w schowku. Myślałem, że to konfiguracja pojazdu, a teraz nawet w konfiguratorze niemieckim nie widzę takiej opcji. Słabo.

Jeżdżąc manualem musisz wiedzieć, co robisz. Mam ACC, manuala i w rok przejechałem 47k km głównie na trasach. Jak mam dużą roznicę w trakcie przyspieszania pomiędzy prędkością aktualną, a zadaną, to z wcisnieciem sprzęgła czekam aż mi się moment obrotowy trochę wyplaszczy - wtedy na samym początku wciskania sprzęgła na pół sekundy obroty delikatnie podskocza zanim ECU rozpozna wciskanie sprzęgła. Ale rozłączanie napędu to raczej nie problem, zalaczanie ponownie generuje poślizg i momenty mocno działające na dwumase- tu musisz wiedzieć, co robisz, tak jak w przypadku manualnego operowania gazem i sprzęgłem - prędkość obrotowa silnika musi być zbliżona do prędkości kół w połączeniu z wybieranym biegiem-cudów nie ma. Inaczej będziesz zuzywal sprzęgło i dwumase. Ja tu nie widzę systematycznego problemu z tempomatem u VW. Co najwyżej masz uszkodzony czujnik położenia sprzęgła, ale serwis by to wykrył.

Wywalenie czytnika DVD oraz SD karty jest mocno zastanawiające. Ciekawe czy do tego wrócą.

Zakładając, że robisz głównie przebiegi do pracy w ciągu roku, to moim zdaniem masz przebieg na krawędzi opłacalności dla Diesla. Wg. mojego doświadczenia 20km może być za mało, by wypalić filtr i bedziesz ten proces rozkladal na dwa kierunki jazdy lub czekał/robił dodatkowy przebieg, by się filtr dopalil. 2.0 TDI nie mają żadnego problemu z dopalaniem filtrów - diesle po prostu należy eksploatowac regularnie w trasach. To oczywiście Twój wybór - 20km w jedną stronę to żadna tragedia, ale z DPFem będziesz się musiał liczyc, głównie w zimie.

Dziękuję za ciekawe podsumowanie. Myślę, że wielu osobom się to przyda.

Najprawdopodobniej słowo kluczowe to: nowa:-) jak przesiadlem sie do mojego B8 prosto z salonu ze starszej generacji Diesla to tez ledwo silnik słyszałem. Po 40k km już nie jest az taki cichy, ale ja w ogóle na to nie narzekam. Myślę, że wygluszenie jest dobre, ale z drugiej strony ja cale życie dieslami jeżdżę...

Wszystko w czasach innego oprogramowania zarządzającego emisją spalin:-) Mój 2.0 150km po wizycie w ASO w lutym też zaczął palić normalne wartości paliwa, ale nie da się ukryć, że jest to więcej niż przed erą AdBlue i afery dieselgate.

To nie jest nic dziwnego, że na początku sprzedaży modelu, który powinien być popularny, ciężko uzyskać rabaty. Potem przychodzą realia sprzedażowe, działania konkurencji i ceny spadają. Teraz rynek motoryzacyjny mocno zwalnia na całym świecie, więc jeszcze trochę i ceny będą musiały spaść.

Ustabilizuje się oferta, to będzie można dokonać obiektywnego porównania. Podejrzewam jednak, że ta stabilizacja nie nastąpi do początku przyszłego roku. Z drugiej strony na rynku motoryzacyjnym jest spowolnienie, więc korekta cenowa może nastąpić szybciej.

Układy wspomagania kierownicy tak działają (chyba że producent samochodów zazyczy sobie inaczej) - przy prędkościach manewrowych(parkingowych) dostajesz maksymalną asystę, a przy wyższych ona spada. Tryb sport pewnie ma obniżony poziom asysty przy średnich i wyższych prędkościach, a przy małych daje pełne wsparcie. Tak to u mnie działa.

U mnie wymiana nastąpiła przy przebiegu 29k km - w trakcie pierwszego przeglądu.

Na płasko tylko po podniesieniu. O ile dobrze pamiętam ta wykladzina/polka w dolnym położeniu wspiera się na elementach nadwozia i nie specjalnie widziałem tam możliwość zaradzenia temu:-)