Skocz do zawartości

bimbol

  • Liczba zawartości

    4 272
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    1

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O bimbol

  • Urodziny 27.01.1930

Informacje osobiste

  • Imię
    Paweł
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Heathrow

Samochód

  • Generacja
    B6
  • Silnik
    B6 2.0 TDI-PD 170KM (BMR)
  • Rok produkcji
    2006

Ostatnie wizyty

3 014 wyświetleń profilu
  1. Pytanie czy wykonałeś konserwacje i oczyszczenie zacisku? Możliwe, że klocek stoi i zamiast pracować to trze.
  2. Wymieniles aku? Ja po wymianie na nowy, Exide Premium problem zniknął. Zaznaczam, ze nie ruszalem rozrusznika.
  3. Moi klienci w tamtym roku zrobili dla mnie testy na 3 pojazdach. Zbliżone parametrami silnikowo i przebiegowo z tym, że jedno tankowane w Szwecji, drugi w Danii, trzecie w Polsce na Orlenie, rzadko BP. W pojeździe z PL czyściliśmy sitko w zbiorniku paliwa co 20-25tysięcy. Syf był niemiłosierny po przebiegu ponad 90tys. W pojazdach z DE/SE zbiornik, aż pachniał, paliwo było jasne i klarowne, zero zanieczyszczeń. Powracajac w pasku mam wymieniony aku na bardziej wytrzymały, wtryski nowe z kampanii 2014r, filtr paliwa w tamtym roku, pompa paliwa 2014r i narazie odpukać po wymiane aku wszystko w porządku
  4. Nie pojechales z laweta, do serwisu?
  5. Hmm najlepiej, jak mialbys możliwość przełożenia całej polosi od innego, sprawnego pojazdu. Ja tak wczoraj wyeliminowalem podobne objawy.
  6. hmm to wszystko będzie zależeć tylko od użytkownika. Więcej problemów mam z pojazdami(1,1 ok.75km ON) użytkowanymi przez ludzi z drewnianymi stopami, niż 180koni wyciągnięte z silnika 1.6. O 1.4TSI po modyfikacjach, można mówić po 5-6latach użytkowania/200tys km. 60-100tys to każdy z nich przejedzie bez większych usterek.
  7. miałem ostatnio dwa podobne ciężkie przypadki. W jednym wymieniłem łożyska kół przednich, tarcze klocki przód, kompletne wahacze przód oraz kompletne zaciski hamulcowe wraz z jarzmami. Drugi wyważenie kół, oczyszczenie układu ham p+t oraz poduszka pod silnikiem
  8. sprawdzales zaciski hamulcowe(sam tłoczek?)?
  9. Nie, to jest ponad 3% różnicy, czyli ok. 2cm więcej na wysokości
  10. No tak lepiej mieć problemy z nagarem w 4,2 FSI, niż mieć 3,0 i większy potencjał. Pamiętaj, że T w tym przypadku oznacza kompresor, a nie turbawke. Bardzo niezawodne rozwiązanie.
  11. Stan samego paska sprawdzisz ściągając pokrywe rozrządu. Jest to oczywiście oględne, bo nikt Ci gwarancji nie da, że nie pęknie do x czasu.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności