Skocz do zawartości

SeWeR

  • Liczba zawartości

    54
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O SeWeR

  • Urodziny 05.09.1980

Informacje osobiste

  • Imię
    Krzysztof
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Opole

Samochód

  • Generacja
    B8
  • Silnik
    B8 2.0 TDI 150KM
  • Rok produkcji
    2015

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Witam. Posidam passata b8 2015 z navigacją discover (ten mniejszy), posiadam również golfa VII 2015r i chciałbym zamieniać w tych autach radia miejscami. Znaczy do golfa dać to z navi a do passata to bez navi (są takich samych wymiarów). Prosze o info czy razem z radiem muszę przekładać zmieniarkę ze schowka? (ta z passata jest na dwie karty SD - jeden slot ma kartę od navigacji, a w golfie jest zmieniarka z jednym slotem). Proszę też o informacje jak ogarnąć temat anteny w golfie tj. jak dołożyć antenę z GPS bo golf nie ma rekinka na dachu, nie chcę go też tam montować bo szkoda dziurę wiercić w dachu. Chiałbym dokupić antenę i umieścić ją gdzieś w aucie ale czy to będzie działało (radio i navi)? Jakich jeszcze komplikacji się spodziewać? W ASO VW powiedzieli mi, że za podanie pin-ów do radii zażyczą sobie po 100zł za sztukę. Z góry dziekuje za pomoc.
  2. Proponuje ześlepić wężyk od podcisnienia zarówno do klapy gaszącej jak i do EGR-a i tak zostawić na jakiś czas w celu sprawdzenia czy ustąpią problemy z telepaniem.
  3. Witam. Mam problem z sharanem, mianowicie mam w nim licznik z pełnym FIS-em a manetkę bez przycisków do przełaczania funkcji. Chce kupic manetkęz przyciskami, wiem że będę musiał założyć kabelki do licznik - manetka i jeszcze przekodować licznik i tu własnie jest moje pytanie: jak mam zakodować licznik żeby obsługiwał manetkę?? Robiłem już takie coś w passascie b5fl i tam do drugiej i trzeciej cyfry trzeabyło dodac 2 i juzz było załatwione, ale czy w sharanie jest tak samo? Pozdrawiam.
  4. Witam. Ja też chciałem poprosić o wysłanie mi przez jakiegoś dobroczyńce schematy centralnego do passat 1998r kombi bez pilotów. Link z postu (wyżej) pomimo starań kolegi cypoo rozwiązującego problem wysyłania mailowego nie działa. Mój mail [email protected]
  5. Wkleiłes zdjęcie ze swojego auta 4x4 a w przednionapędowych zbiornik wygląda tak jak na rysunku poniżej i nie widze tam dodatkowych czujników poziomu paliwa.
  6. No ale zamieniłem całą pompkę z innego passata i nie dało to żadego efektu ani w jednym ani w drugim. Na tej podstawie wykluczyłem problem z tą pompką.
  7. Wskaźnik czyli kawałek licznika mam wymienić czy chodzi o element pomki odpowiedzialny za wskaźnik? Przed chwilą wróciłem z passata, bo byłem wlać ropę po dzisiejszym braku paliwa. Wlałem 10L wskazówka ruszyła się z początku rezerwy o maks dwie grubości wskazówki a VAG pokazuje że obecnie jest w zbiorniku 12L. Dodatkowo mam w liczniku następujące błędy (stałe): VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 3B0 920 849 A Component and/or Version: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V07 Software Coding: 25115 Work Shop Code: WSC 00000 Additional Info: WVWZZZ3BZ5E043993 VWZ7Z0D0218742 3 Faults Found: 01177 - Engine Control Unit 64-10 - Not Currently Testable - Intermittent 01304 - Radio 49-00 - No Communications 01326 - Control Module for Multi-Function Steering Wheel (J453) 49-00 - No Communications Rozumiem, że błąd radia i kierownicy związany jest ze złym kodowaniem licznika tak? Ma ktoś instrukcję jak powiniem zakodować ten licznik żeby te błędy znikły? Nie mam ani multi kierownicy ani oryginalnego radia. A może ten pierwszy błąd ma coś wspólnego ze złym wskazaniem ilości paliwa w zbiorniku? Myślę, że należy tu zaznaczyć, że auto miało niedawno wymieniany ECU, choć problem z paliwem wystepował tez przed wymianą.
  8. Witam. Mam problem z passatem 2004r 1.9 tdi polegający na tym, że wskaźnik ilości paliwa mi w nim źle pokazuje. Pompkę paliwa tą w zbiorniku już wymieniłem i bez żadnego efektu, dalej to samo. Jak wskazuwka poziomu paliwa pokazuje tyle paliwa, że zaraz miałaby sie zaświecić rezerwa to wówczas tego paliwa w zbiorniku już nie ma i można sie spodziewać, że zaraz silnik zgaśnie. W tescie instrumentów w VAG-u jest wszystko OK, wskazówka porusza sie od pustego do pełnego. Czy jest może jakaś kalibracja wskazań ilości paliwa? Popmpkę (tą ze zbiornika) którą wymieniłem to dokładnie pozamieniałem z innego passata i w tym drugim przed i po zamianie pomp jest OK.
  9. Podłaczyłem dzis VAG-a i w silniku były następujące błędy: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 038 906 019 KB Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G000SG 4895 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 05311 Additional Info: WVWZZZ3BZ5E043993 VWZ7Z0D0218742 2 Faults Found: 17569 - Manifold Temp Sensor (G72): Open or Short to Plus P1161 - 35-00 - - 18000 - Altitude Sensor / Boost Pressure Sensor: Implausible Correlation P1592 - 35-10 - - - Intermittent Jeszcze nie analizowałem powyzszych błedów (wyszukiwarka nie działa) ale prócz tego sprawdziłem pedał gazu i zarówno na zgaszonym silniku jak i odpalonym pedał pracuje poprawnie w pełnym zakresie od 0% do 100%. W gupie 007 wszystkie temperatury prawidłowe. Popatrzyłem jeszcze na korekty i są fajne bo maks to -0.6, gupa 018 juz nie wyglądała tak różowo bo tam na 1 i 3 pompce na wolnych obrotach była cyferka 6 a grupa 023 BIP-y wszytko powyżej 100. Co robić? Jestem wstępnie umówiony na jutro na wymienę uszczelek na wszytkich pompkach. Wymieniać?
  10. Witam.Mam problem z moim tdi pd polegający na tym, że po dłuższym postoju (powyżej kilku godzin) silnik przez kilka sekund od odpalenia nie reaguje na gaz (kręcić rozruszniekiem nie trzeba, pali na strzała), dodatkowo toważyszą temu obniżone obroty (700 - 800), nie szarpie, chodzi równo na 4 gary. Prócz tego pojawia sie jeszcze komunikat "emission workshop", jak go wykasuje to jest spokuj przez parenaście kilometrów, myślałem że jest to błąd EGR-a ale z nim wszystko OK (otwiera sie i zamyka, przewody podciśnieniowe szczelne, nawet nie jest zalany olejem). Dodatkowym problemem tego auta jest to, że nie do końca wiadomo co to jest. Mianowice zgodnie z dokumentacją jest to 1.9TDI AVB model 2005r. a w rzeczywistowści ktoś mu założył skrzynię 6-biegową, tubrina od 130KM, z tego co popatrzyłem na numery katalogowe to czujnik ciśnienia doładowania i przepływomierz tez są od 130KM, komputer sterujący jest zaś od 101KM i to nawet nie jest przemapowany bo np. turbina ładuje między 1950 a 2150. Jest tu ktoś kto mi powie jak tego passata doprowadzić do ładu? Głównie chodzi o to żeby na gaz reagował. Przymierzam sie do wymiany uszeczelek na pompowtryskach - ale czy to dobry kierunek? Może trzeba szukać w oprogramowaniu?
  11. Po dośc długim czasie udało mi sie uruchomić passata. Niestety nie miałem wczesniej czasu zeby sie nim zająć i tak stał i czekał około 3 tygodnie. Trzy dni temu wymieniłem pompę dwufunkcyjną i po niedługim kręceniu auto odpaliło. Pewien problem z układem paliwowym jeszcze pozostał ale to juz otwieram nowy temat.
  12. VAG w sekcji silnika żadnych błędów nie stwierdza. Napiszesz jak wyklikać właczenie wstępnej pompy paliwa?
  13. Jeżeli chodzi o wężyk to pisałem wyżej, że go zdejmowałem i paliwo jest i to pod dużym ciśnieniem (zdejmowałem go po kilku minutach kręcenia). Filtr paliwa jest w 100% zapełniony ropą. Po wymianie filtra paliwa auto zapaliło normalnie, wiedziałem, że musze go przytrzymać około 2- 3 tys obr/min żeby paliwo sie zassało ze zbiornika i tak zrobiłem, w sumie na obrotach był conajmniej 30sek a zgasł jak puściłem gaz. Podejżewam że jakbym nie puścił gazu to by nie zgasł tylko pracował do momentu puszczenia gazu. Jeżeli chodzi o wizualne sprawdzenie pompy vacum to wszystko jest jak najbardziej OK, jest sucha i nie widać na niej nic niepokojącego choć właśnie ta pompa mnie najbardziej niepokoi - napiszcie mi kledzy czy da się w jakiś sposób sprawdzić czy ta pompa jest sprawna bez jej sciągania lub po jej ściągnięciu bo widziałem że jej demontaż nie jest za bardzo skomplikowany.
  14. Tyle, że u mnie paliwo w filtrze paliwa jest i to pod duzym cisnieniem. ---------- Dodano o 09:08 ---------- Poprzednia wiadomość o 09:06 ---------- Pompa w baku jak najbardziej chodzi. Kręciłem do oporu i nic. Skąd takie wysokie ciśnienie paliwa w filtrze paliwa? Jak sie sciąga wężyk z filtra to ropa tak tryska ze aż sie pieni. Dlaczego nadmiar paliwa nie wraca do zbiornika? Zastanawiam się czy nie wziąść go na sznurek i odpalać jak diesla z lat 80-tych w zimowe mroźne dni - czyli ciągnąc go aż odpali. Zastanawia mnie jeszcze to, żeby sciągnąć wężyk od nadmiaru i jeżeli ropa będzie wracała od vocum (bo teraz tego nie wiem czy ona z vavum wraca), no wlasnie ... co to będzie oznaczało jak ropa będzie z vacum wracać a co jak ta ropa z vacum nie wraca?
  15. Dzięki mielke za te 4 linki. Przeczytalem je i w pierwszym widze niektóre objawy podobne do moich, musze przyznać, że wczeniej miałem problem z paleniem po nocnym staniu, mianowicie musiałem chwilę (3-4 sek) zakręcić żeby odpalił (niby palił od kopa ale nie umiał wejsc na obroty i albo zgasł albo sie udało). Jednak w żadnym linku nikt nie poruszył sprawy, że silnik nie odpala wogóle i dalej nie wiem za co sie zabierać? Wymienić vacum? Jak odpali i dalej po nocy bedzie wymagał chwilowego kręcenia to jeszcze uszczelki na pompkach powymieniać? A może vacum sie u mnie nie umie odpowietrzyć - jeżeli to wogóle możliwe? Tak a propo to ma ktoś instrukcję wymiany tej pompy vacum?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności