-
Liczba zawartości
48 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Statystyki sprzedającego
- 0
- 0
- 0
O V6TDI
- Urodziny 10.12.1984
Informacje osobiste
-
Imię
DAWID
-
Płeć
Mężczyzna
-
Miejscowość
SZCZECINEK
Samochód
-
Generacja
B5
-
Silnik
B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF)
-
Rok produkcji
2004
Ostatnie wizyty
Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.
-
Co może być problemem w moim fis-ie? Cały ładnie świeci na czerwono, ale jak kończy się płyn lub paliwo to w górnej części fis-a pojawia się piktogram i znika pod nim podświetlenie - jest w tej części niepodświetlony. Wcześniej pojawiało się pomarańczowe podświetlenie, ale pewnego razu zaczęło świecić coraz słabiej, aż w końcu za którymś razem znikło na zawsze. Ktoś mi mówił, że problem może być z płytą licznika - co wy na to? LICZNIK BEZ CAN - FULL FIS
-
i tak mam zamiar zrobić, z pozostałymi kablami będzie podobnie. Mam tylko nadzieję, że nic się nie spali... A pozostałe kabelki jakie zastosowałeś?
-
Zabieram się za podpięcie pompki spryskiwaczy lamp i zastanawia mnie kwestia grubości kabli. Na podanym w tym poście schemacie wpisany jest np. kabelek 2,5 mm2 od pinu 6 (SRA) do wtyczki pompki i taki sam od wtyczki do punktu masowego. Zdziwiło mnie to, bo w mojej fabrycznej instalacji /instalacja pompki spryskiwacza szyb/ wtyczka posiada + i masę zrobioną z kabla o grubości 1 mm. Zastanawiam się teraz skąd taka różnica? Pytam bo chciałbym wykorzystać identyczną wtyczkę z drugiej instalacji, która ma już wyprowadzone kabelki 1mm.
-
dzięki ale to nie był 1.6 boxer, więc zagadka pozostaje. muszę poszukać, czy zostały gdzieś niemieckie dokumenty tego samochodu
-
mam pytanko, czy słyszeliście coś na temat brazylijskich silników 1.6 benzyna montowanych w passatach B1? Jak dziecko pamiętam, że mieliśmy takiego passata z 1980 r. /ostatni model B1/ i mój tata mówił, że silnik w nim był troszkę inny niż podobne 1.6, była to wersja tzw. "tropik" odporna na wyższe temperatury. Samochód był sprowadzony z Niemiec przez osobę prywatną - była to wersja europejska. Ma ktoś dane techniczne takiego motoru?
-
Koledzy - sorry ale słabo kombinujecie. Pamiętajcie, że w koncernie VW jest wiele bliźniaczych konstrukcji. Najbliższa passatowi 3B jest A4 B5. Wersja po lifcie 99-01 ma halogeny i IC. Rozwiązano to banalnie prosto - kołnierz łapiący powietrze do IC jest na wysokości kratki szerszy i chwyta tyle powietrza ile trzeba. Jeżeli macie kratkę całkowicie ażurową to nic nie kombinujecie, a jak z małym otworem na powietrze to musicie go troszkę poszerzyć wycinając tylną ściankę kratki. A sam kołnierz IC chyba powinien pasować - będę to sprawdzał u siebie. Przy tym kołnierzu halogeny nie będą zakłócały pracy IC. Podaję linki z fotkami halogenów od A4 B5 /przed liftem - rynek US/ http://www.passatworld.com/forums/61-b5-information-base/324552-diy-audi-a4-fogs-fitted-b5.html i rynek europejski /węższe zaślepki halogenów/ http://www.passat3b.de/phpBB3/viewtopic.php?f=15&t=15121&start=75 Co wy na to?
-
szybkie pytanie - jaki bezpiecznik musi być przy ksenonach? ja mam "10" i ciągle mi się palą. wcześniej miałem zwykłe lampy a teraz mam ori ksenon. z góry dzięki za info
-
Może ktoś mi podać numer osłony fotela tam gdzie jest panel sterowania /fotel kierowcy i pasażera/?
-
dzięki za informację - poszukam foteli z pamięcią
-
czy można do fotela bez pamięci wstawić panel sterowania z pamięcią? czy podłączenia pasują?
-
I wszystko jasne - głowica nie była dokręcona!!!! Zrobiłem na niej 24 000 km. Głowica została dokręcona - każda śruba po 90 stopni. Płyn jest czysty i olej też, ale po odpaleniu przez chwilę słyszę przelewanie pod deską a później już cisza. Węże są dosyć twarde ale płynu mi nie wyrzuca nawet przy maksymalnych prędkościach /195 km/h/ i przy wielogodzinnej jeździe autostradowej. Mimo wszystko mam obawy co będzie dalej...
-
Wymiana licznika bez FIS na FIS - passat 3B i 3BG
V6TDI odpowiedział pogromca → na temat → Poradniki i instrukcje
Mam pytanie czy duży FIS w passacie bez CAN będzie wyświetlał RDS z GAMMY V /po lifcie/? -
pisałem to nie pod kątem twojego passata tylko sytuacji, w której chciałbyś kupić kompletny silnik
-
i ja mam ten dylemat bo AFN można kupić za 1000-1200 bez osprzętu czyli po kosztach remontu. Ale jaką mamy pewność, że będzie ok. Niestety nasze samochody /passaty z TDI/ były kupowane z myślą o sporej eksploatacji. Nie wierzę w ich przebiegi poniżej 280 000 / 300 000 km. Ja nauczony smutnym doświadczaniem daję samochód jeszcze raz do mechanika ale tym razem nie będę oszczędzał. Wyjątek to sytuacja jak masz silnik faktycznie z pewnego źródła.
-
wracam po roku i 23 000 km przejechanych ... znowu ciśnienie w układzie chłodniczym, podniesiony poziom oleju /olej wodnisty/, twarde węże... płyn czysty, olej czysty /tylko wodnisty/ i brak bulgotania. termostat dobry, pompa wodna SKF ma dopiero 40 000 km. chyba się załamię bo zrobiony u mnie remont to lipa......