bart448

Panowie a co jak po wbiciu zaworka nie odpala dobrze, ale tylko po postoju za pierwszym razem np. rano. Generalnie jak już odpali to potem jest ok, objaw jest taki jak by mu się paliwo cofało. Pojawiło się to po wbiciu zaworka, praca auta się poprawiła tylko problem z odpaleniem się pojawił. Czy jest możliwe że na tym wbijanym elemencie po wbiciu pojawiła się nieszczelność i auto jak postoi dłużej to mu się gdzieś paliwo cofnie ? Czy ma ktoś do od sprzedania adapter do pomiaru ciśnienia wewnętrznego ?

Turbina to gt1749va z awx ciagle mi sie zapomina o tej literce. Ogolnie bede kombinowal, zalozyc fmic zeby softu nie robic 2 razy . Mam jeszcze turbo gt2256v ale to moze do jakiegoś awx sie komus przyda :-)

Witam Panowie, jest pytanie ) Montuje do AHU gt1749v+216+ssący z AWX ... czy powinienem zapakować tam też obudowę filtra od awx/avf czy obejdzie się bez tego ? Wiadomo że obudowa ma większy wlot powietrza i inną przepływkę. Co taka zmiana mi da, a czego ewentualnie poza powietrzem będzie brakowało ? Celuje w około 160 km czy IC od ahu da rade to ogarnąć ? Mam ic od AWX, założenie go będzie kosztowało mnie trochę zabawy, a i tak planuje FMIC pod koniec roku, wiec nie wiem czy sens się bawić. A kurde muszę auto złożyć do kupy bo stoi w tym garażu i mnie wnerwia ) I jeszcze jedno pytanie ... co sądzicie o tzw. pompie 11 hybrydowej. Ma ktoś z was doświadczenie w użytkowaniu takich pomp ? Mam dobrego dawce z reno ... 414 988 i w zasadzie dostęp do co najmniej 3 pomp z których mogę co wybrać do modyfikowania. Pytanie czy to ma sens w przypadku mocy MAX 170 koni i jakie to da wymierne efekty gdyby udało się złożyć coś dobrze działającego

No kurde pomyłka z mojej strony .... w aucie jest również pompa 0 460 404 971 jutro ją rozkręcę i porobię dokładne zdjęcia więc mam nadzieje że mi ktoś pomoże to ocenić.

Witam Śledzę wasz temat i sam się nakręciłem na zmianę i kurde będę zmieniał Moje auto : Passat B5 AHU+GT1749V+DOLOT AWX + WTRYSKI 0.216 + WYWALONY KATALIZATOR Napiszę co mam odnośnie pomp i proszę oceńcie czy jest sens zabierać się za robotę ??? Posiadam pompę z renault numer 0 460 414 988 mam też wtryski ... od tego auta bylo to renault megane copue 1.9. Mogą się przydać do czegoś??? do modyfikacji mam pompe z passata numer 0 460 404 971 ktorą mam na stole. mam też drugą pompę która jest w aucie i ma numer -0 460 404 977 Która z nich bedzię nadawać się bardziej ??? na razie nie rozbierałem żadnej z nich bo nie wiedziałem czy to ma sens ? Przeczytałem cały temat i wiem że powinno mieć to ręce i nogi ale jednak prosił bym podpowiedź czy bedzię pasowało to do siebie ?? z góry dzięki za odpowiedź

1. wskaż mi proszę gdzie jest odpowietrznik N75 bo nie wiem :hehe 2. turbina jest na 100 % złożona dobrze 3. układ podciśnieniowy tego właśnie pewny nie jestem, mam podłączone wg rysunku wyżej i mam wątpliwości czy jest dobrze

Witam Walka trwa na dobre ) Więc na początku opiszę fakty...... Gruszka od turbiny, ustawiona była w złym zakresie pracy, tzn ogranicznik ( na rys. 1) był wykręcony ok 1 cm, natomiast cięgno gruszki ( na rys. 2) było tak rozciągnięte na regulacji że jak odkręciłem gruszkę, to się podniosła od podstawy z dobre 5 mm, wiec dociskała sztangę w dół na siłę. Z powodu braku wakuometru, ustawiłem to według opisów itd. Kolejna rzecz to układ sterujący gruszką, kolega SZTOMEL :ok: uzmysłowił mi że warto to przeanalizować bardzo dokładnie i mam jedną wątpliwość w stosunku co do zaworka zwrotnego i zaworka sterującego klapą gaszącą N239. Chodzi mi o umiejscowienie zaworka, według schematu do AVB ( ETKA ) ,zaworek zwrotny założony jest tak aby trzymać podciśnienie dla N239 I N75. I zastanawia mnie czy to na pewno jest dobrze, bo na schematach innych tdi z takim układem podciśnień czyli z N239 zaworek zwrotny jest jakby tylko dla N75 Kilka pytań : 1. Gdy robię próbę statyczną grupy 11, obroty wzrastają do 1407 ... jaką wartość powinno osiągnąć prawidłowe doładowanie ? 2. Czy N239 odpowiedzialny jest tylko za klapę gaszącą ? Logi po ustawieniu, wstawię wieczorem ) Logi dynamiczne : 11 i 3 tak na szybko później wstawię komplet : 3 - http://vaglog.rtnet.pl/bart448_138031.html 11- http://vaglog.rtnet.pl/bart448_138032.html Napiszcie proszę jeszcze jakie zrobić żeby było wszystko do pełnej analizy...

Gruszka, pracuje pięknie i płynnie od góry do dołu. Z tym że ma jak na moje oko mały zakres pracy. Mam dziwne wrażenie że ogranicznik ten w korpusie turbiny jest zbyt mocno wykręcony i zakres pracy jest zbyt krótki. Gruszka na chwile obecna jest ustawiona w taki sposób, że gdy auto jest zgaszone to cięgno gruszki opada w dół i ustawia ten element regulujący geometrie maxymalnie w dół czyli jak by maxymalnie doładował i teraz po odpaleniu gruszka ciągnie do góry i jest to ruch ok połowy zakresu pracy tego elementu. Po prostu do ciąga do śrubki ograniczającej. Na filmikach pracują one w znacznie większym zakresie. Moje pytanie : co ogranicza ta regulacja w korpusie ?

Dzwignia chodzi lekko , gruszka jest nowa. N75 tez podmieniałem i napewno działa bo wkladałem go nawet do drugiego auta. A mogła by to powodować źle wyregulowana sztanga ?

No nie wierze ze nikt nic nie wykuma z tego. Napiszcie moze czy logi dobrze zrobilem bo to moje pierwsze. Może chociaż jakieś sugestie ..... ????

Witam Autko rozłącza turbinę, do tej pory zostało zrobione : -czyszczenie geometrii -wywalony katalizator -czyszczenie EGR -wymienione przewody podciśnień -podmieniony przepływomierz na 100 % sprawny -podmieniony czujnik doładowania -wymienione filtry -wymieniona gruszka sterująca i już się poddałem .... Pomóżcie proszę, bo ręce opadają , a nie mam sensownego mechanika, sami naciągacze itd Bo jak już nie pomożecie to jadę do serwisu ( .... Logi grupa 11 , 08, 03 http://vaglog.rtnet.pl/bart44815_137605.html http://vaglog.rtnet.pl/bart44815_137607.html http://vaglog.rtnet.pl/bart44815_137606.html razem http://vaglog.rtnet.pl/bart44815_137608.html

Witam Mam założone wahacze KAMOKA od roku, przebieg ok 40 tysięcy i na razie nic się nie dzieje a nawet ostatnio zmieniałem łożysko i okazało się że są nawet jeszcze sztywne sworznie. Dodam tylko że dostałem te wahacze prawie za darmo jako egzemplarz testowy od ok 5 tysięcy km jeżdze na gwincie i zobaczymy czy teraz bedą dawały rade :ok

z tego co wiem to 1.6 + jednomas ma sprzęgło 210 mm, jednak ilość zębów na wałek by pasowała bo jest 23 to może udało by się wpasować. Tylko pytanie po co ? na pewno pasowało by do 1.9 td np. audi 80 natomiast 1.6 + dwumas ma sprzęgło 228 mm i w wielu katalogach ma ten sam num co np tdi ---------- Dodano o 10:19 ---------- Poprzednia wiadomość o 10:06 ---------- Wracając do tematu AHU +++ W związku z tym że moje sprzęgło od awx okazuję się raczej marnej jakości będę zmuszony pozostać na sprzęgle które mam, ponieważ demontaż skrzyni i podjecie ryzyka ze bedzie KUPA nie uśmiecha mi się za bardzo ogólnie założone mam sprzęgło od afn firmy sachs i tutaj mam pytanie do fachowców. 1. sprzęgło od AHU jest niby takie same jak AFN ale numery tarcz są inne ... zna ktoś różnice między nimi ? 2. Czy na mój dwumas, podejdzie sprzęgło i docisk od 1z ? 3 Czy kombinował ktoś np tarcza 1z docisk AWX ? 4 . Ile nm wytrzymuje dwumas ? Z góry dzięki za odp. mam sporo info na ten temat ale brak pewności zmusił mnie do zadania tych pytań

Generalnie mam do was blisko .... tylko szkoda $$$ 2 razy wydawac A jak by było ze sprzęgłem od seata toledo arl, średnica 240 wpasuje mi się w skrzynie ? co z rozrusznikiem itd ?

Sprzęgło i dwumas mam wymienione pół roku temu. Ogólnie będzie loteria, w razie czego mam na półce w garażu dwumas i srzegło z awx używane ale na pewno 100% sprawne. Jak trzeba będzie to się przeżuci i tyle :ok