Skocz do zawartości

JANUARY111

  • Liczba zawartości

    15
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O JANUARY111

  • Urodziny 17.08.1964

Informacje osobiste

  • Imię
    Janusz
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Jerzmanowice

Samochód

  • Generacja
    B6
  • Silnik
    B6 2.0 TDI-CR 136KM (CBA) DSG
  • Rok produkcji
    2009

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Dokładnie tak ,po odpaleniu silnika zaraz zaciąga gruszkę i jest wtedy większy przepływ spalin przynajmniej w moim przypadku, sprawdzałem to w ten sposób ze odkręciłem rurkę doprowadzającą spaliny do egr te która idzie własnie z tej chlodniczki ,i na zapalonym silniku jeżeli jeżeli klapka była zamknięta czyli gruszka bez podciśnienia to wylot spalin z tej rurki jest bardzo mały i dlatego wchodzi mi w tryb awaryjny i błąd ,mały przepływ spalin, natomiast gdy podam podciśnienie na gruszkę to przepływ ewidentnie jest większy widać gołym okiem, i tej pozycji nie łapie błędu ,wniosek ze zatkany jest ten główny przelot spalin bo po nagrzaniu silnika klapka się zamyka ,gruszka luzuje ,
  2. Ja jeżdżę teraz na całkowicie otwartej ,ale nie ze względu na syczenie tylko ze jest częściowo zapchana ponieważ wchodzi w tryb awaryjny ,błąd jaki sie pojawia to za mały przepływ spalin egr , ja zrobiłem tak ze odpiolem całkowicie wężyki podciśnieniowe od elektrozaworu i je połączyłem razem rurka tak ze teraz jak zapale silnik to klapka jest całkowicie otwarta i po zrobieniu 500km błąd się nie pojawił, co jeszcze ciekawe to ze jak pojawił się błąd egr to dpf nom stop się załączał co ok 200km a wcześniej co 1000-1200 moj silnik to CBDC CR
  3. Witam Potrzebuje któryś z tych wsadów 3AA920880C 3AA920880H 3AA920880F 3C8920880G
  4. W pasacie FL nie ma potrzeby regulacji ręcznego ,jeżeli ktos ma za duży luz na rączce od ręcznego to po porostu ma przytarty sworzeń ten ktory wychodzi z cylinderka i sprężyna nie daje rady cofnąć do tylu dźwigni w celu wybrania luzu ,najlepiej w tym przypadku wykręcić całkowicie cylinderek i w imadle rozruszać psikając jakimś środkiem np WD ,przy rozruszaniu należny co jakiś czas wcisnąć tłoczek cylinderka żeby nie wyskoczył
  5. Tak ,zakładałem do b5 2004 1.9 tdi wynik to o 100 km mniej na zbiorniu z tym ustrojstwem
  6. Ja na komplecie klocki plus tarcze steinhof zrobiłem ok 30tys ,hamulce lepsze jak fabryczne
  7. Ja trzasków pozbyłem się przez demontaż deski ,pod ślizgi które trzymają deskę podłożyłem kawałek gumy z dętki, natomiast otwory w desce okręciłem zwykła taśmą izolacyjna ,mnie zajęło to wszystko 5 godzin ,przez pol roku ani razu nie zatrzeszczało
  8. U mnie w AWX 130KM 2004R 350 tys tez wali jak cholera , natomiast mam tez corse 1.7DI i Toledo II 1.9TDI 90KM i w nich nie ma tego chociaz te dwa nie maja katalizatorow ,ja podejrzewam ze albo pompa vacum puszcza olej do paliwa albo nieszczelnosc na pompkach bo problem jak widze wystepuje w silnikach na pompowtryskiwaczach
  9. Moje wsady nie zadzialaly .przy programowaniu niby wszysto ok ale po podlaczeniu do samochodu nie wykrywa fejsu ,gdyby mial ktos wsady to bardzo prosze na PW
  10. No musze was zmartwic ,dwa razy udalo mi sie postawic na nogi twoim sposobem ,trzeci raz zrobilem swoim sposobem ale i on zawiodl po drugim polaczeniu z samochodem wysypal sie i teraz zadna metoda nie dziala ,po swietach bede probowal zaprogramowac pamiec atmega 162 ,jezeli mialby ktos wsady w wer pl to bardzo prosze na pw o wyniku poinforuje
  11. Prosty i skuteczny ,jak najbardziej ok
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności