antost

Mam taki problem: 1. próbuje odplaić, rozrusznik pstyknie i nie odpala 2. kilka razy wyłączam i załączam zapłon i jest moment, że normalnie załapie i odpala Zatem u mnie jak nie odpala to pstryka. Co tutaj w pierwszej kolejności sprawdzić? - - - - - aktualizacja - - - - - Mam taki problem: 1. próbuje odplaić, rozrusznik pstyknie i nie odpala 2. kilka razy wyłączam i załączam zapłon i jest moment, że normalnie załapie i odpala Zatem u mnie jak nie odpala to pstryka. Co tutaj w pierwszej kolejności sprawdzić?

Musisz ściągnąć cały przód z belką włącznie. Później jak masz przy chłodnicy kranik (prawy dolny róg patrząc z przodu samochodu na zamontowaną chłodnicę) to spuszczasz kranikiem płyn, a jak nie masz kranika to ściągasz prawy dolny wąż przy chłodnicy i też płyn zleci. Dalej odkręcasz chłodnice klimatyzacji od chłodnicy płynu chłodzącego i ją odchylasz (niczego od tej chłodnicy klimatyzacji nie odkręcasz). Zawieś sobie chłodnice klimatyzacji na sznurkach przywiązując do karoserii - masz pewność, że nic się nie urwie. Jak to zrobisz to dalej wykręcasz chłodnicę - oczywiście po odłączeniu od niej węży (węże łączą się na szybkozłączki i łatwo to ściągnąć). Dalej zakładasz nową chłodnicę i wszystko w odwrotnej kolejności. Dobrze jest oringi na wężach posmarować troszkę olejem. Zalej układ płynem i zapal silnik. Niech trochę pochodzi i pewnie będzie trzeba uzupełnić poziom płynu. Co do chłodnicy to nie oszczędzaj. Ja kupiłem Nissena (chyba tak się pisze) i jestem zadowolony. Nic nie śmierdzi bo te chińskie jak się chłodnica rozgrzeje to plastikiem potrafi strasznie śmierdzieć.

Witam. Czytam ten długi post i już zgłupiałem. Problem polega na tym, że po dłuższej jeździe na vagu mam temperaturę 80,1 stopnia, a na blacie wskazówka pokazuje równo 90 stopni (stoi pionowo). Mam jeszcze problem z klimatronikiem, który polega na tym, że jak jest samochód zimny to bardzo szybko leci ciepłe powietrze, którego temperatury nie idzie regulować. Jak ruszam i samochód się rozgrzeje to muszę ustawić na klimatroniku 18 stopni bo po 15 minutach (teraz w te pogody) mam gorąco w samochodzie. Dopiero jak wyjadę gdzieś na trasę to muszę z 18 na 22 stopnie dać bo się zimno robi. Teraz pytanie czy to wszystko jakoś ze sobą jest połączone, a mianowicie wskazania na vagu i ten problem z klimatronikiem ? Jaka temperatura powinna być na vagu i ogólnie jak sprawdzić, przeprowadzić diagnostykę tych czujników? Jeszcze byłem zobaczyć pod maskę i mechanik, który mi wymieniał kiedyś szfankujący czujnik przy okazji wymiany rozrządu, założył mi zielony ten czujnik - mam silnik awx i z tego co piszecie to podobno powinien być niebieski. Dziękuję za pomoc.

Jestem już po wymianie sprzęgła i docisku. Okazało się, że koło dwumasowe ma się bardzo dobrze. Natomiast sprzęgło spalone i nierówno wytarte. Dlatego pewnie drobne drgania powstawały. Co do demontażu i montażu to niestety dużo trzeba po drodze porozkręcać aby to ładnie i bezproblemowo wszystko zrobić. Skrzynia zeszła gładko (oczywiście lekkie podważenie i do przodu) i samo założenie bez problemów. Wystarczy trafić wałkiem w tarczę sprzęgła i jak jest w miarę równo to wskoczy przez poruszanie skrzynią w różne strony. Ogólnie sporo roboty ale jak ktoś chce zaoszczędzić 300 zł - 400 zł i ma kanał to we dwóch poszło w miarę sprawnie - około 6 godzin dla osoby, która robiła to pierwszy raz. Dodam jeszcze, że skrzynia nie jest ciężka i bez obaw ja jeden ją utrzymalem i manipulowałem jak chciałem - myślę, że waży ok 35 kg (pakerem nie jestem dla jasności) Pozdrawiam.

Wszystko jasne. Dziękuje bardzo za sugestie. Bardzo mi pomogłeś. Wszystkie ważne rzeczy wiem i myślę, że w dwie osoby damy radę to zrobić.

Czyli o czym tutaj debatujemy. Ustawiam na 60 Nm klucz pstyka ustawiam blokadę 90 stopni do przodu koniec

Znawcą nie jestem ale logicznie myśląc i znając prawa fizyki nawet jak dam na maxa wartość na kluczu to te 90 stopni do przodu z palcem w du*ie przekręce. Profesjonalistą w tym temacie nie jestem ale pojęcie jakieś mam i nie wiem czy taki klucz dynamometryczny nie ma opcji blokady czyli pracy jako zwykłego klucza.

Już wszystko wiem. Dzięki mnichu za pomoc. Ważne, że w sumie wiem o co chodzi. Jutro będzie wymiana.

Autodata mówi: Koło zamachowe/blacha zabieraka : 60 Nm + 90 stopni Nie wiem po co te 90 stopni ale widocznie po coś jest. +90 stopni przykręcam (a raczej dokręcam) też kluczem dynamometrycznym ale z opcją blokady albo zwykłym kluczem. Dla mnie to dość logiczne.

Dobra dzięki wielkie. Sam sobie znalazłem. Dla potomnych: 60 Nm + 90 stopni. Pozdrawiam.

Piszesz w sposób mało precyzyjny dlatego pytam. Nie możesz sprecyzować ? Btw. sam tego nie robie, a przed robotą chciałbym być na większość problemów przygotowany.

Czyli dokręcam na 60 Nm i później 90 stopni w którą stronę ? Co do docisku to mam 25 Nm z "VW Passat B5. Sam naprawiam"

Koledzy macie może informacje z jakim momentem dokręcić śruby koła dwumasowego do wału silnika ?

Podobno występują dwa rodzaje. Dlatego potrzebuje kogoś kto by mógł sprawdzić po VIN - tak dla pewności żeby już w momencie kiedy zrzucę skrzynię biegów było pewne, że to co kupiłem mogę zamontować.

Witam. Czy ktoś jest w stanie na podstawie numeru VIN sprawdzić mi jakie sprzęgło i jaką dwumasę muszę kupić do swojego samochodu ? Szukałem części i głównie problem jest z ustaleniem wielkości (średnicy) tego sprzęgła. Jeśli ktoś będzie umiał mi pomóc to VIN prześlę na PW. Dziękuje z góry za zainteresowanie. Pozdrawiam.