Skocz do zawartości

wemb

  • Liczba zawartości

    74
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O wemb

  • Urodziny 10.01.1974

Informacje osobiste

  • Imię
    Bogdan
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Mrozy

Samochód

  • Generacja
    B7
  • Silnik
    B7 2.0 TDI 170KM (CFGB) DSG
  • Rok produkcji
    2012

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Witam Posiadam sprawny VCDS(klon) 21.3.0. Mam dwa laptopy: oba win10 prof -wyłączone wymuszenie podpisywania sterownikow, -zrobione wykluczenia folderów -wyłączone firewale Instaluję na jednym (Dell) - bez żadnego problemu działa interfejs Instaluję na drugim (Lenovo) - Ross Tech interface not found, w menadżerze urządzeń widać niepoprawnie zainststalowany sterownik - 'System Windows nie może załadować sterownika urządzenia dla tego sprzętu. Sterownik może być uszkodzony lub nieobecny. (Kod 39)... ' Podczas instalacji na działającym laptopie w trakcie instalcji pojawia się komunikat: Czy chcesz zainstalować to oprogramoanie urządzeia 'Ross - Tech... Zawsze ufaj oprogramowaniu Ross-TEch ... Na złym laptopie nie ma tego. Nie mam już pomysłu, co jest nie tak - ten sam soft, to samo urządzenie, 'praktycznie' te same środowiska - tu działa, tu nie. Jakieś pomysły ? Edit: Mam potencjalnego winowację w tym lenovo (x270):s ą same USB 3.0, a gdzieś wyczytałem, że vcds nie współpracuje z 3.0
  2. Witam Programując eeprom vcds poprzez usbasp - w jaki sposób podać napięcie 5V i GND do vcdsa: a) czy poprzez usbasp b) czy mogę vcds podpiąć do usb komputera i wystarczy c) czy podpiąć vcds do zasilania 12v od strony gniazda do auta ? Jeżeli a) poprzez usbasp, to mając vcds z wyprowadzeniem 14pinout (na poprzedniej stronie zdjęcie) - można tam gdzieś podpiąć? Nigdzie w sieci nie znalazłem informacji, gdzie podpiąć 5v i GND, jedynie opisane są MOSI, MISO, RESET i SCK. Albo gdzieś indziej wlutować połączenie na płytce, aby nie do nóżek Atmegi. pzdr
  3. Witam Do reanimacji uwalonego kabla klona (którego np. pamięć eeprom została nadgrana nowszym softem bo internet był włączony ) najczęściej trzeba użyć dwóch kroków: 1) Wgranie ponowne prawidłowego wsadu do pamięci EEPROM w układzie FT232BM 2) Wgranie ponowne prawidłowego wsadu do pamięci EEPROM w układzie Atmega162 Punkt 1) uda się wykonać przez podpięcie interfejsu do USB Punkt 2) uda się wykonać przez programator układów scalonych. Wiem, że nie ma innego sposobu, ale moje pytanie odnośnie punktu 2 (chyba do fachowców elektroników): Dlaczego udaje się 'zepsuć' pamięć eeprom Atmegi 162 przez USB, a już nie daje się 'naprawić' (wgrać poprawny wsad) przez USB. W jednym i drugim przypadku jest nadgranie eepromu Atmegi 162. Uszkodzenie atmegi (czyli zapis do pamięci ) działa po USB, a naprawa już nie - potrzebny programator ? Być może jest jeszcze bardziej skomlikowanie - nie wiem - jedynie mnie zastanawia ten 'brak konsekwencji' - tu da się po USB, a tu nie da się po USB. pozdrawiam
  4. wemb

    Hak holowniczy

    Witam Pacjent: VW Passat 2012 sedan. Posiadam nadwozie sedan (więc zderzak trochę inaczej wyprofilowany niż kombi) - stąd pytanie - jaki hak polecacie do zamontowania? Zależy mi na: 1 po zdemontowaniu haka nie było widoczne mocowanie tegoż haka 2 zakup w komplecie ze wszystkim (mechanika+elektryka plug&play) 3 cenowo nienajdroższy - czyli może być ręcznie odpinany,itp.
  5. Witam Po wymianie cięgła Bowdena drzwi działają prawidłowo (czyli i zewnętrzna klamka otwiera i się zatrzaskują). Wg mnie przyczyną była zapieczone cięgło, które akurat się zapiekło w pozycji otwierania drzwi. Trochę zachodu jest z wymianą, bo 1 najpierw boczek trzeba zdjąć, 2 potem szybę wyjąć, 3 potem odkręcić metalowy boczek 4 potem wyjąć wkładkę zamka (w sumie nie wiem, czy konieczne, ale mi inaczej nie szło) 5 potem wyjąć cały zamek Jedna uwaga jeszcze, jakby ktoś chciał tylko obejrzeć/nasmarować cięgło Bowdena, to wystarczy szybę wyjąć i wtedy od góry przez tą szparę po szybie można zobaczyć linkę (tą część zamocowaną od strony klamki). pzdr
  6. Witam Początkowo wyszedł i istnieje problem z otwieraniem drzwi (kierowcy) klamką od zewnątrz - znany problem - zamierzam wymienić cięgło Bowdena. Od kilku dni nie jestem w stanie też zatrzasnąć drzwi, czyli domykam drzwi, a one odbijają się i nic. Podczas zamykania z pilota - owszem się blokują, ale nie są dociągnięte/dociśnięte do końca. Prośba o radę, co oprócz cięgła Bowdena trzeba jeszcze wymienić ? pozdrawiam
  7. Po wymianie rury na nową problem zniknął. Jako ciekawostkę dodam, że używana rura na portalu aukcyjnym od 125zł (+przesyłka 25zł), podczas gdy nowa ze sklepu (oryginalna, ale nie ASO) równe 100zł. pzdr Bogdan
  8. Przejrzałem dokładnie rury i jedna wydaje się podejrzana. To rura łącząca 'wylot' z turbiny z plastikową rurą idącą do intercoolera. To złącze przy turbinie miało duże luzy przy poruszaniu tą rurą, a po zdjęciu widać jakieś przetarcia (na załączonym zdjęciu).
  9. Witam Od wczoraj przy mocniejszym przyśpieszaniu spod maski wydobywa się hałas coś jak szum powietrza. Jak nie przyśpieszam - nie słychać. Na początku myślałem, że to dmuchawa powietrza w kabinie na najwyższym biegu (tego typu szum słychać), czy też że mam niedomkniętą maskę i wiatr podwiewa wywołując taki odgłos. Po jakimś czasie zapaliła się pomarańczowa kontrolka - 'spiralka' i silnik stracił moc (zapewne przeszedł w tryb serwisowy). W sterowniku silnika jest zanotowany jeden błąd: leak air intake system. Więc przejrzałem układ dolotowy od góry i od dołu (rurki, złączki, filtr z obudową), ale nie znalazłem żadnego podejrzanej nieszczelności. Na luzie przy przegazowywaniu nie ma tego szumu. Po ponownym odpaleniu silnik znowu odzyskał moc (oczywiście problem przy przyśpieszaniu został). W jaki sposób próbować namierzyć problem, co mogę sam sprawdzić, zanim się poddam i oddam mechanikowi do naprawy :) ? pzdr Bogdan, 2.0tdi, BMP
  10. Dzięki za odpowiedzi. Na tą chwilę wymieniłem tłoczek, uszczelki, przewód hamulcowy. Działa OK (jak na razie). Znaczy się wymienił mechanik
  11. Witam Wiem, że temat jest szeroko opisywany, ale problem nieco inny. Zimą zauważyłem, że nagrzewa mi się koło/tarcza hamulcowa przód od strony pasażera. Mocno - nie da się dotknąć ręką tarczy (po drugiej stronie auta raptem ciepła tarcza). Na podnośniku prawie nie dało się rękami pokręcić kołem. Bardzo duży opór. Już w czasie jazdy czułem stając na górce, że zacisk trzyma, bo nie staczał się jak to powinno mieć miejsce. Po obejrzeniu klocków (zużyte o wiele bardziej niż z drugiej strony) zakupiłem nowe i wstawiłem nowe klocki (przeczyściłem jarzma, prowadnice) tylko po tej stronie gdzie się grzały. Oprócz zużycia zauważyłem, że miejsce gdzie klocek chodzi po jarzmie jest nieco odkształcony. Po wymianie problem ustał. Sprawdzałem systematycznie temperaturę po jeździe - tarcze z obu stron były równomiernie albo zimne, albo ciepłe. Do wczoraj. Znowu tarcza/felga bardzo gorąca. ALE! jak podniosłem auto, to koło kręciło się lekko, bez żadnych oporów. Więc nie wiem, co mogę teraz sprawdzić. Dodam, że wszystkie elementy (hamulce, przewody) od nowości nie ruszane (2005rok produkcji), płyn hamulcowy na pewno od 5 lat niewymieniany (nie wiem jak wcześniej). Prośba o sugestie, co i jak sprawdzić. pzdr
  12. Dzisiaj zdemontowałem wycieraczkę - spalona elektronika (scalak) Samej elektroniki nie da się dokupić. Używane mechanizmy do passata b6 można kupić za grubo ponad 100zł, natomiast ja kupiłem pasujący (plug&play) z golfa V za 60zł w stanie idealnym. Pamiętać, żeby testować działanie wycieraczki przy zamkniętej klapie bagażnika - przy otwartej nie działa wycieraczka I tyle w temacie.
  13. Dzięki. Faktycznie jeszcze turbina 'pochłania' energię. Czyli mamy trio wyciszające turbina katalizator-> DPF. pzdr Bogdsan
  14. Witam Wczoraj zauważyłem, że końcówka tłumika (czyli ta duża blaszana puszka) oderwała się całkowicie od rury tłumika - zwisała na zaczepach. Moje zdziwienie=niezrozumienie wynika z faktu, że gdybym 'wzrokowo' nie odkrył tego feleru, to 'słuchowo' w żaden sposób bym nie zauważył. Czy to prawidłowe/normalne , że wytłumienie dźwięku następuje silnie tak wcześniej - mam DPF (chyba sprawny, bo bez problemów) i katalizator, że to co dochodzi do tłumika końcowego jest tak ciche, że nie ma róznicy, czy przejedzie przez tą puszkę na końcu, czy nie ? pzdr Bogdan
  15. Fajnie byłoby, gdyby ktoś opisał zgrubnie, jak właściwie działa sterowanie wycieraczkami (przednimi lub tylnymi, rozumiem, że zasada jest ta sama). Tyle co wiem: Do sterowania pracą tylnej wycieraczki biorą udział: -manetka (włącza/wyłącza, ustawia przedział czasowy) -centralny moduł elektryczny Bordnetz (komunikacja z resztą za pomocą CAN?) -elektronika/płytka przy silniku wycieraczki Jak wygląda współpraca między tymi urządzeniami? pzdr Bogdan
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności