margorz

Nie pamiętam dokładnie co zrobiłem, ponieważ było to parę lat temu. Co prawda musi to być coś banalnego jeżeli nie napisałem tej informacji precyzyjnie. Teraz mogę tylko powiedzieć PRZEPRASZAM. "Po ruszeniu głową" ja bym - odkręcił drugą stronę siłownika (oczywiście jeżeli jest taka możliwość) może wtedy będzie na tyle miejsca aby wsadzić płaski klucz nr 13 lub - odkręcił drugą stronę siłownika i kręcąc siłownikiem (samo zblokuje się połączenie) i może przenosząc moment obrotowy siłownika wzdłuż jego osi uda się dokręcić czop w słupku.

w najbliższym czasie postaram sie uzupełnić brakujące fotki i linki z wymiarami

Spóźniłem sie ..... ale może jeszcze komuś przyda sie przejściówka 115 na 130KM Na czerwono zaznaczyłem otwór śruby M4 która stanowi blokadę sprężyny (zawleczki) który należy dopasować indywidualnie - aby rysunek był czytelny zaznaczyłem tylko jeden otwór na fotkach widać to dokładniej Oring który zastosowałem podobno jest odporny na wysokie temperatury (informacja sprzedawcy)

mysle ze pobranie moich logow i porownanie z wlasnymi pozwoli ci rozwiazac problem ale na moje oko to cos z turbina jest nie tak jezeli po czyszczeniu kierownic nie zmienilo sie nic - chyba ze czujnik pomiaru cisnienia doladowania niepoprawnie mierzy ... mysle ze logi robiles tak jak to pokazane bylo w filmie zapozyczonym z innego forum jezeli chodzi o olej w przewodach dolotu to bedzie on zawsze a najwiecej przy IC poniewaz to najnizszy punkt drogi powietrza do kolektora wlotowego ... dostawanie sie oleju przez odme ta droga to niewielka ilosc idzie sprawdzilem u siebie zgodnie z pomyslem jednego z forumowiczow a bylo go 5ml na 1000km Logi 15.09.2006 po czyszczeniu (zielony).rar Logi 28.08.2006 przed czyszczeniem (czerwony).rar

wydaje mi sie ze kiedys juz pisalem jakie powinny byc opornosci, ale info nigdy za duzo 1H0 906 627 A to R=15,7Ω zamiennika PIERBURG to R=16,2Ω osobiscie sprawdzalem

moim zdaniem nie ma roznicy w dzialaniu elektrozaworu (przetwornika cisnienia) wydaje mi sie ze ta roznica w oznaczeniach kto jest producentem 1H0 906 627 --- orginal (ETKA) 1J0 906 627 A --- Pierburg (zamiennik) ...proponuje zrobic test dynamiczny auta pod VAGiem i wszystko bedzie wiadomo ... a tu masz link o ktory prosisz http://www.forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=17057&highlight=zawor+n75 http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=67926&highlight=reanimacja

Dopisuje sie do listy Lista: 1.harry 2.the.wolf 3.bart.b (halogeny+wł) 4. kardynalski (dwa halogeny+dwie kratki) 5.Prez (dwa halogeny z kratkami ) 6.martin434 (dwa halogeny+dwie kratki) 7. ryba.wojtek (dwa hal.+dwie kr.+wł) 8.margorz (halo L i P + kratex L i P) 9.Zibo (Cały komplet; Włącznik, dwa halogeny+dwie kratki) 10. wojtas235 /j.w caly komplecior - wlacznik + dwa halogeny + dwie kratki/ 11.gbels (dwa halogeny i dwie kratki ) 12. jasNiemowa (halogeny+kratki+włącznik) 13.supinski88 (halogeny- lewy i prawy i kratki lewa i prawa) 14.aleksy78 (Cały komplet; Włącznik, dwa halogeny+dwie kratki) 15. CBR (full komplet) 16. Majcin (dwa halogeny+dwie kratki) 17.Kamilrallyman (dwa halogeny z kratkami+ wlacznik) 18. Kacza (dwa halogeny z kratkami +wlacznik) 19.nakonr (dwa halogeny z kratkami+ wlacznik) 20. CzAjU (dwa halogeny - prawy/lewy + kratki - prawa/lewa) 21. coucher (komplet: 2Xhalogeny i 2Xkratki) 22. Pablo2004 ( dwa halogeny+dwie kratki ) 23. wolf243 (dwa halogeny + dwie kratki)

ja osobiscie kupowalem w ASO i tobie rownież proponuje tam dokonać zakupu cale 6 złociszy

mysle ze ta fotka rozjasni uzytkownikom 3BG jak wyjac wklad w tylnych lamach , dokladnie tak jak opisal Matwiejko oraz jjacekkx czyli wykrecamy oprawe z zarowka kierunku (kolor zielony strzalki) a nastepnie zwalniamy dwa zatrzaski (kolor czerwony) z wyczuciem aby nie uszkodzic ich , mozna jeszcze wczesniej wypiac wtyczke ktora niedoswiadczonym osoba moze przeszkadzac... jak sie nie myle to juz kiedys opisywalem i umieszczalem fotki ale po zmianie serwera mam wrazenie ze sporo fotek brakuje w postach (chyba ze sie myle)

a masz link do manuala http://www.vw-passat.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=266&Itemid=9

ETKA podaje ATJ do Passata wkladane byly od stycznia 2000r do sierpnia 2000r AJM do Passata wkladane byly od stycznia 1999r do grudnia 1999r

Czasami lepka jest rowniez na oslonie paska rozrzadu na ktorej obok kodu paskowego jest symbol silnika

jezeli w dalszym ciagu masz problem z moca to daj cyne ... postaram sie pomoc

@gustdelf - w ktoryms z postow wskazywalem dokladnie to samo miejsce (ten sam wniosek) ale super ze temat rozwija sie moze cos wymyslimy wspolnie jak zregenerowac EGR (Polak potrafi) bo sporo ludzi ma z nim problemy

i tylko skasowali .... skasowanie bledu nie rozwiazuje problemu jak niektorzy mysla, usuniecie przyczyny najwazniejsze jest ... w serwisie powinni jeszcze powiedziec co to za blad lub podac numer