Skocz do zawartości

B_O_N_K

  • Liczba zawartości

    507
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O B_O_N_K

  • Urodziny 16.02.1984

Informacje osobiste

  • Imię
    Jarek
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Białystok

Samochód

  • Generacja
    B6
  • Silnik
    B6 3.2 FSI V6 250KM 4x4
  • Rok produkcji
    2006

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Cześć. Jako, że podczas wymiany klocków tylnych zauważyłem uszkodzoną gumkę na tłoczku, zacisk został wymontowany z auta oraz poddany naprawie (wymiana obydwu gumek). Po wymontowaniu zacisku przewód hamulcowy został zaślepiony, jednak co oczywiste, kilka kropel płynu wyciekło (stan płynu w zbiorniczku spadł do nieco powyżej minimum). Po zamontowaniu, zacisk został odpowietrzony, wcześniej płyn uzupełniony do maksimum. Następnie, po przejechaniu się kilkuset metrów, odpowietrzyłem go ponownie. Pilnując jednocześnie aby stan płynu w zbiorniczku nie spadł poniżej minimum. Drugie odpowietrzenie było konkretne (przepompowałem sporo płynu gdy już przestało wypływać powietrze). Po całym zabiegu ciągle mam wrażenie że pedał hamulca nie jest tak twardy jak wcześniej. Może to tylko wrażenie ale... czy możliwe aby podczas opisanych czynności zapowietrzyło się inne koło (na logikę nie) lub pompa ABS (zbiorniczek nie został osuszony więc również logika podpowiada że nie)? Z góry dzięki za pomoc.
  2. Cześć, Posiadasz w ofercie tłoki MAHLE do silnika 1.4 16V o oznaczeniu BBY?
  3. Cześć, Posiadasz w ofercie tłoki MAHLE do silnika 1.4 16V o oznaczeniu BBY?
  4. Sprawdź czy nie jest przełamany kabel od czujnika ABS. Przy niższych temperaturach kable są sztywniejsze i może stąd taka sytuacja.
  5. Żółta jest od poziomu oleju. Od ciśnienia jest czerwona.
  6. Jeśli na żółto to czujnik poziomu oleju, który znajduje się w misie olejowej.
  7. Nie wiem jake mają numery. Auto nie należy już do mnie więc nie sprawdzę. Pochodziły z Aud S4 4.2 V8.
  8. Dwie strony wcześniej masz opisany temat oddzielnych cewek...
  9. Z doświadczenia polecam cewki wraz z wiązką od 4.2 V8 - masz od razu oryginalną wiązkę, z której usuwasz jedynie cześć kabli idących do dwóch cewek, dorabiasz na drugim końcu kostkę, ucho na masę i gotowe przy minimalnym nakładzie pracy. A na dodatek zostają Ci dwie cewki na zapas. Pozdrawiam
  10. A odmę masz drożną? Ezektor czysty? Jeśli są z tym jakieś problemy to uszczelniać możesz co tydzień a i tak pocieknie.
  11. Rozwiązanie masz podane jak na tacy - jedziesz do mechanika i sprawdzasz czego dotyczył wykasowany błąd.
  12. Też zrobiłem sobie kiedyś układ na cewkach (od 4.2 V8 z Audi A4) i chwaliłem sobie ten patent. Raz na zawsze spokój z kablami i cewką która w 2.8 V6 lubiła łapać przebicia.
  13. Nie - zawory są regulowane "szklankami".
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności