Daron
-
Liczba zawartości
949 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Statystyki sprzedającego
- 0
- 0
- 0
Informacje osobiste
-
Imię
Darek
-
Płeć
Mężczyzna
-
Miejscowość
lubelskim
Samochód
-
Generacja
B5
-
Silnik
B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF)
-
Rok produkcji
1998
Ostatnie wizyty
12 685 wyświetleń profilu
-
Pablo43284 obserwuje zawartość → Daron
-
Powiedz specjaliście tak: - niech ruszy limiter EGT w odpowiedni ale bezpieczny sposób (nie będzie cięło góry) - niech nie leci tak mocno z czasem/długością wtrysku i niech jej nie przekłamuje (on będzie wiedział o co chodzi), bo szybko skończy się DPF - niech zrobi to liniowo a nie procentowo, bo zaraz będziesz wymieniał sprzęgło Jak tego nie ogarną to niech wracają do serii i jedź do kogoś kto ma pojęcie bo szkoda auta na takie softy.. Pozdr
-
Masz AL-ki
-
Wrzuć serię i zrób logi na fabrycznym oprogramowaniu, wtedy można będzie powiedzieć coś więcej
-
- Wtryski 216/230 (lepsze wykonanie 216) - Przeróbka pompy na hybryde 11mm - Turbo AJM bądź AWX przerobione na hybryde z lekkim kutym kolem, jak będzie dobrze zrobiona świetny dół i góra na poziomie 1.6-1.7b a to wystarczy - Kolektor wydechowy AFN bądź AWX, rura dolotowa do turbiny 115HP pasuje P&P i nie musisz zmieniać puszki filtra powietrza - FMIC - DP (konieczny ze względu na zmianę turbiny) - Sprzęgło, najlepiej nowe kompletne sprzęgło AWX jak należy Ci na komforcie (w AHU w tym roczniku szły dwumasy które po samym sofcie na serii już potrafią wibrować, przy większych mocach rozpadną się w moment) - 3barowy map sensor Koszt na prawdę nie mały nie ma się co oszukiwać. Przy mocach 180HP ma znaczenie także sam stan silnika, mało kto o tym mówi ale no po prawie 20latach ma prawo być nieco zużyty a to jednak 100% więcej niż fabryka.. Jak już podejmiesz decyzję jaką konkretnie chcesz moc zapraszam do mnie na strojenie
-
Przecież wyraźnie widać że pomiar jest źle zrobiony. Przełożenie 4ki dla AVF to Diff 3.5-3.6, a tutaj mu wyszło 3.7 i finezyjnie nie wpisał/zmierzył Total Ratio które zostawił tak jak program przyjmuje nominalnie 4.000, dlatego zakres obrotów dla pomiaru jest w przedziale 1300-3800obr. Moc maksymalna przy 3300 na serii i sofcie nie zdziwiła nikogo że coś jest nie tak z tym pomiarem ? Już nie wspomnę o wadze która była pewnie wzięta z dowodu albo wpisana na oko. Pomiar źle zrobiony, a jak oni tak robią pomiary to i program musi być ciekawy. Wracaj, niech wgrywa serie i oddaje gotówkę. Dynomet jest na prawdę powtarzalnym i bardzo miarodajnym sprzętem, ale ten kto go obsługuje nie może przekłamywać danych a szczególnie masy całkowitej auta i przełożeń bo później kosmiczne wartości mogą wychodzić. Najważniejsza przy dynomecie to to, że każde auto musi być zważone na wadze z dokładnością co do 5-10kg żeby mieć wiarygodny pomiar !
-
Darmowy, przyjazny program do edycji wsadów EDC15P
Daron odpowiedział GRZECHHH → na temat → Tuning mechaniczny, chiptuning
Możesz zmienić EEPROM przez OBD, to nie problem tylko co chcesz z tego uzyskać ? PIN do sterownika, zmienić VIN, wyłączyć immo ? Domyślam się że chodzi Ci o Flash (pamięć z mapami) i tą też jak najbardziej po OBD odczytasz z Twojej Octavii. Te kilka odczytów to bardziej z nudów raczej Oczyt po OBD zawsze jest stabilny no chyba że w międzyczasie wypadnie Ci kabel albo zresetujesz laptopa ale ogólnie nie ma mowy o złym odczycie po złączu. Zapis natomiast może już różnie pójść, to zależy od sprzętu.. Ale nawet w najgorszym przypadku sterownik jest do odratowania za pomocą bootmode albo programatora. I nie panikujcie z za niskim napięciem, nawet przy 11.3-11.4V nie ma problemów. -
[B5] Zamiana Turbo na BRD, lub BVA
Daron odpowiedział Fokus → na temat → Tuning mechaniczny, chiptuning
Wszystko pasuje bez żadnego przerabiania. Po prostu wyjmujesz stare turbo i wkładasz nowe. Turbina to KKK BV43, a BRD to oznaczenie silnika w którym siedzi (dlatego potocznie już nazywa się ją jako BRD). -
Potwierdzam, nie ma możliwości żeby nie łączyły jeżeli osoba lutująca ma podstawowe pojęcie o temperaturze lutowania, odpowiednim topniku, spoiwie i pracuje na odpowiednim grocie. Na prawdę to nie takie straszne na jakie wygląda, a czas odlutowania kostek, przygotowania podstawek i ich wlutowania dla wprawnej osoby to max 10-15minut.
-
Darmowy, przyjazny program do edycji wsadów EDC15P
Daron odpowiedział GRZECHHH → na temat → Tuning mechaniczny, chiptuning
Dla EDC15V/P 103 921 500 4000 Dla MSA 500 4500mv 500 4000 Główny mnożnik diagnostyki 637 Pozostałe mnożniki 8 157 Dla EDC16 to samo tylko "pozostałe mnożniki" są w innych sekwencjach ale tego już możecie poszukać sami -
Powinieneś mieć AR/BA bo to ta sama pompka więc tutaj jest wszystko OK.
-
Darmowy, przyjazny program do edycji wsadów EDC15P
Daron odpowiedział GRZECHHH → na temat → Tuning mechaniczny, chiptuning
Na 100% po wgraniu przez OBD będzie błąd nieprawidłowego zaprogramowania sterownika. W tym sterowniku (EDC16C34) tylko programowanie przez BDM a będzie wszystko jak należy. Pozdrawiam -
W seryjnym AHU nigdy nie zrobisz 130HP na seryjnych wtryskiwaczach. Max co możesz uzyskasz przy zdrowym osprzęcie to 115-120HP i to są realne maksymalne wartości, także ten "tuner" nie zbyt wie o czym mówi albo ma moocno optymistyczną hamownie która pokazuje to co chce
-
Darmowy, przyjazny program do edycji wsadów EDC15P
Daron odpowiedział GRZECHHH → na temat → Tuning mechaniczny, chiptuning
Tak, plik jest zabezpieczony przed odczytem, ale gdybyś miał Galletto nie miał byś takich problemów i odczytał byś w 100% poprawnie. N75 Low Duty Cycle - minimalne wypełnienie N75 w zależności od obrotów, nadaj odpowiedni mnożnik (taki sam jak w mapie N75). -
Darmowy, przyjazny program do edycji wsadów EDC15P
Daron odpowiedział GRZECHHH → na temat → Tuning mechaniczny, chiptuning
Nie potrzeba żadnego commandera ani wyciągania pinów jeżeli chcesz dopasować inny sterownik. Wchodzisz w Licznik (17-Instruments), Adaptacja 10, Grupa 000, Wartość 000, Test, Save Gotowe, Immo spasowane z licznikiem. Tak, trzeba bo po aktywowaniu Switcha MAF->MAP dawka będzie 60mg/R non stop nawet bez doładowania więc dym będzie konkretny... -
Darmowy, przyjazny program do edycji wsadów EDC15P
Daron odpowiedział GRZECHHH → na temat → Tuning mechaniczny, chiptuning
Kość gdzieś nie łączy. Popraw lutowanie i sprawdź pozycję flasha czy nie przylutowałeś go "do góry nogami"