Skocz do zawartości

Daron

  • Liczba zawartości

    949
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

5 obserwujących

Informacje osobiste

  • Imię
    Darek
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    lubelskim

Samochód

  • Generacja
    B5
  • Silnik
    B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF)
  • Rok produkcji
    1998

Ostatnie wizyty

12 686 wyświetleń profilu
  1. Powiedz specjaliście tak: - niech ruszy limiter EGT w odpowiedni ale bezpieczny sposób (nie będzie cięło góry) - niech nie leci tak mocno z czasem/długością wtrysku i niech jej nie przekłamuje (on będzie wiedział o co chodzi), bo szybko skończy się DPF - niech zrobi to liniowo a nie procentowo, bo zaraz będziesz wymieniał sprzęgło Jak tego nie ogarną to niech wracają do serii i jedź do kogoś kto ma pojęcie bo szkoda auta na takie softy.. Pozdr
  2. Wrzuć serię i zrób logi na fabrycznym oprogramowaniu, wtedy można będzie powiedzieć coś więcej
  3. - Wtryski 216/230 (lepsze wykonanie 216) - Przeróbka pompy na hybryde 11mm - Turbo AJM bądź AWX przerobione na hybryde z lekkim kutym kolem, jak będzie dobrze zrobiona świetny dół i góra na poziomie 1.6-1.7b a to wystarczy - Kolektor wydechowy AFN bądź AWX, rura dolotowa do turbiny 115HP pasuje P&P i nie musisz zmieniać puszki filtra powietrza - FMIC - DP (konieczny ze względu na zmianę turbiny) - Sprzęgło, najlepiej nowe kompletne sprzęgło AWX jak należy Ci na komforcie (w AHU w tym roczniku szły dwumasy które po samym sofcie na serii już potrafią wibrować, przy większych mocach rozpadną się w moment) - 3barowy map sensor Koszt na prawdę nie mały nie ma się co oszukiwać. Przy mocach 180HP ma znaczenie także sam stan silnika, mało kto o tym mówi ale no po prawie 20latach ma prawo być nieco zużyty a to jednak 100% więcej niż fabryka.. Jak już podejmiesz decyzję jaką konkretnie chcesz moc zapraszam do mnie na strojenie
  4. Przecież wyraźnie widać że pomiar jest źle zrobiony. Przełożenie 4ki dla AVF to Diff 3.5-3.6, a tutaj mu wyszło 3.7 i finezyjnie nie wpisał/zmierzył Total Ratio które zostawił tak jak program przyjmuje nominalnie 4.000, dlatego zakres obrotów dla pomiaru jest w przedziale 1300-3800obr. Moc maksymalna przy 3300 na serii i sofcie nie zdziwiła nikogo że coś jest nie tak z tym pomiarem ? Już nie wspomnę o wadze która była pewnie wzięta z dowodu albo wpisana na oko. Pomiar źle zrobiony, a jak oni tak robią pomiary to i program musi być ciekawy. Wracaj, niech wgrywa serie i oddaje gotówkę. Dynomet jest na prawdę powtarzalnym i bardzo miarodajnym sprzętem, ale ten kto go obsługuje nie może przekłamywać danych a szczególnie masy całkowitej auta i przełożeń bo później kosmiczne wartości mogą wychodzić. Najważniejsza przy dynomecie to to, że każde auto musi być zważone na wadze z dokładnością co do 5-10kg żeby mieć wiarygodny pomiar !
  5. Możesz zmienić EEPROM przez OBD, to nie problem tylko co chcesz z tego uzyskać ? PIN do sterownika, zmienić VIN, wyłączyć immo ? Domyślam się że chodzi Ci o Flash (pamięć z mapami) i tą też jak najbardziej po OBD odczytasz z Twojej Octavii. Te kilka odczytów to bardziej z nudów raczej Oczyt po OBD zawsze jest stabilny no chyba że w międzyczasie wypadnie Ci kabel albo zresetujesz laptopa ale ogólnie nie ma mowy o złym odczycie po złączu. Zapis natomiast może już różnie pójść, to zależy od sprzętu.. Ale nawet w najgorszym przypadku sterownik jest do odratowania za pomocą bootmode albo programatora. I nie panikujcie z za niskim napięciem, nawet przy 11.3-11.4V nie ma problemów.
  6. Wszystko pasuje bez żadnego przerabiania. Po prostu wyjmujesz stare turbo i wkładasz nowe. Turbina to KKK BV43, a BRD to oznaczenie silnika w którym siedzi (dlatego potocznie już nazywa się ją jako BRD).
  7. Potwierdzam, nie ma możliwości żeby nie łączyły jeżeli osoba lutująca ma podstawowe pojęcie o temperaturze lutowania, odpowiednim topniku, spoiwie i pracuje na odpowiednim grocie. Na prawdę to nie takie straszne na jakie wygląda, a czas odlutowania kostek, przygotowania podstawek i ich wlutowania dla wprawnej osoby to max 10-15minut.
  8. Dla EDC15V/P 103 921 500 4000 Dla MSA 500 4500mv 500 4000 Główny mnożnik diagnostyki 637 Pozostałe mnożniki 8 157 Dla EDC16 to samo tylko "pozostałe mnożniki" są w innych sekwencjach ale tego już możecie poszukać sami
  9. Daron

    ECU 038906019GS jakie wtryski

    Powinieneś mieć AR/BA bo to ta sama pompka więc tutaj jest wszystko OK.
  10. Na 100% po wgraniu przez OBD będzie błąd nieprawidłowego zaprogramowania sterownika. W tym sterowniku (EDC16C34) tylko programowanie przez BDM a będzie wszystko jak należy. Pozdrawiam
  11. W seryjnym AHU nigdy nie zrobisz 130HP na seryjnych wtryskiwaczach. Max co możesz uzyskasz przy zdrowym osprzęcie to 115-120HP i to są realne maksymalne wartości, także ten "tuner" nie zbyt wie o czym mówi albo ma moocno optymistyczną hamownie która pokazuje to co chce
  12. Tak, plik jest zabezpieczony przed odczytem, ale gdybyś miał Galletto nie miał byś takich problemów i odczytał byś w 100% poprawnie. N75 Low Duty Cycle - minimalne wypełnienie N75 w zależności od obrotów, nadaj odpowiedni mnożnik (taki sam jak w mapie N75).
  13. Nie potrzeba żadnego commandera ani wyciągania pinów jeżeli chcesz dopasować inny sterownik. Wchodzisz w Licznik (17-Instruments), Adaptacja 10, Grupa 000, Wartość 000, Test, Save Gotowe, Immo spasowane z licznikiem. Tak, trzeba bo po aktywowaniu Switcha MAF->MAP dawka będzie 60mg/R non stop nawet bez doładowania więc dym będzie konkretny...
  14. Kość gdzieś nie łączy. Popraw lutowanie i sprawdź pozycję flasha czy nie przylutowałeś go "do góry nogami"
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności