Skocz do zawartości

kamil100_2005

  • Liczba zawartości

    69
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O kamil100_2005

  • Urodziny 28.11.1968

Informacje osobiste

  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Chrzanów

Samochód

  • Silnik
    B5(3B) 1.6 101KM (ARM)
  • Rok produkcji
    2000
  1. To wiele wyjaśnia .Jeżeli reduktor nie trzyma ciśnienia (przy dużym wydatku ciśnienie spada i sterownik wydłuża czas wtrysku do pełnego otwarcia, ztąd ten błąd)to są tego typu problemy.Myślę że doprowadzenie gazu do reduktora masz zrobione rurą fi 6mm.Przy dużym wydatku gazu nawet przy zastosowaniu dwóch reduktorów może to stanowić problem.Pozdrawiam;)
  2. Możesz wymagać wymiany lub jeżeli nie jest uszkodzony poprawnego montażu( dobre zamocowanie do karoserii-czujnik żle znosi drgania0 ---------- Post added at 22:23 ---------- Previous post was at 22:19 ---------- z dobraniem czujników temp. też jest wesolo ( temp gazu 25 a red 67)
  3. Jeżeli reduktor czy wtryski nie wyrabiaja obciazenia to albo wymiana na większe albo wspomaganie benzyna co wyłączyłes:)
  4. Zaznacz opcję'' wyłącz przy pierwszym'' i pb będzie pobierał tylko do rozruchu i rozgrzania do zaprogramowanej temp:)
  5. ja bym obstawił zły sygnał obrotów( stag widzi dużo wyższe obroty i przełącza na pb) ---------- Post added at 11:06 ---------- Previous post was at 11:00 ---------- ok niedoczytałem ze masz 1.8T spadek ciśnienia jest powodem przełączania.Powodem może być niewydolny reduktor cienkie rurki jak i zagięta rurka na doprowadzeniu gazu do reduktora:)
  6. Znaki widać na kole rozrządu i obudowie , na wale - obudowa koło pasowe(dla pomiaru trzeba je założyc) Przed zdjeciem tego koła warto zrobić znak -koło pasowe koło rozrzadu.Co do napinacza nie wiem :confused:o jakiej zawleczce mówisz,ja miałem napinacz gdzie napięcie paska jest dobre jeżeli w widełkach jest wskazówka Znaki oczywiście sprawdza sie po dwóch obrotach wału a ostatnie 1/2 obrotu ruchem ciągłym jednostajnym.To tak dla przypomnienia:D
  7. Ja miałem jeden problem , nie miałem mocnej końcówki do odkręcenia wzmocnienia pod zderzakiem 8 śrób .A tak poszło całkiem fajnie:)
  8. Całą operację zaczyna się od wyjęcia kierunkowskazów . dalej wszystko widać.Trzeba jeszcze odpiac linkę klapy:)
  9. napinacz jest automatyczny więc dokręcenie nie ma tu znaczenia( jeżeli pytasz o napięcie paska).Co do wymiany czasochłonne jest zdjęcie przodu Póżniej z górki tak ze wszystkim ok 6h
  10. może by tak kliknąć na ''pomógł''
  11. Jeżeli jest paliwo w wężyku podciśnieniowym to jest dziurawa membrana i regulator do wymiany ---------- Post added at 08:12 ---------- Previous post was at 08:09 ---------- Najlepiej wyjmij ten wężyk z kolektora i zaślep kolektor i wężyk powinno byc dobrze
  12. Sprawdzałes czy wtryski nie leją tzn czy nie puszczają bez napięcia?Sprawdź regulator ciśnienia paliwa ( taka gruszka na magistrali paliwowej od niego odchodzi wężyk do kolektora ssacego jeżeli w nim jest paliwo to dziurawa jest membrana i przelewa paliwo do kolektora)
  13. Imoo jeśli szwankuje to odpala na dwie sekundy i gaśnie.W Twoim przypadku sprawdziłbym wtryski czy się nie zapiekają.Masz lpg?
  14. Zagazowałem przy 239000 zrobiłem 34000 pali około 10l instalka stag 300 zero problemów:D
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności