Skocz do zawartości

Arturo456

  • Liczba zawartości

    24
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O Arturo456

  • Urodziny 01.01.1990

Informacje osobiste

  • Imię
    Artur
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Zabrze

Samochód

  • Generacja
    Nie passat
  • Silnik
    B5(3BG) 1.8 T 150KM (AWT)
  • Rok produkcji
    2001
  1. ~190tkm Paska mam niecały rok, po zakupie wymieniłem olej od razu razem z filtrem (niestety na małego filtrona), zalałem Mobil 10W40 (poprzedni właściciel zalał castrolem). Po około 5tys km wyszedł mi po raz pierwszy błąd ciśnienia oleju. Od czasu oczyszczenia ssaka zero problemów z ciśnieniem.
  2. nie ma tragedii, za 600PLN można dostać taką jak wkleiłem na fotkach powyżej. PS widzę, że sąsiad opanował podmiankę licznika na full FIS. Też bym to chętnie zrobił, mam akurat 1.8T Kiedy będziesz w PL może podpowiesz co i jak.
  3. Również od jakiegoś czasu myślę nad założeniem multifunkcyjnej kierownicy. Czy oprócz kierownicy, poduszki trzeba jeszcze wymieniać taśmę pod kierownicą? Czy potrzebny będzie przekaźnik nr 451? (1J0907487A ?) W multifunkcyjnej kierownicy jest sterowanie do tempomatu? Jeśli jest to nie będę potrzebował zakładać manetki tempomatu żeby działał? Co trzeba zrobić VAGiem żeby to wszystko zablangało? Taka kierownica będzie sterowała radiem Beta czy trza je też wymienić?
  4. już jestem po akcji.. Opis kolegi Marek pasuje idealnie... pamiętajcie bez narzędzi nie podchodzić do tematu! Wszystko widac na fotkach.. smok zapchany max (w sitku pełno mazi, resztek uszczelnienia silikonowego miski i pomarańczowe pokruszone części bagnetu), w misce sporo szlamu, góra w sumie czysta. Robota do łatwych nie należy (w moim przypadku nie dało się odkręcić jednej śruby łączącej miskę ze skrzynia - musiałem ją wyciąć szlifierką kątową) Zalany nowy olej Mobil 1 10w40, założony filtr Knecht OC470 (poprzednio miałem Filtron i jest on sporo mniejszy od Knechta) Oczywiście kontrolka ciśnienia oleju już się nie zapala
  5. Zabieram się do oczyszczenia układu smarowania (demontaż miski, wymiana pompy oleju, czyszczenie kanałów) Na razie jestem na etapie kompletowania potrzebnych części. Kolega Marek ładnie opisał procedurę ale jakiego silnika się ona dotyczy? Czy w AWT muszę unosić silnik, odkręcać łapy/poduszki silnika czy może da się to zrobić (zdjąć miskę) bez unoszenia? Czy jest uszczelka pod miską olejową? Filtr oleju do AWT wyczytałem, że jest jakiś specjalny (duży i z jakimś zaworkiem zwrotnym) ? Dekielek klawiatury jakim momentem dokręcić? Czy czyścić tez przewody olejowe do turbiny? Jeśli tak to są tam jakieś uszczelki które muszę wymienić?
  6. czekam z niecierpliwością na efekty pracy.. u mnie na razie przy daniu paskowi w palnik zapala się kontrolka ciśnienia - mruga i nie wiem czy zabierać się za zdejmowanie miski czy szukać czego innego (nie mam żadnych błędów po podpięciu VAGa ani innych efektów klekotów silnika czy zamulenia) może tylko zmienię olej hmm
  7. u mnie też cieknie :6:57: tylko, że niema tragedii.. musi być mocna ulewa i zbierze mi się troche wody na gumowym dywaniku pasażera z przodu. Niemniej chce to wyeliminować. Zakładam, że leży uszczelka między blachą a drzwiami (pod tapicerką drzwi). Niektórzy koledzy sugerowali zasilikonoać połączenie tej blachy z drzwiami ale wydaje mi się to mało estetyczne Może ktoś poleci jakąś konkretną uszczelkę, która może zastąpić oryginalną? Na zapożyczonej fotce zaznaczyłem "newralgiczne" miejsce
  8. Zapali się czek (taka żółta lampka), komputer przejdzie w tryb awaryjny, auto może więcej palić. Jeśli masz możliwość jedź innym autem.
  9. Już jestem po naprawie. Uszkodzony był regulator napięcia (jest zintegrowany ze szczotkami i nie widzę sensu żeby w niego ingerować, próbować wymieniać szczotki czy lutować nowe diody), szczotki miałem ~7mm a alternator to Bosh 90A. Niestety bez zdjęcia wentylatora się nie obeszło. Śruba którą jest przykręcony wentylator jest z normalnym gwintem czyli odkręcamy w lewo. Wyłamanie listków radiatora wentylatora nic nie daje więc w AWT jak ktoś ma oryginalne śruby można sobie to darować. Niestety niema też wycięcia w alternatorze o którym pisano.. po prostu dolną śrubę trzeba wyjąć. Za całą zabawę zapłaciłem 200zł. Zaniosłem alternator do zakładu w Zabrzu na Wolności na przeciw hali pogoni i po 2óch godzinach odebrałem w pełni zregenerowany (wymiana regulatora, łożysk i przelutowanie połączeń uzwojenia). W Besmarex Zabrze za regulator życzą sobie 280zł poniżej fotki z całej zabawy
  10. dzięki.. jutro zabieram się za demontaż. Zrobię fotki może się komuś przyda, bo na forum o AWT niewiele Czy mogły skończyć się szczotki i przestał alternator dawać prąd? Czy może raczej regulator napięcia i diody w nim? Jak sprawdzić dokładnie alternator/regulator napięcia?
  11. Wjechałem dziś w kałużę (nie mam dolnej osłony silnika).. chwilę potem załączyłem max nawiew na przednią szybę z klimą.. auto zgasło. Za chwile uruchomiłem, doterkotałem jakoś do domu (słabe przyśpieszenie, co chwile zapalały się kontrolki poduszki i ABS, szyby zaczęły się powoli otwierać/zamykać magnetofon beta się "resetował").. dojechałem, zostawiłem paska na kilka godzin. Po tym czasie uruchomiłem auto bez problemu.. wszystko działa itp ale po wyłączeniu zapłonu już nie uruchomiłem auta. Szybkie sprawdzenie miernikiem i: aku poniżej 12V, przy uruchomionym silniku ~12V i spada czyli brak ładowania co mogło się stać? jak najłatwiej zdemontować alternator w AWT? czy trzeba demontować zderzak, chłodnicę?
  12. oczywiście, każdy dobry zakład ma takie tulejki na sondy
  13. Wycięcie katalizatora w 1.8T AWT (pisze o moim przypadku taki silnik mam) jak najbardziej jest możliwe. Jeśli nie masz drugiej sondy (za katalizatorem) to niema problemu, jeśli masz to druga sonda na tulejce ~7mm wyżej niż oryginał. Oczywiście u diagnosty nie przejdzie przeglądu po wycięciu ale na desce czeka nie powinno być. Dziś wieczorkiem sprawdziłem moje 1.8T na A4 gliwice-katowice... miód malina wgniata w fotel że hej Już zrobiłem ponad 100km (wcześniej przed wymianą kata obowiązkowo 100-150km wywalało czeka) i naprawde to inne auto noż to, kture zakupiłem kilka tygodni temu :580: Wcześniej miałem muła teraz mała rakietka
  14. Krańcówka jest w samym zamku czyli na dole klapy bagażnika.. to ten element który "zazębia" się z bolcem w karoserii. Po naprawie/wymianie tego elementu odłącz moduł komfortu na jakieś 30 minut (zakładam, że jest suchy itp) u mnie teo pomogło (wymieniałem zamek tylnej klapy, siłownik i silnik wycieraczek... no cóż taki egzemplarz paska mi się trafił )
  15. Jestem po wymianie katalizatora (na ten z allegro niby regenerowany). Jego regeneracja polegała chyba tylko na wypolerowaniu obudowy i pomalowaniu końcówek natomiast wkład jest ok. Przebieg mojego auta to ~200tys km. Fabryczny katalizator był zatkany, wkład katalizatora cały ale odbity od obudowy. Potrząsanie katem skutkowało "szelątaniem" całego wkładu w środku. Po wymianie autko lata jak rakieta.. przy naciśnięciu gazu na 1szym biegu prawie natychmiast mam 6krpm . Auto mam kilka tygodni i już pogodziłem się z mułem 1.8T a tu taka niespodzianka :622:. Czek jeszcze się nie zaświecił ale muszę trochę pojeździć i będę wiedział to na 100% chociaż po takiej zmianie dynamiki auta spodziewam się, że już się nie pojawi. Zatkany kat to zuo :634:
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności