Andrzej Woo

Rozumiem, że jakoś inaczej się da? Gdzie mogę to zrobić?

Ad 1. i 2. - to nie da się VCDS'em czy nie da się W OGÓLE?

Po padzie licznika wymieniłem licznik na używany i tu mam 3 zagwozdki: 1. Jak używając VCDS'a 12.12 lub innego narzędzia zmienić kilometraż. Mam na liczniku 58 tys. a chce żeby było 178 tys. (tak, jestem świadom tego co robię). Kiedy wchodzę w adaptację i zmieniam przebieg pokazuje mi się w tym miejscu napis ERROR. 2. Jak zmienić obrazek samochodu na czerwonym wyświetlaczu? Jest sedan a powinien być Variant. 3. W miejscu gdzie jest całkowity przebieg auta podczas jazdy pokazuje się prędkość wyrażona w MPH. Jak to zmienić? Przekopałem się przez internet i nic sensownego nie znalazłem.

Skończyło się na zakupie używanego licznika na Alledrogo (400 zł). Opcja tańsza jeśli weźmie się pod uwagę czas poświęcony na temat. Temat do zamknięcia.

Od pewnego czasu miałem następujące objawy: przy wejściu do auta lub po włożeniu kluczyków zegary milczą - brak podświetlania, wskazówki martwe. Wyjąłem licznik sprawdziłem w domu podłączając do zasilacza laboratoryjnego i... Licznik ma 2 zasilania T36/1 (zasilanie całego modułu) oraz T36/2 (zasilanie+podświetlanie tylko zegara i licznika przebiegu kilometrów). Jeśli na PIN 2 nic nie podłączę, a na PIN 1 dam +12V licznik zawsze włącza się natychmiast. Jeśli na PIN 2 podam 12 V a na PIN 1 nic, to licznik jeśli się włączy to gaśnie po 30 sek. (normalne działanie) tak jak to się dzieje jeśli wejdziemy do auta i nie wsadzimy kluczyka do stacyjki. W momencie podpięcia dodatkowo +12V do PIN 1 powinny włączyć się zegary i tu zonk... nie włączają się, a czasem włączają się dopiero po 30-60 sek. Jeśli pod PIN 1 podepnę napięcie zaraz po zgaśnięciu licznika, to wszystko włącza się ale jakby powoli się rozjaśniało. Jeśli natomiast czas jest dłuższy np. 5 min. to albo się już nie włączają, albo włączają się po długim czasie. Jestem prawie pewien, że ma to coś wspólnego z wewnętrznym zasilaniem zegarów. Pojawia się więc pytanie czy da się to naprawić? Czy nie prościej kupić identyczny licznik (3C0 920 871 D) na Alledrogo, wstawić go i zakodować? Hawk!

Szanowni forumowicze. Widzę, że przeplatają się tutaj mity na przemian z półprawdami. Pb95 od Pb98 różni się tylko liczbą oktanową która im wyższa tym dla silnika bezpieczniej jeśli chodzi o spalanie stukowe. Baza obu paliw jest identyczna. Spalanie stukowe pojawia się wtedy, kiedy wybuch mieszanki następuje wcześniej niż "zaplanował" sobie komputer. Jest to niejako współczynnik prędkości spalania się mieszanki im wyższy, tym wolniej mieszanka się spala. Spalanie stukowe może zachodzić wtedy, kiedy kąt zapłonu zbyt mocno wyprzedza pozycję tłoka tj. podczas bardzo szybkiego przyspieszania i przy bardzo wysokich obrotach. Nie ma to natomiast nic spólnego z kulturą pracy silnika bo w obu przypadkach będzie ona taka sama przy normalnym zakresie obrotów i przyspieszeń. W przypadku kiedy czujnik wykryje pojawienie się spalania stukowego cofany jest zapłon zabezpieczając w ten spośób silnik przed przegrzaniem i uszkodzeniami. W Saabie np. zastosowano elektroniczny czujnik mierzący jakość paliwa (opór jest proporcjonalny do LO) i tym samy elektronika cofa zapłon zanim wystąpi spalanie stukowe. Samo spalanie auta (silnika) zależy (skupiając się na silniku a nie na na innych czynnikach) przede wszystkim od kaloryczności paliwa i ilości zanieczyszczeń zarówno tych już obecnych w silniku, jak i tych będących w paliwie. Jeśli więc paliwo jest chrzczone i zamiast benzyny będzie zawierać inne wypełniacze (woda, rozpuszczalniki, rozcieńczalniki etc.) ergo będzie miało obniżoną kaloryczność co bezpośrednio przekłada się na osiągi. Druga sprawa to zanieczyszczenia pochodzące ze zbiorników na stacja benzynowych oraz "dodatki" chrzczonego paliwa. Tankowanie na stacji która ma stare dystrybutory, zniszczony budyneczek, a jej marka to Pan Zdzisek jest ryzykowne. Oczywiście Pan Zdzisek mógł odnowić budynek bez wymiany zgniłych zbiorników i patrzenie na dystrybutory i budyneczki nic nie daje, ale warto tankować na nowych stacjach i raczej dużych dystrybutorów niż małych, jednoosobowych firemek. Takich stacji jest niestety bardzo dużo na południu Polski i ja zawsze unikam ich jak ognia. Chrzczone paliwo to po prostu syf w silniku. A teraz do meritum. Pb98 bedzie miała odrobinę mniejszą kaloryczność właśnie ze względu na fakt, że w miejsce benzyny pojawiają się inne wypełniacze, ale różnica ta jest tak nieznaczna, że szkoda się na ten temat rozwodzić. Uszlachetniacze zawarte we wszystkich vipałerach to generalnie dodatki myjące których zadaniem jest likwidowanie ew. nagarów i smoły na zaworach - to wszystko. Silniki z wtryskiem bezpośrednim VAG mają niestety tę wadę, że zostawiają sporo syfu na ściankach cylindra, tłoka i na zworach ponieważ normalnie przy wtrysku pośrednim benzyna spłukuje tę smołę z zaworów. Efekt jest taki, że z czasem spada moc takich silników. Rozwiązaniem jest stosowanie olejów z wysoką liczbą zasadową TBN i lanie do benzyny albo uszlachetniaczy (detergentów) albo tankowanie beznyny już zawierających takie czyli wszelkich vipałerów. Jednorazowe przejechanie się na vipałerze nie da absolutnie żadnych rezultatów bo to tak, jakby wrzucić ziarenko cukru do herbaty. Pozostaje więc okresowe rozebranie głowicy wyczyszczenie tłoków, cylindrów i zaworów albo pogodzenie się z tym, że taki jest urok bezpośredniego wtrysku FSI. Silniki TSI/TFSI (nie wiem czy wszystkie) dodatkowo do bezpośredniego wtrysku benzyny FSI wykorzystują także wtrysk pośredni. Paliwo wtryskiwane jest przy końcu rury dolotowej w obrębie klap „tumble”, gdzie następuje jego intensywne mieszanie z powietrzem. Pośredni wtrysk wykorzystywany jest przy częściowym obciążeniu. Efektem tego jest obmywanie zaworów przez benzynę (mycie oraz chłodzenie) i przedłużenie w ten sposób ich żywotności w porównaniu do starych FSI. Dlatego tak trudno (nie dla wszystkich oczywiście) jest chipować te silniki. Wybór czy Pb98 czy Pb95 pozostawiam już tym wszystkim którzy i tak do śmierci będą mieli swoje zdanie nie zważając na prawa fizyki rządzące silnikiem w aucie.

Tu znalazłem opis Golfa gościa który ma tuner w wersji 7L6 919 148 A. Co do ceny, to u pepików znalazłem za 100 EUR link, a na ebay'u za 400 EUR. Mnie przede wszystkim interesuje odpowiedź na podstawowe pytanie czy ten tuner ma MPEG-4?!

To nie był w tym problem. Moje karty microSD działają w trybie UHS (wymagają zasilania 1.8V zamiast standardowego 3.3V) co wyjaśnia kłopoty z tymi kartami. Chciałem mieć super szybkie karty class 10 ale okazuje się, że nie do końca hulają z RNS 510. Mam za to inne pytanie: czy ktoś wsadzał do tej nawigacji karty SDXC np. 64 lub 128 GB ?

Ja jeżdżę na 235/40R18 + felgi Interlago (widok 1, widok 2) i mogę powiedzieć tyle - auto super trzyma się w zakrętach, ale... zauważalnie więcej pali. Zanim zdecydowałem się na zmiany w swoim aucie przejrzałem niemieckie forum Passata gdzie mozna obejrzeć zdjęcia jak auto bedzie wygladac z danymi oponami czy felgami. Polcema wszystkim ktorzy maja zamiar "upiekszyć" swoje auto: http://www.passatforum.com/forum/viewtopic.php?f=29&t=9279&start=150

Nawet chińskie przetwornice będą miały na wyjściu piękny sinus, więc nie ma się czym przejmować. Pomijam juz fakt, że ten sinus jest potrzebny do silników elektrycznych, a zasilacze laptopów czy telewizorów poradzą sobie i z prostokątem i z dużym spadkiem napięcia ponieważ... są tam przetwornice. Jeśli już macie zamiar montować te przetwornice, to odradzam podpinanie się pod biedną instalację samochodową, tylko doradzam wsadzenie jej pod maskę tak, żeby przewody mocno obciążone były jak najkrótsze, a dopiero 230V pociągnięte np. do bagażnika. Oczywiście całość załączana jakimś przekaźnikiem. Odradzam ciąganie bezpiecznika do tablicy z innymi bezpiecznikami, tylko montaż automatycznego. Max. bezpieczny prąd dla przewodu miedzianego to 8A/mm2, więc jeśli przesadzicie z mocą przetwornicy podłączanej pod istniejącą instalację to trwale uszkodzicie sobie przewody, że o ew. samozapłonie auta nie wspomnę bo miedź nie wyparuje od razu, tylko będzie się rozgrzewać powoli (jak grot lutownicy), aż w końcu albo zapali się jakaś osłona, albo zrobi się zwarcie po stopieniu tejże. Przetwornice 800W są raczej przeznaczone dla samochodów ciężarowych gdzie instalacja jest 24V. Jeśli zabudowujecie przetwornicę to albo montujcie mocniejszą (z małym bezpiecznikiem) albo zadbajcie o wentylację. Sprawność przetwornicy jest wysoka przy max. obciążeniu, a przy niewielkim (golarka, laptop, mały tv) wynosi pewnie max. 70%, a to oznacza, że pozostałe 30% zamieniane jest w ciepło które musi być skutecznie odprowadzone. Dobra rada: nie przesadzajcie z mocą i przemyślcie montaż do istniejącej instalacji, bo przy tych prądach żartów nie ma.

Nie wprowadzaj ludzi w błąd! 1.8 TSI nie ma nic wspólnego z 1.8T a tym bardziej ze starym 1.8 FSI. Oznaczenie TFSI to oznaczenie tych samych silników w Audi. Silniki z Audi, a zwłaszcza 2.0 TFSI różni się tylko nieznacznie od 2.0 TSI stąd ciut większa moc. 1.8 TSI/TFSI są/były robione w 3 wersjach Skoda/VW: BZB – norma EURO4, 160KM, paliwo E95, jedna sonda lambda,stary DV (Audi A3/TT, Seat Leon/Altea, Skoda Octavia, VW Passat) CDAA – Norma EURO5, 160KM, paliwo E95, dwie sondy lambda, nowy DV, zmiana położenia czujnika MAF na bliżej sprężarki, precyzyjniejszy odczyt przepływów powietrza, zmieniono dolot aby polepszyć przepływ powietrza (Audi A3, Skoda Octavia, Skoda Superb, VW Golf) CDAB – Norma EURO5, 152 KM, przystosowany do paliwa o E91 ... oraz kilku wersjach Audi: BYT - brat BZB w Audi A3/TT od listopada 2006 r. CABA, CDHA - silnik 88kW/120KM kwiecień 2008 r. CABB - Audi A4 od 2011 r. CABD - Audi A5 od października 2007 r. CDHB - Audi A4 Quattro od kwietnia 2008 r. CJEB - Audi A4 Quattro 170KM od 2011 r. CCUA - Audi A4 160KM od listopada 2007 r.

1. silnik: 1.8 TSI 160KM BZB kręcony w V-Techu na 200 KM 2. nadwozie: Kombi 3. spalanie: Miasto - 9-10, trasa 6,5 -7.5 przy oponach 215/55R16 (Michelin Primacy HP), a teraz 7.5-8.5 przy oponach 235/40R18 (Pirelli P7 Cinturato) 4. awarie: przycisk hamulca ręcznego (120 zł), pompa ciśnienia paliwa (1200 zł) przy 70 tys. przebiegu, katalizator (4600 zł) przy 130 tys. przebiegu, łuszczy się guma przy otworze przycisku stacyjki (przypadłość wszystkich VW), ledwo zauważalne ogniska rdzy przy lampce oświetlenia tylnej tablicy rej. 5. czy silnik jest wystarczający do tej masy?: Zdecydowanie tak 6. czy jestes zadowolony z zakupu?: Ogólnie tak, ale... niestety awarie nie są przyjemne dla portfela, ASO znośnie tanie, nawigacja RNS510 jest rewelacyjna! 7. kupiony w salonie, przebieg: 130 tyś 8. co byś zmienił: mógłby się mniej lub taniej psuć , zestaw tel. premium bardzo ok. ale trzymanie kontaktów na karcie SIM ogranicza trochę funkcjonalność.

Przy jakim przebiegu ci umarł? Mój przy 130 tys. i niestety wymieniłem na nowy co ciężko odczuł mój portfel - 4600 zł. Pytam się, bo w serwisie coś bąknęli, że te katalizatory (cermiczne) mają ograniczoną żywotność. Podobno są tańsze zamienniki z większą żywotnością.

RNS510 czyta wszystkie karty SDHC. Ja używam aktualnie ADATA 32GB, Kingston 32GB oraz PQI 16GB i wszystkie działają bez problemów ale... sprawdzałem 2 karty ADATA 16GB ora Kingston 16GB obie microSD i jest z nimi problem przy używaniu przez adapter. Nawigacja widzi je średnio po pół godzinie od włożenia. Mam jeszcze kilka kart microSD 2GB i 8 GB ale ich nie testowałem. Nie wiem czy winą jest adapter (nie sądzę) czy poprostu karty microSD.

2.0 TSI jest bliźniaczym silnikiem dla 1.8 TSI, a tam jest łańcuch rozrządu. Wydawało mi sie, że 2.0 TSI również mają łańcuch, a tu niespodzianka. KToś mógłby potwierdzić, że 1.8 TSI na pewno ma łancuch?