Skocz do zawartości

dlugi_

  • Liczba zawartości

    38
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O dlugi_

  • Urodziny 16.02.1986

Informacje osobiste

  • Imię
    Robert
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Czechowice-Dziedzice

Samochód

  • Generacja
    B6
  • Silnik
    B6 2.0 TDI-PD 170KM (BMR) DSG
  • Rok produkcji
    2006

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Witam Od kilku lat walczę ze słabym odpalaniem silnika BMR przy niskich temperaturach co roku czegoś szukam i mam ciekawy trop. Wymienione praktycznie wszystko - Głowica (tutaj był inny powód wymiany), co za tym idzie uszczelniacze, Vacum pompa, świece żarowe dla mojego silnika 7V, Rozrusznika na 11 zębów (jeżeli komuś słabo odpala w lato to od tego bym zaczął) wiadomo akumulator, pompa paliwa w baku, dołożony zawór zwrotny na paliwo itd. W tym roku po przeszukaniu internetu zainteresowałem się przekaźnikiem J179 czyli sterownikiem świec żarowych i mam kilka zagadek. Przypomnę Silnik BMR - świece 7V według etki i tez takie są zamontowane sterownik J179 w aucie 038 907 281D wygląda na oryginał, szybkie pomiary i daje na świece 4,9V czyli zdecydowanie za mało. Etka wskazuje że ma być 038 907 281B - ten sterownik wygląda jak klasyczny przekaźnik więc teoretycznie nie ma możliwości zainstalować go w fabryczne miejsce (stary ma specjalne ucho do przykręcenia pod skrzynką z bezpiecznikami) Wygląda że świece mają za małe napięcie i mogą słabo grzać (VCDS pokazuje czas grzania świec przy temperaturze 5 stopni na 2 sekundy) Pytanie w którą stronę iść czy kupować sterownik i liczyć że będzie dawał faktycznie 7V - sterownik oczywiście jest droższy niż ten 4,4V i kosztuje w granicach 250zł, czy może bez zabawy wkładać świece 4,4V o tych samych rozmiarach bo są dostępne np. NGK 7768 - oczywiście według producenta nie pasują do silnika z kodem BMR zapewne przez napięcie znamionowe. Ktoś z forumowiczów spotkał się już z taką sytuacja?
  2. Dzięki za odpowiedź posprawdzam to sobie podczas wymiany oleju. Dodam że uszczelnienia na pompkach wymieniałem rok temu osobiście, uszczelkę pod deklem też dałem nową i ściągałem miskę olejową żeby wymienić wybierak pompy oleju. Muszę sprawdzić wszystko jak leci bo już mnie to drażni.
  3. U mnie też pojawił się podobny problem aczkolwiek przez 12tys dolałem 2 litry oleju. Rok wcześniej dolałem 0,5 więc różnica dość znaczna. Silnik BMR przymierzam się do wymiany oleju i myślę nalać 5w40 zamiast 5w30 bo ma większą lepkość więc może nie będzie tak ubywało. Odniosę się do kolegi powyżej - zauważyłem a raczej czułem parę razy że śmierdzi usmażonym olejem. Mógł byś rozwinąć ten temat? Jak sprawdzić odmę?
  4. Jakimś wielkim znawcą nie jestem ale logi wyglądają dobrze. Wtryski ok, wygląda że turbo ładuje itd. Paliwa będzie brał dużo jak co chwilę wypala DPF. Jeżeli problem powstał po naprawie turbiny to tutaj bym szukał problemu, sprawdź czy Ci oleju nie ubywa bo może być tak że turbo niby regenerowane może puszczać olej na ciepłą stronę przez co będzie się zatykał cały czas DPF. Normalnie auto by dymiło ale nie dymi bo jest DPF.
  5. Sam mam DSG ale nie pamiętam jak to było bo już jest przerobiona że zmienia przy 4200. Z logów zastanawia mnie "Torsion Value" wartość 4.86 według mnie bardzo dużo na plus, strasznie rozjechana ta synchronizacja wałka ustaw sobie na 0 albo -1 auto na pewno zacznie lepiej jeździć i spalanie spadnie.
  6. dlugi_

    2.0 TDI 170km

    Zrobiłem takie logi: Grupa 074: http://vaglog.pl/log-074_R8bmw9.html Grupa 075: http://vaglog.pl/log-075_bEW1f4l.html Wtryski Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_038v2y.html zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz, jak wchodzę w Engine potem MB to u góry pisze coś takiego: Label File: 03G-906-018-BMN.CLB o co chodzi z tym BMN ?
  7. dlugi_

    2.0 TDI 170km

    Teoretycznie pompki mają najechane 30kk i są z 2014roku - wymienione na akcji serwisowej a uszczelnienia kontrolnie wymieniłem sam, korekcje też są eleganckie. Wie może ktoś ile seryjne turbo w BMR może bezpiecznie dmuchać? Tuner stwierdził że turbo za bardzo nie ruszał więc pewnie dlatego silnik nie ma tlenu. Co do EGT czyli temp. spalin gdzie to sprawdzić i jaka powinna być odpowiednia temp.?
  8. dlugi_

    2.0 TDI 170km

    Pytanie do znawców bo widzę że tutaj są niezłe wyniki. Mój Passat B6 BMR DSG na serii bez DPF pokazał 160km i 350NM, po zrobieniu softu wyszło 175Km i 380NM... Powyżej tej wartości auto zaczynało mocno kopcić a wyniki na hamowni się nie zmieniały. Tuner twierdzi że osprzęt jak i silnik po logach wygląda dobrze i nie jest w stanie powiedzieć dlaczego nie da się z tego zrobić więcej, jedynie zastanawia się że coś może z turbo bo wygląda że nie ma tlenu jak się go podleje ale generalnie turbo cały czas trzyma ładowanie itd. Jakieś sugestie?
  9. Okazało się że ta sonda nie zamienia się z moją z końcówką B więc źle dobrali w sklepie. Teraz jest problem bo sonda rozpakowana i w sumie użyta bo odpaliłem auto żeby sprawdzić ale mam nadzieję że uda mi się to jakoś załatwić. Tymczasowo dałem starą bo jakoś trzeba jeździć. Dzięki Panowie za pomoc.
  10. Pytam bo napisałeś że o sekcji pompowej a wymieniałem ostatnio uszczelnienia na pompkach i tak się zastanawiam czy tam coś nie jest ale jedno z drugim to inne błędy powinny być. W pierwszy dzień świąt do sąsiada przyjedzie brat Passatem z silnikiem BMR więc może uda mi się podmienić po cichu w garażu.
  11. W sekcji pompowej? czyli w samej sondzie? Nowa to Bosch 0281004148 i z tego wychodzi że pasuje do mojego BMRa i do CBBB Pierwsza myśl po tym błędzie właśnie była taka że może nowa sonda jest uszkodzona. Sprawdzałem wiązkę i wszystko wygląda dobrze. Szybka rada... Lepiej jeździć na starej z uszkodzonym jednym obwodem niż na nowej która w ogóle nie działa tak?
  12. Witam mam problem z sondą lambdą mianowicie sonda dawała błąd co jakiś czas: 009766 - Linear Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 Pump Current Trim Circuit P2626 - 008- Open - Intermittent - MIL ON Po skasowaniu za jakiś czas (nie długi) znów się pojawiał. Postanowiłem wymienić ową sondę na nową, kupiłem Boscha za jedyne 355 PLN... Sonda włożona odpalam żeby skasować błąd a komputer mi wali cały czas innym.. 000304 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 P0130 - 006 - Malfunction in Curcuit Pytanie co jest grane?
  13. Witam. Passat B6 2.0TDI - silnik BMR skrzynia DSG - przebieg pewny 185tys (polski salon-sprawdzone) Wymieniłem: -Pompę Vacum (orginał) -Pompa w baku (orginał) -Filt paliwa -Wtryski w 2014 roku na akcji serwisowej -Wąż przy turbinie -były dziury -klapy w kolektorze naprawion -Przepustnica oraz EGR wyczyszczone Passat po chipie ma mało koni i kopci jak się mu depnie, gdzie szukać problemu? LOGI: STATYCZNE Grupa 001: http://vaglog.pl/log_257438.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log_257439.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_257440.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_257441.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log_257442.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_257443.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_257444.html DYNAMICZNE Grupa 001: http://vaglog.pl/log_257432.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_257433.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_257436.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_257434.html Grupa 010 i 003: http://vaglog.pl/log_257437.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_257435.html Wykres z hamowni drogowej: Proszę o jakieś sugestie gdzie szukać, co może jeszcze być nie tak?
  14. Ja walczyłem jakiś czas z odpalaniem po postoju, głównie po nocy. Wymieniłem: -rozrusznik na 11 zębów z Passata CC -pompa vacum (puszczała olej do ropy) -Filtr paliwa -pompa w baku (oryginał) -świece Problem występował nadal aż wykręciłem tacie akumulator z Passata bo był w miarę świeży i problem znikł, Więc polecam zacząć od pewnego akumulatora na początek. Pozdrawiam
  15. Przypuszczam że wina leży w cięgnie, pewnie dostała się tam woda i linka nie cofa się całkowicie, dopiero po ruszeniu klamki wewnętrznej można otworzyć z zewnątrz. Miałem podobnie ale z przodu i wymiana cięgna pomogła. Smarowanie itd pomagało tylko na chwilę lepiej kupić nowe cięgno- linkę, wymienić i spokój.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności