Skocz do zawartości

polarek

  • Liczba zawartości

    118
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O polarek

  • Urodziny 13.08.1976

Informacje osobiste

  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    podkarpacie

Samochód

  • Silnik
    B4 1.6 100KM (AEK)
  • Rok produkcji
    1996

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. W B4 presostat w przypadku wentylatorów odpowiada tylko za drugi bieg. Pierwszy bieg ma włączać się od razu po włączeniu kompresora. Nie wiem czy B3-ka ma tak samo. Może ktoś miał do czynienia z presostatami jak niżej, który warto kupić ? Nowy HELLA - najdroższy z tych tańszych ale czy warto dopłacać do nazwy Nowy DELPHI Nowy HANS PRIES (TOPRAN) - najtańszy ale ile to warte ( w sensie mech./elektr.) ???????????? Pozdrawiam
  2. Jeśli to coś pomoże, miałem ostatnio w rękach zamiennik presostatu do mojego B4 i na tabliczce miał parametry: HP OFF 32 kg MP ON 17 kg LP OFF 2 kg Choć jednostki podane są w kg (???) to przypuszczam że mimo wszystko chodzi tu o minimalne parametry układu poniżej którego presostat nie włączy kompresora (LP), drugie to moment włączenia drugiego biegu wiatraków (MP), trzecie to graniczny parametr powyżej którego presostat wyłącza kompresor (HP). Ale mogę się mylić. Druga sprawa, nie wiem czy 15 atm azotu to nie za wiele. Pozdrawiam
  3. Cześć Mam jeszcze jedno pytanie w związku z tym presostatem, jaki kupić ? Oryginał nowy - za drogi - odpada Oryginał ze szrotu - nie wiadomo w jakim stanie i czy nie padnie za 2 miesiące - odpada Zostają 3 z tzw nieoryginalnych części i czy: Nowy HELLA - najdroższy z tych tańszych ale czy warto dopłacać do nazwy Nowy DELPHI Nowy HANS PRIES (TOPRAN) - najtańszy ale ile to warte ( w sensie mech./elektr.) ???????????? Pozdrawiam
  4. Heya Dwa lata temu chrobotała mi pompa i założyłem SKF. Z rozrządem to jest tak, że teoretycznie raz zdjętego paska nie powinno się już zakładać. żeby nie mieć tego kłopotu dostałem się do pompy od góry, czyli zdjąłem alternator, kompresor klimy-bez rozszczelniania układu, tylko zdjąć z mocowań, następnie aluminowa łapa trzymająca oba powyższe elementy do bloku i pompa jest na wierzchu. Nie pamiętam dokładnie ale musiałem chyba zluzować jeszcze mocowanie pompy wspomagania. W sumie roboty wbrew pozorom nie było dużo. Pozdrawiam
  5. Cześć Presostat jest na aluminiowej rurce, bezpośrednio przed zaworem rozprężnym przy grodzi silnika. Powiedz czy miałeś te same objawy - "brzęczenie" presostatu przenosi się po rurce do parownika wewnątrz kokpitu co powodowało że w aucie natężenie tego brzęczenia dość mocno się nasilało. Z zewnątrz praktycznie ledwo słyszalne. Wiatraki oczywiście zbierały się do drugiego biegu jakby chciały a nie mogły. Wszystko powyższe tylko i wyłącznie na postoju ( np na światłach ) przy dość upalnym dniu, oczywiście włączona klima. Pozdrawiam
  6. Odbiegając trochę od tematu - jeśli miałeś okazję kiedyś słyszeć jak pracuje ( buczy ) rozklekotany transformator ze starego zasilacza sieciowego ( 230V ) to "na oko" jest to taka właśnie częstotliwość. Czyli w moim aucie czujnik ciśnienia zamiast włączyć wiatraki na pełną moc to właśnie tak sobie brzęczy. Dalej jednak jestem ciekaw czy w/w czujnik ciśnienia da się wykręcić bez utraty czynnika chłodzącego ? Pozdrawiam
  7. Cześć Właśnie do tego doszedłem po prawie połowie dnia spędzonej przy aucie. Przegląd instalacji, czyszczenie punktów masy, sprawdzanie napięć itp. Nawet dostałem się do wnętrza sterownika wentylatorów i okazało się że drugi bieg ma prawie równolegle poza włącznikiem termicznym w chłodnicy podpięty jeszcze czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego !!! Pewność co jest winne dało mi włączenie wszystkiego z odpiętym czujnikiem z chłodnicy. Sytuacja wygląda tak, że w momencie wymuszenia drugiego biegu czujnik ciśnienia nie włącza od razu przekaźnika odpowiedzialnego za pełną moc wentylatorów tylko wpada w coś jakby drgania, czyli w bardzo krótkich odstępach czasu włącza i wyłącza obwód, na oko z częstotliwością 50Hz. Jeśli w tym momencie lekko zwiększę obroty silnika, wzrasta ciśnienie w układzie klimy i czujnik przestaje "drgać" i pozostaje włączony aż do obniżenia ciśnienia w układzie. Pytanie czy wymiana/podmiana czujnika musi się wiązać ze ściągnięciem całego czynnika z klimy ? Może końcówka w którą wkręcony jest czujnik w aluminiowej rurce ma coś w rodzaju zaworka kulkowego pozwalającego na odkręcenie czujnika bez utraty całego gazu ? ? Pozdrawiam
  8. Witam Mam problem z manualną klimatyzacją w moim B4 1,6 benzyna 96r. Problem dotyczy tylko nieprawidłowego włączania drugiego biegu wentylatorów chłodnicy. Wygląda to tak, że przy włączonej klimie jak jest odpowiednio gorąco, drugi bieg wentylatorów włącza się praktycznie tylko przy zatrzymanym aucie ( np na światłach ). Problem u mnie polega na tym że zamiast tego słyszę w aucie brzęczenie przekaźnika włączającego drugi bieg. Przekaźnik znajduje się w czarnej skrzynce obok akumulatora i sterowany jest bezpośrednio z termowłącznika na chłodnicy. Podmieniałem już termowłącznik i czarną skrzynkę - nic nie pomogło. Co się może dziać z tymi wiatrakami ? Pozdrawiam
  9. Wygląda jak guma drążka stabilizatora przedniego. Czyli jest to element zawieszenia. Powinny być dwie takie. Pozdro
  10. Poczytaj tu: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=20482 Może okaże się pomocne Pozdro
  11. Ja mam tak. Przetestowane na deszczach i innych zjawiskach atmosferycznych i myjniach bezdotykowych. Nic nie kapie, nic się nie leje. Pozdro
  12. Może skrzynia ma jednak jakieś połączenie z układem chłodzenia silnika, może np. skrzynia ma chłodnicę oleju przekładniowego sprzęgniętą z układem chłodzenia silnika. Coprawda taki sprzęt prędzej można spotkać w większych autach z automatem ale kto wie, może tu też coś takiego wpakowali, bo jest to chyba jedyny sposób na przedostanie się płynu chłodzącego do obiegu oleju w skrzyni. Pozdro
  13. Przy założeniu, że poziom płynu jest ok sprawdź połączenie przy czujniku poziomu płynu w zbiorniku wyr. Kostka, piny, kable itp. Przerwa w obwodzie = migająca kontrolka na desce. Pozdro
  14. Pewnego razu rozwalił mi się wyłącznik wycieraczek przy kierownicy, nie dało się go przesunąć do góry na pozycję stałej pracy I i II biegu. Zainwestowałem w nowy oryginał z ASO. Po wymianie - zresztą bardzo prostej - ustały wszelkie problemy ze zbyt wysokim parkowaniem wycieraczek. Rozebrałem stary wyłącznik i okazało się że był wypalone styki, do tego stopnia że ruchoma część wyłącznika wpadała w dodatkowo wypalony otwór i tam się blokowała uniemożliwiając dalsze przesunięcie wyłącznika. Być może uszkodzone było też coś, co w wyłączniku odpowiadało za prawidłowe zatrzymanie wycieraczek. Jak narazie wycieraczki chodzą OK. Pozdrawiam
  15. Witam Ja zaglądnę z innej strony, skoro osprzęt silnika nie wykazuje usterki. Może masz zwyczajnie wyciek paliwa ? Nieszczelny przewód itp. i leje się pod auto. Pozdro
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności