m3iaz

jeszcze się nie poddałem pewne jest to że wszyscy tzw. specjaliści nie maja pojęcia co jest grane. włącznie z polskim serwisem. będę koło 22.02 jechał przez niemcy to zobaczę czy u nich coś zdziałają. może nawet do Wolfsburga się wybiorę

W nowych radiach MIB II jest tylko czytnik CD a w RNS 510 masz DVD i to z odczytem DVD Video. I w którym dziesięcioleciu... Dobra. Dajmy mu spokój. Każdy co jakiś czas lubi podkolorować trochę.

Hej Mam to radio 5C0 035 680 C (opcja full) NIESTETY NIE DZIAŁA Próbowałem w moim Sharanie model 2015 z fabrycznym zegarem 3D. Radio kupione w Bednarku w łodzi. Sam zrobiłem przejściówkę Quad locka ze starego na nowy. Działa połączenie radio-zegar i radio-kierownica. Czyli komunikacja jest (a co za tym idzie przejściówka jest ok). Nawet na radiu jest wyświetlana temperatura otoczenia. Permanentnie jest zabezpieczenie komponentu. Byłem w 2ch serwisach: wspomnianym Bednarku i w Krotoskim - Cichym w Łodzi. rezultat był prawie identyczny. W krotoskim udało mi się zrobić AS z bliźniaczego sharana ale już po pseudo lifcie. Nawet napisałem na oficjalny support vw... VCDSa mam ori już od dawna a jakoś sposobu na połączenie radia nie znalazłem. W najnowszym jest nawet zestaw podpowiedzi do nowego radia !!! Na 100% do poprawnej pracy trzeba wymienić minimum sterownik kamery cofania. Stary nadaje RGB a nowy w jakimś systemie koncentrycznym (1den kabel w ekranie zamiast 3ch w ekranach). Prawdopodobnie do poprawnego działania wykrywania znaków drogowych, trzeba będzie wymienić przednią kamerę. Nie jestem pewien co do sterownika PDC. Gateway jest zflashowany na wersję 7N0 ... BC więc najnowszą i 100% kompatybilną. Ale radio zachowuje się tak samo jak przed flashem z AN. Żeby działała navi nie potrzeba połączenia z google maps. Chodzą mapy navtech z karty sd do ściągnięcia ze strony navtech (tak jak w pasku B8 czy golfie 7) ale żeby tą funkcję uruchomić trzeba się zalogować na stronie vw CAR-NET. To samo dotyczy włączenia pozostałych funkcji CAR-NET oraz obsługi głosowej. Nie wiem jaki jest koszt samego CAR-NET ale za pierwsze uruchomienie NAVI czy VOICE CONTROLL kosztuje ok 1000 pln za jedną usługę. Teraz jest zrozumiałe czemu jednostka kosztuje stosunkowo niewiele... Dodam jeszcze, że może RNS510 jest powolne ale ma parę zalet w stosunku do nowego radia. Sam wzmacniacz wbudowany w RNS a MIB różni się chociażby masą. Do tego DVD a tylko CD w naszych czasach... Jestem w kontakcie z Grabotg'iem (tomek qrna byś zmienił ten nick) i Majorem. Ci co mnie znają ze starych postów wiedzą, że jestem pionierem w modach a w moim starym pasku niewiele brakowało... A teraz pytanie do romeo9999: GDZIE TEN FILM???? Chociaż odrobinę więcej zdjęć (chyba masz coś więcej niż nokię 3310) nawet telefonem. PS. Jutro trochę powalczę. Za 5k km przegląd więc pomęczę swój serwis jeszcze. A jak się wqrwię to po drodze do roboty w Niemczech zapytam o co tu chodzi...

He he he. Wstydźcie się... że mnie na liście nie ma A tutaj dlaczego się obrażam: http://forum.vw-passat.pl/threads/59999-Instrukcja-Ringi-LED-na-tylnej-klapie-POPRAWIONE Ps. U mnie w paszcza ku też ostatecznie by Bimbasz ale chyba u nikogo nie ma takiej opcji...

za ok 3 mce pewnie pojadę na przeglad na 60k to im zrobię trochę zamieszania o to. co ciekawe mam MFA nie dość że kolor to 3D. wygląd otwartych drzwi jest już jak w autach na platformie MQB (Golf MK7 np.) a błąd jak w starych kolorkach które mam w pasku...

hello t6 wszystkim po długiej nieobecności. do tematu. dorobiłem się sharana nówki (odebrany w gródniu) fabrycznie z MFA Premium i kamerą high. Błąd jest i wqrwia...

........ czułości się nie reguluje a jedynie można zimną diagnozę wyłączyć (gorącej - t.j. jak już będą zapalone - się nie da) poza tym określenie "dioda can bus" tak jak i hidy pod can bus są wzięte z kosmosu bo żadna żarówka pod can bus podłączona nie jest. dla mnie to tylko zabieg marketingowy i jeśli już to odnosi się do diagnozowania żarówki przez centralną elektrykę (tzw bordnetz).

panowie... widzę że tu się dyskusja o ASO rozgorzała a tymczasem temat niknie jak w ASO jest każdy wie. wiadomo że czasami znajdzie się kumaty który wie co robi ale najczęściej tacy za jakiś czas otwierają własny warsztat zamiast walczyc z szefostwem które przez wszechobecny "kryzys" płaci mało. nowi robią już tylko to co przewidują procedury. tak było bo VW twierdziło że są to nierozłączne komponenty. zmienili strategię bo się chyba klienci żalili. tak na prawdę to powinna być przeprowadzona akcja serwisowa skoro ten problem podobno rozwiązali w nowych konstrukcjach... tak na prawdę to ASO dostaje kod czasowy (nie pamiętam dokładnie na jaki okres czasu, chyba 24h) wygenerowany na podstawie nr-ów importera, dealera(konkretnego ASO), chyba nawet i serwisanta ale przede wszystkim również na podstawie nr z kluczyka serwisowego (taki dodatkowy plastikowy kiedyś dawali z doczepioną karteczką - ja ściągałem auto z niemiec ale z poprzednim autem takie cuś miałem). a jeśli tego nr z kluczyka nie ma to mogą to tylko online zrobić. rzadko kiedy nawet proszą o ten kluczyk... a podsumowując jeszcze niedawno tak było...

ciekawe to co piszesz o tych kodach... co do Auto holda to nie zależy to od zegarów (tzn muszą być białe) a od sterownika ręcznego (3c8 zamiast 3c0). temat przetestowany na aucie z 2010 modelowego. nie polecam zamieniać sterownika od ręcznego bo się skasuje kodowanie na abs i wizyta w aso gwarantowana (u mnie tak się skończyło ale ja akurat mam tam kumpla i kosztowało mnie to 2 flaszki ) wyswietlanie temperatur tych pozostałych też chyba zależy od silnika a nie od zegarów ale tego pewien nie jestem. też ciekaw jestem gdzie te kody można wprowadzić... acha... jeszcze jedno: a w menu settings masz wszystko?? tzn: confort i light and vision? bo zakładałem ostatnio białe u jednego forowicza i light and vision mu wcięło. u mnie jest ale u mnie od jakiegoś czasu już siedzi bordnet'z od CC

jeśli po wskazówkach twojego elektryka problem ustał to masz sprawę załatwioną. wentylatory są tak zrobione że w tym większym (chłodzenie silnika) jest sterownik zarządzający obydwoma. możliwe że to nie kwestia samego wiatraka od klimy a sterownika. ja osobiście zalecam wymianę kompletu. na allegro chodzą po ok 100zł (przynajmniej tak chodziły jak ja kupowałem) i z tego co wiem pasują tez od golfa V (jeśli się mylę niech mnie koledzy z forum poprawią). swoją drogą trochę to dziwne że w chwili kiedy za oknem masz mróz, auto jest czułe na klimę której nie włącza (bo kompresor nie ma prawa się załączyć poniżej +5 stopni). możliwe że faktycznie wzrasta pobór prądu (przez wzgląd na elektryczny dogrzewacz który się nie włączy jeśli masz włączone ECON na panelu) i to powoduje wzrost obrotów... inna sprawa to to że nigdy nie zauważyłem żeby w moim aucie włączył się tylko jeden wentylator...

sorki ale nie czytałem wszystkich ostatnich wywodów. a w temacie. - koszt blokady kolumny w serwisie to max 380zł (można się targować i czasami się udaje - ja mam po 350zł) - wymiana w serwisie polega na fizycznej zamianie blokady i zaadaptowaniu współpracy nowej z immo (cholera wie po co oni tam immo wsadzili) - jak to robią mnie nie interesuje. - wadliwy jest tylko jeden stycznik odpowiedzialny za wykrywanie pozycji otwartej blokady - czasami wystarczy zamienić styczniki miejscami i działa - czyli odchodzi koszt blokady. - nowa blokada ma trochę zmienioną elektronikę i wygląda na to że ten stycznik też (jak dla mnie to tylko gumkę wyciągnęli...) - robiłem to już parę razy w innych autach i zawsze wymieniam oba styczniki + silniczek. czas to ok 1,5 - 2h - przyznam szczerze że nie daję gwarancji na 2 lata ale pierwsze auto zrobiłem w poprzednie wakacje (wtedy jeszcze vw nie sprzedawało samej blokady) na używanych częściach i do tej pory nie wróciło.

b. dobra instrukcja. gdyby taka była na forum kiedy zakładałem głośniki do swojego b6 to bym pewnie połowy zapinek nie popsuł swoją drogą ciekaw jestem czemu nie ma przycisku "pomógł"... za takie instrukcje powinno się nagradzać chociaż czymś takim

bimbasz widzę że też zaczynasz modować poważniej swoje auto ja niestety nie mam już czasu na pisanie instrukcji... ale. 1. ze starych zegarów zostanie jeden nieużywany pin - wzbudzenie CAN - przy nowych tego nie ma 2. gateway musi być minimum z końcówką E (ja testowałem od F) 3. w autach europejskich - tak jak napisałeś - trzeba przedłużać wiązkę w angielskich powinno wystarczyć przewodu 4. w nowszych zegarach (nie od cc a od nowego b6 czy nawet b7) poza podziałem na diesla i benzynę, jest jeszcze podział na wersję nadwozia - sedan/variant. w praktycznym działaniu różni się tylko wyświetlaniem budy przy otwartych drzwiach ale nie jest to do zmiany przez kodowanie (chyba że jest gdzieś mocno schowane). 5. nowe zegary współpracują zarówno ze starego typu kierownicą MF (8 przycisków) jak i z nową (12 przycisków) 6. białe zegary mają w priorytecie współpracę z manetką - czyli jeśli jest manetka obsługi komputera pokładowego to zawsze będzie menu z listą (przyciski na kierownicy od komputera staja się nieaktywne). w starych zegarach jeśli tylko się założyło kierownicę MF to zegary permanentnie przełączały się na współpracę z kierą i nie znalazłem jak do tej pory na to odwrotu.

panowie na upartego to możecie sobie nawet pojedynczą diodę 10mm wstawić (ja tak miałem w starym audi) i świecić musi. oczywiście trzeba pamiętać o rezystorze w szeregu do odcięcia nadmiaru napięcia (nie zawsze - na centralnej elektryce można ustawić procentowo natężenie światła postojówek a zarazem napięcie na nie podawane) oraz o podłączeniu równoległym rezystora w związku z efektem przepalonej żarówki. z moich doświadczeń wynika że większość "żarówek LED" jest zrobiona bardzo prostolinijnie. nie pamiętam jak jest z małymi diodami ale typowy FLUX odkłada ok 3,6 V napięcia. typowy producent daje 3 takie diody w szereg (co daje 10,8V) co jest za mało na napięcie podawane - 12 do 14,2 V. to znowu skutkuje przepalaniem się pojedynczych diód (najpierw migają). to co napisałem dotyczy głównie zastosowania LEDów w miejscu żarówek tablicy lub wewnątrz samochodu. co do świateł postojowych przednich to polecam jeszcze wyłączyć tzw zimną diagnozę na tychże. jeśli będzie włączona to elektryka podaje napięcie za każdym razem kiedy włącza się zapłon i sprawdza jaki jest przepływ prądu. takie stresowanie diód też wiąże się z ich mniejszą żywotnością.

czyli nie masz pełnej podpowiedzi w vcdsie wklep zamiast 0000100 0000010 poza tym na komforcie włącza się tylko opcję w menu settings. jeśli się tą wartość wyzeruje to opcja będzie działać a jedynie nie będzie możliwości jej zmiany.