Skocz do zawartości

wnowo

  • Liczba zawartości

    18
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O wnowo

  • Urodziny 30.10.1981

Informacje osobiste

  • Imię
    Wojtek
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Wieliczka

Samochód

  • Silnik
    B5(3B) 1.9 TDI 90KM (AHU)
  • Rok produkcji
    1998
  1. Naprawa schowka: - sprzęgiełko, które powoduje że schowek wolno i dostojnie opada przy otwieraniu wróciło na swoje miejsce (obecnie mocowane jest na śrubie M4x40 i przetrzyma atak nuklearny), - klamka zyskała nową oś z drutu miedzianego i wróciła na swoje miejsce (uprzedzając pytania - nic nie rozklejałem )
  2. Ładne jaja. Obaj macie ten sam silnik (AFN) i jak rozumiem climatronica? U jednego jest ten sam objaw co u mnie (wyłączanie sprężarki celem odciążenia silnika) a u drugiego sprężarka chodzi cały czas... spoko. Może mamy różne wersje modułu climatronic? Update: wczoraj okazało się że uwalony był "czujnik A/C thermal switch", który dawał "pik" ze złym sygnałem, trwający zapewne kilka milisekund. Najlepsze że po wymianie czujnika problem nie zniknął. Objawia się on co ciekawe w zakresie temperatur 60-70 stopni (odczyt z G2). Poniżej i powyżej jest git. Prawdę mówiąc straciłem rezon - czujniki ok, licznik ok, panel climatronic ok, pozostaje sprawdzanie wiązek (ale sądząc po odczytach z Motronica też są ok). Elektronik podał mi dwa wyjścia: albo szukać dalej, albo zmienić program climatronica, żeby nie reagował i nie odcinał sprężarki (mówię o kodzie 11 (temperatura) i 12 (wyłączenie przez Motronic)). Chyba zdecyduje sie na opcję nr 2...
  3. Sprężarka wymieniona, układ wyczyszczony, nabity i zapuszczone UV. Problem od strony elektroniki nie zniknął - chociaż sprężarka chodzi zauważalnie ciszej. Na jutro jestem umówiony z elektronikiem, który ma przeprogramować komputer, żeby sprężarka nie reagowała na sygnał o za wysokiej temperaturze cieczy chłodzącej silnik. Pozostaje problem (a może to nie problem?) polegający na wyłączaniu sprężarki przez komputer silnika przy nagłym dodawaniu gazu na biegu jałowym, albo przy przyspieszaniu na pierwszym biegu. Czy u Was też się tak dzieje, że sprężarka wyłącza się przy dodawaniu gazu (nagłym, bo jak dodaje gaz powoli sprężarka pracuje cały czas) oraz przy przyspieszaniu na jedynce?
  4. U mnie częściej dzieje się to na zimnym silniku... aczkolwiek po rozgrzaniu też "wariuje" na biegu jałowym.
  5. Przeczytałem oczywiście wcześniej ale odpowiedzi na moje pytanie nie znalazłem. Wszystkie czujniki dają poprawne wartości...
  6. Czujniki sprawdzone. Elektromechanicy jeździli z wężami ciśnieniowymi wpiętymi w klime (podgląd ciśnienia) + VAGiem i wszystko w normie. Dodatkowo czujniki temperatury cieczy sprawdzone "ręcznie". Efektów niestety nadal brak... any ideas? PS. Czy przyczyną może być uwalony panel klimatronika?
  7. W moim paszczaku TDI 90KM, 1998 r, silnik AHU, klimatyzacja w wersji climatronic, szaleje mi sprężarka klimy. Klimatyzacja nabita, ciśnienia w porządku, brak błędów przez VAG. Sytuacja nr 1: Na wolnych obrotach sprężarka rozłączana jest na kilka sekund poprzez kod 11 w rejestrze nr 19 climatronica (czyli temperatura cieczy chłodzącej powyzej 118). Czujniki temperatury sprawdzone VAG-iem, wszystkie podają właściwą temperaturę. Sprężarka wyłącza się na kilka sekund i po chwili ponownie rozpoczyna pracę. Na zegarach temperatura nie przekracza 90 stopni. Dzieje się tak okresowo, zauważyłem że częściej na zimnym silniku, zaraz po odpaleniu - ale to nie jest reguła. Sytuacja nr 2 - przy przegazowaniu na wolnych obrotach oraz przy przyspieszaniu na biegu 1 i 2 sprężarka wyłączana jest z kodem 12 (wyłączenie przez interfejs Motronic, czyli komputer silnika). Z tego co czytałem to to podobno normalne, że silnik przy trochę gwałtowniejszym dodawaniu gazu odcina na chwilę sprężarkę - ale szukam u Was potwierdzenia tego faktu. Jeśli sytuacja nr 2 okaże się normą, to co może powodować odcinanie sprężarki w przypadku nr 1?
  8. wnowo

    Kody klimatronic

    A co oznacza błąd nr 12? Wywala mi go na kanale 19 na przemian z 11 (czyli temperatura płynu chlodzącego), oczywiście odcinając kompresor od zasilania (wyraźnie "klika" przekaźnik). Zazwyczaj dzieje się tak przy przegazowaniu na wolnych obrotach oraz na 1szym i 2gim biegu przy przyspieszaniu. Prawdopodobnie dzięki temu mam opiłki na filtrze w przewodzie klimy i czeka mnie wymiana sprężarki. Nie chce jednak tego zrobić bez wcześniejszej diagnozy i ustalenia czemu sprężarkę "coś" wyłącza. Ostatnio, po poruszaniu czujnikiem od zbiorniczka, na kanale 19 wyskakuje mi już tylko 12. Samochód sprawdzany w trakcie jazdy pod względem aktualnego ciśnienia w układzie klimatyzacji a także z "monitoringiem" tego co się dzieje w komputerze. Wszędzie czysto, zero błędów zarówno w komputerze "pokladowym" jak i w klimatroniku. Ktoś spotkał się z czymś takim? Dodatkowo: - filtr klimy (przy zaworze) wymieniony na nowy, - klima świeżo nabita (jak pisałem wyżej ciśnienia są ok, - wentylator działa jak należy
  9. A co oznacza błąd nr 12? Wywala mi go na kanale 19 na przemian z 11, oczywiście odcinając kompresor od zasilania (wyraźnie "klika" przekaźnik). Zazwyczaj dzieje się tak przy przegazowaniu na wolnych obrotach oraz na 1szym i 2gim biegu przy przyspieszaniu. Prawdopodobnie dzięki temu mam opiłki na filtrze w przewodzie klimy i czeka mnie wymiana sprężarki. Nie chce jednak tego zrobić bez wcześniejszej diagnozy i ustalenia czemu sprężarkę "coś" wyłącza. Ostatnio po poruszaniu czujnikiem od zbiorniczka wyskakuje tylko 12. Samochód sprawdzany w trakcie jazdy pod względem aktualnego ciśnienia w układzie klimatyzacji a także z "monitoringiem" tego co się dzieje w komputerze. Wszędzie czysto, zero błędów zarówno w komputerze "pokladowym" jak i w klimatroniku. Ktoś spotkał się z czymś takim? Dodatkowo: - filtr klimy wymieniony na nowy, - klima świeżo nabita (jak pisałem wyżej ciśnienia są ok)
  10. Taśma dwustronnie klejąca? Tylko jakaś porządna, nie najtańszy szajs. O ile dobrze pamiętam to w trakcie wymiany maty grzewczej na tym kleiłem wkład... Lusterko przetrwało już rok, w tym grzanie w zimie
  11. wnowo

    Klimatronik wariuje

    Niekoniecznie to czynnik. Klimatronik sygnalizuje w ten sposób jakiś poważny błąd. Może to być czynnik, a może to być np. zatarta dmuchawa kabinowa. Zrób test klimatronika. Jak go zrobić - poszukaj na forum. Jest jeden piękny temat, który o tym traktuje.
  12. wnowo

    Klimatronik wariuje

    Kurcze, chyba filmik nakręcę i Wam pokaże
  13. wnowo

    Klimatronik wariuje

    Podepnę się pod temat - czy to normalne, że przy ustawieniu AUTO mam możliwość regulacji obrotów wentylatora nawiewu (w pewnym zakresie, blisko środka skali)? Z tego co mi wiadomo, w trybie AUTO nie ma żadnej możliwości regulacji prędkości obrotów wentylatora nawiewu.
  14. A czy któryś z Kolegów może wie co powinienem zobaczyć na mierniku po podpięciu go zamiast czujnika? Mój też zaczął ostatnio wariować (najpierw łapał właściwą temperaturę dopiero po kilku km jazdy, teraz zatrzymał się na 17oC i ani drgnie). Wyjąłem kratkę, czujnik, poruszałem kabelkami, rozpiąłem i spiąłem ponownie wszystkie wtyczki spod plastiku pokazanego na zdjęciu przez kolegę adams'a (nie wiem która to wtyczka) i nadal du*a - ani drgnie z magicznych 17 stopni). Dlatego chciałem sprawdzić miernikiem, zaraz przy czujniku, czy dochodzi do niego napięcie. Pytanie... jakie? Ktoś pomoże? Pozdrawiam, Wojtek
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności