notgroove

Ten przewód nie ma nic do rzeczy. Musisz sprawdzić jakie jest ciśnienie doładowania. a potem szukać przyczyny. To że turbina była regenerowana nie dyskwalifikuje jej jako podejrzanej. Tak więc sprawdź jakie jest ciśnienie doładowania przy którym wywala błąd. Sprawdź węże podciśnienia i czy nie mają nieszczelności lub wymień między turbiną a zaworkiem N75 lub nawet wszystkie bo mikro nieszczelności można nie dojrzeć/ nie usłyszeć itp. Sam błąd to wróżenie z fusów co dokładnie jest przyczyną aczkolwiek krąg możliwości bardzo wąski włączając w to turbinę. I powiedz czy jeździsz jak dziadek czy dajesz czasem dobrze w palinik?? Bo jak nie przekręcasz dobrze silnika po obrotach to kierownice mogą szybko się zapiekać. Autem z turbo trzeba jeździć żwawo ale zgodnie z przepisami

No w 5tyg nie koniecznie mogłu się zapiec kierownice. Mogło to trwać już dłużej. Powodem zapiekanie się kierownic jest jazda jak emeryt. Pozornie ekonomiczna a faktycznie wcale. Silniki Turbodoładowane muszą wchodzić na wysokie obroty bo inaczej kierownice nie pracują w pełnym zakresie i się zapiekają. Co nie oznacza że w Twoim przypadku diagnoza pada na kierownice. Tutaj nie ma co gdybać. Wzrokowo możesz sobie tylko sprawdzić czy węże masz całe i czy cięgno od kierownic się rusza i czy masz podciśnienie szczelne. Trzeba sprawdzić na kompie jak wygląda ciśnienie doładowania przy przyśpieszaniu. Możesz sobie zrobić test który potwierdzi że kierownice się nie ruszają wcale lub w pełnym zakresie. Wrzuć 3 bieg, zwolnij ile możesz najmniej i gaz do dechy aż do czerwonego pola. Jak przejdzie w tryb awaryjny przy około 3000obr (więcej lub mniej) to znaczy że kierownice nie przestawiły się na tyle by zmniejszyć ciśnienie. Pytanie co było regenerowane jeszcze w tej tubrawce?? Bo może była to tylko częściowa wymiana bez czyszczenia kierownic.

Albo źle wyregulowana albo niedziałający prawidłowo zaworek. Musisz podłączyć kompa i sprawdzić jak wygląda ciśnienie doładowania. W spoczynku bez podciśnienia turbo ma maxymalną wydajność i wraz ze wzrostem obrotów kierownice zmniejszają wydajność by utrzymać maxymalne ciśnienie. Jeśli grucha się nie rusza z powodu braku podcienia lub złej regulacji to będzie przeładowywać.

Kolego czytaj ze zrozumieniem...ja Ci tylko opowiedziałem a nie prosiłem o dalsze wyjaśnienia. Jesteś spóźniony o jeden post i nie zaśmiecajmy tematu takimi dyskusjami. ...pozdrawiam

Wiem co to PWM. Nie wiedziałem że ten zawór jest tak sterowany ale to inna sprawa. Co do wiedzy to miałem na myśli byś podpowiedział coś koledze odnośnie zasilania zaworku.

Kolego dobrze że pomagasz ale nie musisz krzyczeć. Jak jest sterowany ten zaworek w tej chwili nie wiem i nie sprawdze...latam już innym autem. Przy okazji przydało by się byś pochwalił się całkiem wiedzą na ten temat.

Pewnie gdzieś w wiązce wspólna. Jeśli to faktycznie masa to podepnij się pod inną masę. Ale to troszkę dziwna sprawa...albo masz kiepskie już styki we wtyczce albo gdzieś we wiązce uszkodzone kable.

Jesteś w błędzie. Ty miałeś zupełnie inny problem. Temat omawia błąd 17958 nie związany z twoją usterką.

Nie jestem z tamtych stron. Poszukaj na forum kogoś z okolic może pomoże z warsztatem. Lub zajmij się turbinką sam. Wystarczy ją odkręcić. Rozebrać i użyć papierku ściernego. Leniwym tempem max 5h roboty. Całkowita regeneracja nie musi być konieczna. Kierownice zapiekają się jak kierowca nie lubi przekraczać 2000obr. To nie prawidłowy styl jazdy dla silnika z turbiną jak również wolnossącego. Turbina musi pracować w pełnym zakresie swojej pracy. Po prostu jeździć normalnie. Jak trzeba przypierd....lić i się nie bać bo powolna jazda i ograniczenie obrotów silnika z myślą o ekonomi to bzdura. Np w takiej turbinie ze zmienną geometrią robi się syf, nagar itp w zakresie nie używanym pola pracy kierownic i powoli schodzi w pole jej aktualnie normalnej (czytaj raczej ograniczonej przez kierowcę) pracy i robi się problem. Turbinka powinna powoli odpuszczać a w pewnym momencie kierownice się blokują i wraz ze wzrostem obrotów ciśnienie rośnie ponad normę i komp wchodzi w tryb awaryjny, ogranicza dawkę paliwa do awaryjnego maximum. Turbina dalej pracuje i nie jest rozłączana. Turbina jest napędzana spalinami. Kierownice służą do regulowania kierunku przepływu spalin przez wirnik napędzający turbinę w celu regulacji jej prędkości a tym samym ciśnienia doładowania.

Po pierwsze to LOGI by widzieć co się dzieje. Na słuch i z opowieści nic się nie wywróży. Zamiana zaworków to nie najlepszy chyba pomysł bo jak N75 jest nie sprawny to na miejscu N18 nic nie poprawi. N75 należy sprawdzić czy jest sprawny. Jeśli nie to wymienić. Nie jest drogi wiec zabawa w czyszczenie wg mnie nie ma większego sensu. Węże wymienione...no to fajnie coś jest już nowe. EGR nic nie ma do przeładowania. Turbo...to że się sztangietka rusza nie znaczy że w pełnym zakresie. Może nie odpuszczać kierownicami do końca i przeładowuje. Rozbierz turbinkę i wyczyść kierownice. Jak już będziesz miał wyczyszczoną turbinkę, nowy lub faktycznie sprawny N75 i nowe wężyki sprawdź czy pomogło. Jeśli tak to masz po problemie jeśli nie to bez logów nikt nic nie wymyśli.

Wiec mqsz juz odpowiedź. Puki nie zestroisz sie bedą występować błędy. Komp kontroluje wartości mim/max np turbinki ale oryginalnej lub tez takie jakie był zadane w aktualnym programie (wspominałeś ze cos było grzebane). Natomiat kazda zmiana turbinki czy innych modyfikacji wymaga zrobienia nowego wirusa. To nie sa części plung&play a komp od razu wie jak z tego kożystać wydajnie. Broni sie przed uszkodzeniem.

A wius pod nową dmuchawke?? BRD ma wieksze ciśnienie. Po takich zmianach potrzebujesz wirusa pod aktualną konfiguracje. Nie wiem jak twoje wtryski moze do kompletu warto jeszcze zamontowac wydajniejsze by wyciagnać z BRD oczekiwaną moc.

To akumulator podciśnienia http://forum.vw-passat.pl/threads/7294-co-to-jest-kolo-turbiny?p=76492&viewfull=1#post76492

Przestawiony rozrząd o jeden ząbek PD już nie odpali wiec nie ma takiej możliwości. Natomiast bez diagnozy vagiem to jest właśnie wróżenie z fusów... ...postawa to błędy i wtedy można się zastanawiać dalej

"1982tomek...Przewalilem jusz niejedno forum i niewiem od czego mam zaczac..." To czytaj ze zrozumieniem... Zrób logi dynamiczne...musisz sprawdzić parametry doładowania. Pewnie przeładowuje. Wizualnie dźwignia kierownic może się ruszać...ale czy opada do końca by maxymalnie odpuścić ładowanie?? tego nie wiesz bez logów! http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?p=495864#post495864