KrisT

dtambor-masz racje to zalezy od ecu ale z tego co wyczytałem z forum niejednokrotnie słabsze wersje w znacznej wiekszosci wywalały błąd pomimo tych samych roczników z mocniejszymi silnikami ktore mozna było "zmodyfikowac" ... na szczęscie 2002 rocznik AWX ma gdzies egr'a :-) jest mu to obojetne... oczywiscie jakis rodzynek nie tolerujący brak tego dziadostwa się znajdzie i zasygnalizuje stosowną ikonką... no to bedzie pech jak diabli... Kolega Maciek musi zaślepic i sprawdzic czy ecu przełknie taką modyfikacje, inaczej się nie dowiemy.. pzdr.

małe pytanko czy turbina w 1.8T jest chłodzona cieczą? jesli tak to mozliwe jest uszkodzenie turbiny i dostanie się oleju do cieczy chłodzacej.. a jesli nie jest to.... stawiam jak kolega powyzej turbine mozemy wykluczyc.... uszczelka bądz głowica albo.... poszły sruby w głowicy... nie wiem jak w tym silniku ale bardzo czesto są jednorazowego uzytku. Przy naprawie trzeba wymienic je na nowe przykręcajac głowice.... A moze została "czapka" zle dokręcona? mechanikom tez zdarzają się wpadki..

Ja tez zrobiłem to samo co kolega wyzej. EGR został całkowicie wywalony tzn klape gasząca zostawiłem, a reszte membrane i tzw. grzybek egr'a usunałem, otwory po nim zaślepiłem. I po sprawie! W silnikach 130PS AWX mozna bez problemu ustrojstwo wywalic, natomiast w słabszych wersjach moze wywalic ecu błąd. Najprosciej to zaslepic przewód podcinieniowy egr'a i sprawdzic czy nie wywala błędu, jak po dłuzszej jezdzie nic się nie dzieje to mozna spokojnie zaslepic na stałe a nawet usunąc to proekologiczne dziadostwo... no i dopowiem ze na zaślepionym egrze smigam juz spoko 3 lata...

---"układ wydechowy jest ok ale na wolnych obrotach czasem słychać dzwonienie z wewnątrz tłumika - takie metalowe brzęczenie"--- skoro metalowe to byc moze coś w srodku się oberwało/dostało luzu i stąd ten metaliczny klank, druga sprawa to iz tłumiki w paskach lubią jakby dzwonic na postoju lub jak silnik schodzi z obr po lekkiej przegazówce takie "brrrrrr" słychac.... u mnie tez dzwoni i to jest wada fabryczna... kto wie jak to usunąc? trochę mnie to irytuje ale staram się to olewać, do srodka do tłumika przeciez nie wejde, a rozcinac jeszcze dobrego nie będe ......:dupablada doszedłem do wniosku iz to sam tłumik wpada w jakis rezonans i sam z siebie "dzwoni"... dopowiem iz mocowania srodkowego tłumika są OK...

ja tam widze jeszcze inny problem, pierwszy pompowtrysk ma bipy na minus 80, a dopuszczalny w tym silniku to chyba max.60 (jak się myle to poprawcie panowie), wg loga z minusowych wartosci nagle wskakuje na plus 7 aby za moment znowu spaśc na minus na czwartym to samo... I to w zakresie obr wg ktorych jak podajesz silnik poszarpuje-- być moze tu jest przyczyna. Ponadto przy obrotach 2300 spada nieznacznie cisnienie doładowania- lekkie zacięcie kierownic na rurbinie?? Kąt synchronizacji nie stoi w miejscu i zawsze bedzie skakac, oczywiście wartosci nie moga byc za duze. AWX'y przed 2002r miały rozrząd z hydrauliczną rolką napinającą (taki amortyzator dociskający rolke) jeśliby coś z tym było nie tak to faktycznie mogłoby zmieniac siłe naciągu i kąt. Nastepna sprawa awx'y ustawione na "0" mogą byc mułowate, dobrym ustawieniem jest lekkie wyprzedzenie kąta na -1.7 :-1.5, lepiej motor odpala na zimnie i szybciej się zbiera... Tomku kiedy zmieniałes filtr paliwa? zmień.... sprawdz N75, sztange na rurbinie, ustaw kąt synchronizacji sprawdz czy wszysko ok z rozrządem... więcej pomysłów nie mam.... napewno ktos bardziej doswiadczony cos dopowie... i jeszcze jedno logi mozna robic na 4 biegu wtedy trwa to dłuzej i podziałka jest dokładniejsza.... no i najwazniejsze przy 1000-1200obr deptasz na 3 biegu? hmm..... moze to dwumasa?

Wielkie dzięki panowie! Czyli na dzień dobry wymiana badz regeneracja 3go pompowtrysku....A najlepiej wymienic wszystkie... no to kumpel sie ucieszy...

Niestety na już, nie podam, auto jest kumpla a nie mam z nim codziennego kontaktu. Jak da rade podjechac w weekend to odpisze ten nr.... A ten nr jest az tak ważny? Kumpel ma wersje silnika 140 konną PD. Z tego co czytałem to w paskach w tych silnikach siadały pompowtryski, w tym touranie jakos jeszcze nie padły a ma ponad 220tys km i kumpel nim smiga juz z 3 lata. Tylko ze objawy ma takie jw. napisałem, wg mnie wszyskie wtryski trzeba by wymienic ale szpecem od diagnostyki pompek przez vag, az tak dobry nie jestem.... pzdr.

cyt :"Głównym powodem nadmiernej ilości oleju wydobywającej się z odmy jest zużycie silnika, a konkretnie pierścieni zgarniających na cylindrach." moze i tak ale nie do konca się z tym zgodze, u mnie przy przebiegu (realny) 175kkm zastosowałem OCT - wynik taki iz dolot o jakies 60% mniej zasyfiony olejem, reszta idzie z uszczelniaczy turbiny... Silnik w dobrym stanie a z IC na łączeniu kapało olejem co kilka dni... Ile jest oleju w OCT po ok 8-10 kkm ?u mnie tak jakieś 80-150 ml! czyli znacznie mniej a nizeli trafiało do dolotu bez "tanka" dlaczego? o tym ponizej...... niestety jesienią jest znacznie więcej skroplonej pary wodnej w zbiorniku i przed mrozami trzeba koniecznie zbiornik wyczyscic! VW niestety konstrukcyjnie chlapie olejem a pokrywa przepuszcza nie tyle sam olej co opary oleju i mgłe olejową, dodatkowo panowie nikt nie wpomniał o usytuowaniu wlotu odpowietrzania przed turbiną w miejscu gdzie jest największe podcisnienie! I to ono dodatkowo wysysa olej!!!! jedyna rada to OCT lub wąz pod auto, albo co kilkadziesiąt tyś km wymieniac dekiel z klawiatury.... Jak sobie z tym radzą w stanach? Budują proste zbiorniki z wlotem i wylotem naprzeciwko, w środku montują z dwie trzy przegrody, tak aby powietrze miało dłuzszą droge do przebycia.(od wlotu w dół, za przegrodą do gory , druga przegroda i znowu w doł i po 3 przegrodzie do gory do wylotu) Od spodu montują wyjscie i zaworek z rurką do spuszczania nagromadzonego oleju. I srodek cały wypełniają........metalowymi szorowaczkami do garów!....ładnych kilka sztuk aby opary miały się na czym skraplac........ Minus ten iz zbiornik konstrukcyjnie jest trudniejszy do wykonania i zajmuje wiecej miejsca.....Gdybym miał spawareczke tobym sobie taki wystrugał i zrobił "zamkniętego" tanka..... Moznaby zrobic to co robi kilka mln innych kierowcow paskow poprostu..... olać ten olej..... i nigdy nie zadlądać w dolot.... pozdrawiam!

j.w. tylko ze autko kumpla,a ja niestety nie znam dokładnych wartosci bloków tego silnika, stąd moje pytanie o stan pompowtrysków i generalnie w czym tkwi problem. Niestety nie jestem az taki dobry w vag'owaniu.... A więc silnik ma przypadłośc znanej trzęsawki, wiem ze to wina pompowtrysku tylko którego? logi z kanału 13 wychodzą mniej więcej 1,2,4 gar kilka mg (0.5-1.7 mg) na minusie a 3ci gar 1.5-2mg na plusie. (sorki za małą dokładnosc ale logi mi gdzieś zeżarło...) :dupablada czyli ten cylinder albo ma słabą kompreche albo pompowtrysk nie teges.. Generalnie nie przekraczane są wartosci +,- 2.5mg kanał 18 i tu widzę problem bo pokazuje tak : 1, 1, 0, 0 --- mam rozumiec iz 1 i 2 pompowtrysk są do wymiany? rozumie iz 0 to dobrze a 1 co dokładnie oznacza? zwiększenie obr. niczego nie zmienia. prosiłbym o tłumaczenie dla laika o co biega z tą jedynką... kanał 23: [TABLE=width: 396] [TR] [TD]1 [/TD] [TD]2 [/TD] [TD]3 [/TD] [TD]4 [/TD] [TD]zn. [/TD] [TD]obr. [/TD] [/TR] [TR] [TD]31.0 [/TD] [TD]40.0 [/TD] [TD]-3.0 [/TD] [TD]53.0 [/TD] [TD]0.01 [/TD] [TD]861 [/TD] [/TR] [TR] [TD]35.0 [/TD] [TD]41.0 [/TD] [TD]-3.0 [/TD] [TD]49.0 [/TD] [TD]0.77 [/TD] [TD]861 [/TD] [/TR] [TR] [TD]36.0 [/TD] [TD]42.0 [/TD] [TD]-6.0 [/TD] [TD]50.0 [/TD] [TD]1.51 [/TD] [TD]882 [/TD] [/TR] [TR] [TD]34.0 [/TD] [TD]40.0 [/TD] [TD]-4.0 [/TD] [TD]51.0 [/TD] [TD]2.24 [/TD] [TD]840 [/TD] [/TR] [TR] [TD]32.0 [/TD] [TD]38.0 [/TD] [TD]-8.0 [/TD] [TD]49.0 [/TD] [TD]2.96 [/TD] [TD]861 [/TD] [/TR] [TR] [TD]35.0 [/TD] [TD]35.0 [/TD] [TD]-5.0 [/TD] [TD]50.0 [/TD] [TD]3.71 [/TD] [TD]861 [/TD] [/TR] [TR] [TD]36.0 [/TD] [TD]42.0 [/TD] [TD]-9.0 [/TD] [TD]48.0 [/TD] [TD]4.47 [/TD] [TD]861 [/TD] [/TR] [TR] [TD]31.0 [/TD] [TD]40.0 [/TD] [TD]-7.0 [/TD] [TD]49.0 [/TD] [TD]5.22 [/TD] [TD]861 [/TD] [/TR] [TR] [TD]32.0 [/TD] [TD]36.0 [/TD] [TD]-11.0 [/TD] [TD]47.0 [/TD] [TD]5.97 [/TD] [TD]861 [/TD] [/TR] [TR] [TD]28.0 [/TD] [TD]40.0 [/TD] [TD]-11.0 [/TD] [TD]51.0 [/TD] [TD]6.70 [/TD] [TD]861 [/TD] [/TR] [TR] [TD]32.0 [/TD] [TD]41.0 [/TD] [TD]-10.0 [/TD] [TD]51.0 [/TD] [TD]7.46 [/TD] [TD]861 [/TD] [/TR] [TR] [TD]33.0 [/TD] [TD]36.0 [/TD] [TD]-10.0 [/TD] [TD]49.0 [/TD] [TD]8.21 [/TD] [TD]861 [/TD] [/TR] [TR] [TD]32.0 [/TD] [TD]37.0 [/TD] [TD]-9.0 [/TD] [TD]47.0 [/TD] [TD]8.98 [/TD] [TD]861 [/TD] [/TR] [TR] [TD]30.0 [/TD] [TD]41.0 [/TD] [TD]-10.0 [/TD] [TD]49.0 [/TD] [TD]9.73 [/TD] [TD]861 [/TD] [/TR] [TR] [TD]28.0 [/TD] [TD]40.0 [/TD] [TD]-11.0 [/TD] [TD]44.0 [/TD] [TD]10.46 [/TD] [TD]861 [/TD] [/TR] [TR] [TD]29.0 [/TD] [TD]39.0 [/TD] [TD]-7.0 [/TD] [TD]46.0 [/TD] [TD]11.22 [/TD] [TD]861 [/TD] [/TR] [TR] [TD]30.0 [/TD] [TD]38.0 [/TD] [TD]-12.0 [/TD] [TD]45.0 [/TD] [TD]11.94 [/TD] [TD]1071 [/TD] [/TR] [TR] [TD]34.0 [/TD] [TD]42.0 [/TD] [TD]-11.0 [/TD] [TD]48.0 [/TD] [TD]12.69 [/TD] [TD]1050 [/TD] [/TR] [TR] [TD]36.0 [/TD] [TD]47.0 [/TD] [TD]-11.0 [/TD] [TD]45.0 [/TD] [TD]13.42 [/TD] [TD]1050 [/TD] [/TR] [TR] [TD]32.0 [/TD] [TD]46.0 [/TD] [TD]-11.0 [/TD] [TD]58.0 [/TD] [TD]14.17 [/TD] [TD]1050 [/TD] [/TR] [TR] [TD]31.0 [/TD] [TD]46.0 [/TD] [TD]-9.0 [/TD] [TD]55.0 [/TD] [TD]14.90 [/TD] [TD]1071 [/TD] [/TR] [TR] [TD]31.0 [/TD] [TD]47.0 [/TD] [TD]-3.0 [/TD] [TD]59.0 [/TD] [TD]15.65 [/TD] [TD]1050 [/TD] [/TR] [TR] [TD]34.0 [/TD] [TD]47.0 [/TD] [TD]-2.0 [/TD] [TD]54.0 [/TD] [TD]16.38 [/TD] [TD]1050 [/TD] [/TR] [TR] [TD]33.0 [/TD] [TD]50.0 [/TD] [TD]-2.0 [/TD] [TD]58.0 [/TD] [TD]17.15 [/TD] [TD]1050 [/TD] [/TR] [TR] [TD]37.0 [/TD] [TD]51.0 [/TD] [TD]-1.0 [/TD] [TD]54.0 [/TD] [TD]17.89 [/TD] [TD]1071 [/TD] [/TR] [TR] [TD]35.0 [/TD] [TD]53.0 [/TD] [TD]0.0 [/TD] [TD]54.0 [/TD] [TD]18.64 [/TD] [TD]1071 [/TD] [/TR] [TR] [TD]35.0 [/TD] [TD]43.0 [/TD] [TD]1.0 [/TD] [TD]52.0 [/TD] [TD]19.39 [/TD] [TD]1197 [/TD] [/TR] [TR] [TD]28.0 [/TD] [TD]40.0 [/TD] [TD]4.0 [/TD] [TD]48.0 [/TD] [TD]20.13 [/TD] [TD]1365 [/TD] [/TR] [TR] [TD]30.0 [/TD] [TD]45.0 [/TD] [TD]8.0 [/TD] [TD]53.0 [/TD] [TD]20.89 [/TD] [TD]1449 [/TD] [/TR] [TR] [TD]55.0 [/TD] [TD]58.0 [/TD] [TD]62.0 [/TD] [TD]64.0 [/TD] [TD]28.36 [/TD] [TD]1743 [/TD] [/TR] [TR] [TD]53.0 [/TD] [TD]56.0 [/TD] [TD]63.0 [/TD] [TD]65.0 [/TD] [TD]29.12 [/TD] [TD]1722 [/TD] [/TR] [TR] [TD]51.0 [/TD] [TD]56.0 [/TD] [TD]61.0 [/TD] [TD]63.0 [/TD] [TD]29.87 [/TD] [TD]1701 [/TD] [/TR] [TR] [TD]46.0 [/TD] [TD]52.0 [/TD] [TD]62.0 [/TD] [TD]61.0 [/TD] [TD]30.60 [/TD] [TD]1722 [/TD] [/TR] [TR] [TD]59.0 [/TD] [TD]62.0 [/TD] [TD]70.0 [/TD] [TD]65.0 [/TD] [TD]31.36 [/TD] [TD]1827 [/TD] [/TR] [TR] [TD]58.0 [/TD] [TD]64.0 [/TD] [TD]68.0 [/TD] [TD]66.0 [/TD] [TD]32.11 [/TD] [TD]1911 [/TD] [/TR] [TR] [TD]63.0 [/TD] [TD]64.0 [/TD] [TD]69.0 [/TD] [TD]60.0 [/TD] [TD]32.88 [/TD] [TD]1974 [/TD] [/TR] [TR] [TD]60.0 [/TD] [TD]63.0 [/TD] [TD]66.0 [/TD] [TD]63.0 [/TD] [TD]33.61 [/TD] [TD]2205 [/TD] [/TR] [TR] [TD]60.0 [/TD] [TD]63.0 [/TD] [TD]66.0 [/TD] [TD]63.0 [/TD] [TD]34.35 [/TD] [TD]2541 [/TD] [/TR] [TR] [TD]60.0 [/TD] [TD]63.0 [/TD] [TD]66.0 [/TD] [TD]63.0 [/TD] [TD]35.05 [/TD] [TD]2625 [/TD] [/TR] [/TABLE] jak widac po zwiększeniu obr. bipy się wyrównują, po puszczeniu gazu- na wolnych obr. bipy na 3cim pompowtrysku spadają powoli do minusowych wartosci i wtedy zaczyna cholernie trząsc silnikiem i budą a jak zejdą na -30 to juz tragedia.... Panowie co sądziecie o stanie tych wtrysków? wymieniac wszystkie? Będe wdzięczny za rady, znajomy juz jest załamany tym touranem. Bo co pobliski mechanior to co innego wymysla a i potencjalne koszta idą w setki.... aha, zapomiałbym vag wywalił błąd 16687...

hmm odgrzeję kotleta.. adams- kolektor owija się podwojną iloscią bandaza dwie warstwy to norma...! a do tego owin jeszcze dalszą częśc układu wydechowego. cyt:"wydaje mi się że lepiej się wkręca od dołu" ja mam takie same odczucia w swoim TDI, turbina ma lzej i szybciej wstaje co widac na zegarze doładowania. dodatkowo zrobiłem termo kocyk na turbine.... takze to CI się nie wydaje bo tak jest! cieplejsze gazy wylotowe szybciej opuszczaja układ mniej go "blokując"... Popraw umieszczenie stożka- poządnie go odizoluj cieplnie do komory silnikowej bo stracisz na mocy! chyba o tym zresztą wiesz..dodatkowo zainteresuj się termouszczelkami pod kolektor... polecam stronke http://translate.google.com/translate?hl=pl&langpair=en|pl&rurl=translate.google.pl&twu=1&u=http://www.autospeed.com/A_110474/cms/article.html i dział DIY nt pomiarów i przeróbek układów dolotowych, ciekawa strona dla tych co samemu w garazu modzą.. pzdr.

rogerm- ja mam wyciety kat i z wydechu nie jeb....e , ale fakt faktem spaliny stały się bardziej "drazniące" i nic wiecej .... a srodkowy tłumik nie poszedł ci od wyciecia kata, jak widze masz autko z 2001 r i napewno jeszcze ori tłumiki ktore poprostu się juz koncza... hmm jak masz ustawiony kąt wtrysku? (kąt synchronizacji wałka rozrządu- poprawie dla "poprawnych") bo to tez ma znaczenia na przebieg spalania i skład spalin... u mnie jest ok 1.5-1.7 na minusie. Najwyzej przestaw odrobinke.. a propo, u mnie srodkowy tłumik zaczyna byc coraz bardziej skorodowany na łaczeniach a mam auto o rok młodsze i tylko 220 tys km nalatane, więc się nie dziw ze coś zaczyna rzęzic... to nie tłumiki jak w starych B4 gdzie po 15 latach są lekko pordzewiałe, u mnie w 18 letnim B4 1Z są w lepszym stanie a nizeli w nowszym modelu... to juz nie ta jakość... lukaszk- kup zamiennik i bedziesz miec spokój, i z autem i na przeglądzie.... wycinac i stawiac np strumienice nie warto,komp zacznie wywalac błedy, spalanie wzrosnie, masz sonde lambda a byc moze i dwie, do tego słyszałem iz były jakies czujniki cisnienia motowane na wydechu--- ogolnie mozna ingerowac wydech ale bez zmian softu się nie obejdzie.. Nie jestem szpecem od benzin więc luknij na podobne tematy, albo poczekaj az ktoś madrzejszy odpisze..

ja dawno temu wycinałem kata...., ostatnie kilka dni bawiłem się z termoizolacją wydechu... na turbinke poszedł kocyk zrobiony z kawałka koca gasniczego a na reszte układu wydech. (aż do pierwszego tłumika) zuzyłem z ponad 20 metrów tasmy/ bandaża szklanego termoizolacyjnego 5cmx2mm...(szer. x gr.) efekty? wyraznie chłodniej pod machą, ciszej no i jakby lepiej reagowała turbina z dołu,i wogóle pompuje wyraznie szybciej, ciśnienie skacze na manometrze momentalnie, przejechałem własnie ponad tysiąc km i wszystko ok, średnia na kompie 6,2l/100 z kofrem na dachu, 5 osob na pokładzie i w bagazniku pełno klamotów...jazda po autobahnie i po czeskich "górkach", oczywiscie bez żyłowania.. a zawalidrogą też nie byłem... :-) minusy? spaliny wylatujace z "dwu rurki" są wyraznie znacznie cieplejsze niz dawniej...... :-) teraz jeszcze musze pomyslec jakby opatulic kolektor wydechowy (i czym?) bo nijak nie da się go fajnie poowijac.....hmm kocyk? sorki, moze nie na temat kata ale jak juz ktos się bawi w poprawianie wydechu to czemu nie iść za ciosem?....!

Dzięki za info, czyli jest tak jak myslałem, w kwesti zamiennikow nic się nie zmieniło... Więc tak, Wojtku moj passat jest krajowy i od 10 zim dostaje porcje soli.... przednie błotnik i rant to wynik z pewnoscią obic od kamyków ktorych mam wiele, natomiast prawy zaczyna brac ruda w kilku miejscach.. i jest to prawdopodobnie zamiennik bo poprzedni własciciel wymieniał w serwisie..... miał go wgnieciony.... jak na "krajowy" wóz to i tak mało rdzy wychodzi, podwozie jest OK, a kilka pecherzy mam jeszcze na tylnej klapie ale to jak wiemy standart w kombikach... byc moze znajde jeszcze cos na tylnych nadkolach na samych rantach bo tez niezle dostały piaskiem z kół....... autko fajne tylko nie na nasze krzywe i dziurawe drogi, i te ilosci soli którą sypią, a jak jeszcze ktos duzo jezdzi po szutrowych nawierzchniach to juz wogole.... pozdr.

Dzieki za info, wnioskuję ze spasowanie i trwałosc zamiennika bedzie fatalna...

Po wywaleniu egr'a i klapy gaszacej silnikiem bardziej telepie przy gaszeniu... niektorym to nie przeszkadza :-)