Skocz do zawartości

wyrkos

  • Liczba zawartości

    7
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O wyrkos

  • Urodziny 01.01.1991

Informacje osobiste

  • Imię
    Łukasz
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Warszawa

Samochód

  • Generacja
    Nie passat
  • Silnik
    CC 2.0 TDI 140KM DSG
  • Rok produkcji
    2009
  1. A czy jest opcja kupna całej zregenerowanej pompy, demontaż, montaż, i wysyłka swojej do kogoś ? PS. W jaki sposób komputer dowiaduje się o zatrzymaniu pompy? Z tego co widziałem w VCDSie to te silniki nie podają nigdzie wartości ciśnienia oleju.
  2. Panowie jak najlepiej załatwić temat napędu pompy? Włożyć od 1.9 TDI czy regenerować? Jeśli tak to u kogo? Czy da się to zrobić gdzieś na miejscu, czy trzeba wysyłać pompę?
  3. Tomy uważaj na wysuwanie się ładowarki z gniazda zapalniczki. Mój problem opisany kilka postów wyżej wynikał właśnie z tego. Gdy było ciepło wszystko działało. Ale rano i wieczorem gdy temperatura spadała ładowarka wysuwała się jakoś z gniazda. Pasowałoby jakoś przymocować ją taśmą. Ja też nie używam żadnych przekaźników i wszystko działa już perfekcyjnie. A jeśli chodzi Yi Dashcam to potwierdzam i polecam. Świetny sprzęt.
  4. 2.0 TDI CBAB 140KM produkcja sierpień 2009 - przebieg 212 tys -potwierdzony. Obwodnica 160km/h 3 tys obrotów - nagle alert o oleju, zjazd, głośny klekot silnika, samochód szybko zgaszony, laweta, wymiana imbusa (70 mm) Silnik pracuję już cicho, wygląda na to, że turbo przeżyło
  5. Podłączyłem rejestrator w sposób opisany w pierwszym poście, ale nie użyłem przekaźnika. Rejestrator nie zawsze dostaje zasilanie. Kiedy otwieram samochód i zacznie już działać, to pozostaje uruchomiony bez żadnych problemów przez kilka godzin. Wyłącza się też prawidłowo po zamknięciu. Natomiast czasem w ogóle nie dostaje zasilania. Rano zawsze nie działa, po południu zawsze działa bez problemów, wieczorem działa w kratkę. Próbuje ustalić jakąś zależność tego co może być przyczyną.
  6. Wymieniałem w swoim CC klocki z tyłu. Nie został przy tym użyty interfejs (VCDS i procedura cofania, powrotu i testu) Samochód po kliku dniach od wymiany zaczął wariować. Wyrzucać błąd "Parking Brake Fault", wyłącza Front Asist, czasem nie odpala (na to pomaga wyciągnięcie bezpiecznika nr. 2) Przy redukcjach, na poprzecznych nierównościach, gwałtownych manewrach DSG rozłącza na chwilę napęd (z D1,D2,D* robi się samo D) Wykonałem dwa razy procedurę w VCDS ale nie dało to rezultatu. Co powinienem zrobić w takim przypadku. Słyszałem o jakieś adaptacji silniczków przy elektromechanicznym hamulcu postojowym. Edit: problemem okazała się poluzowana masa do komputera DSG
  7. Witam Jestem świadomy, że odgrzewam stary temat ale nie mam możliwości zakładać nowych. Pomyślałem, że ten będzie najbardziej odpowiedni do zadania pytania. Borykam się z problemem tego że moja skrzynia DSG6 DQ250 łapie false neutral - rozłącza napęd w różnych losowych momentach. Przy ruszaniu oraz przy stałej prędkości na różnych biegach. Poza tym skrzynia pracuję prawidłowo. Nie szarpie, zmienia biegi płynnie, nie hałasuje, zachowuję się standardowo to jak do tej pory. Olej był w niej zmieniany jakieś 40 tys km temu. Oto błąd jaki udało mi się zarejestrować w sterowniku skrzyni: To co do tej pory udało mi się ustalić: Do wymiany/sprawdzenia kwalifikuje się sterownik TCM/TCU (Transmission Control Module/Unit) o numerach 09g927750 Stąd moje pytanie, w którym miejscu znajduję się on w pasacie CC? Chciałbym potwierdzić to, że znajduję się on pod przednim, lewym błotnikiem a aby się do niego dostać należy zdemontować nadkole. Czy ktoś może to potwierdzić? edit: Moduł znajduję się przy skrzyni
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności