FranzMaurer

Dzięki piękne za szybką odpowiedz. Z tą gruszką to może być. Zanim kupiłem ten zamiennik to mechanik zadzwonił do mnie i powiedział, że gruszka była kiepska to wsadził jakaś od forda ale, że chyba średnica tej gruszki jest mniejsza to dalej wpada w tryb. Zdziwiłem się, że tak zrobił i zaraz kupiłem odpowiednią cześć. Dzwonie do niego i pytam się czy ma moją starą gruszkę, żeby od niej wymiary wziąć. Jak przyjechałem to brał wymiary z gruszki ale jak przyjechałem do domu to zobaczyłem, że moja stara gruszka od golfa nie ma tej śruby z zaczepem.Także pewnie wziął ten element i użył do tej gruszki od forda. Ech... zastanawiam się teraz skąd wziąć te wymiary. Nie mam żadnych narzędzi specjalistycznych. Szkoda, że nie można gdzieś sprawdzić rozmiarów tego cięgna od turbin AHF. Nic, poszukam jakiś informacji na necie...Dobrze, że wiem co szukać, dzięki jeszcze raz

Proszę o ocenę kompletu logów Golf 4 1.9 TDI AHF 1999 Witam, Błąd 17965 Ciśnienie ładowania: odchylenie dodatnie : P1557 Golf 4 TDI AHF 1999, błąd 17965. Generalnie wyglądało to tak. Któregoś zimowego poranka, chciałem wyprzedzić jakiegoś marudera i na 4 biegu przy małych obrotach na zimnym dałem pedał gazu do dechy. Wpadł po raz pierwszy w tryb awaryjny. Patrząc pod maskę zauważyłem, że poluzował a raczej pękł przewód od serwa idący do pompy vacum. No i tu dałem plamę, bo nie wytrzymałem czekać na oryginalny z ASO tylko na szrocie dopasowałem prawie idealnie pasujący przewód od innego golfa. No ale nic jeździłem tak a samochód dalej przy gwałtownym naciśnięciu na gaz koło 120km/h wpadał w tryb. Po prostu starałem się delikatnie naciskać na gaz żeby jako tako jeździł. OK zabrałem się za naprawę w końcu i tak turbina została zdjęta i wyczyszczona, mechanik wymienił też gruszkę bo była zardzewiała i w ogóle w kiepskiej kondycji. Suwmiarką zmierzył te cięgno od gruszki, wiem może to lipa tak robić. Teraz przy 160/170 tryb awaryjny. Sprawdzony na kompie i wyskoczył błąd wskazujący na N75. Ok wymieniłem Pierburga N75. Teraz nadal wpada w tryb (błąd teraz to 17965 Ciśnienie ładowania: odchylenie dodatnie : P1557) w sumie podobnie a nawet czasem jak mocną depnę na gaz to i przy niższej prędkości. Zastanawiam się czy ten przewód z zaworkiem od serwa nie trzeba wymienić. Można go kupić ale wole się upewnić, że to to i dlatego zrobiłem logi. Aha ostatnimi czasy zanikają mi cyfry od zegarka i licznika kilometrów na zegarach jakby coś słabo łączyło, nie wiem czy to może mieć jakiś związek z tym. Aktualnie studiuje jak się dostać do tych wtyczek od zegarów. Samochód nie miał żadnych przeróbek w sofcie. Przynajmniej nic mi o tym nie wiadomo. Dzięki wielkie za pomoc oto te logi Statyczne : 001 http://vaglog.pl/log-001_13MQu.html 004 http://vaglog.pl/log-004_20qvP.html 013 http://vaglog.pl/log-013_9N5V5.html Bassic settings 000 http://vaglog.pl/log-000_Gi28Q.html 003 http://vaglog.pl/log-003_17zrYq.html 004 http://vaglog.pl/log-004_UK9GuXo.html 011 http://vaglog.pl/log-011_EIFohuh.html Dynamiczne Pojedynczo 001 http://vaglog.pl/log-001_4A845H.html 003 http://vaglog.pl/log-003_C9EjT9c.html 004 http://vaglog.pl/log-004_rI1sqN3.html 008 http://vaglog.pl/log-008_8dWb273.html 010 http://vaglog.pl/log-010_E3KJc.html 011 http://vaglog.pl/log-011_1Yx6OV.html Grupowo 001.004 http://vaglog.pl/log-001_004_7pxTsT.html 003.011 http://vaglog.pl/log-003_011_XyaNTCP.html 011.010 http://vaglog.pl/log-011_010_jR81Knl.html 003.008.011 http://vaglog.pl/log-003_008_011_IFTW5D.html