Skocz do zawartości

Elektrodas

  • Liczba zawartości

    27
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O Elektrodas

  • Urodziny 30.11.1959

Informacje osobiste

  • Imię
    Andrzej
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Brzeg

Samochód

  • Generacja
    B5
  • Silnik
    B5(3BG) 1.9 TDI-PD 101KM (AVB)
  • Rok produkcji
    2001

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Ten płyn to Kleen-flo -płyn do czyszczenia układu wtryskowego diesla w czerwonej butelce z czarną nakrętką ok. 400 ml, lejesz na pół zbiornika paliwa bez obaw, że przedawkujesz, musisz patrzeć , żeby był oryginalny nie rozlewany u nas, niektóre sklepy motoryzacyjne mają go, wszyscy rejklamują liquli, ale ten jest naprawdę dobry.Ja mam problemy ze swoimi pompkami bo po regulacji na stole źle wyregulował bipy/korekcje są super/ , nie wiem czy słabo wypłukał, czy źle wyregulował, po założeniu miałem bipy na VCDS po 100 i więcej , po 2 zalaniu środkiem bipy spadły do 60 , ale i tak czeka mnie wyjęcie i regulacja u fachowca nie partacza. Płyn jest na stronie www.motochemia.pl, ja kupiłem w sklepie motoryzacyjnym u siebie koszt. 24 zł.Jeżeli chodzi o synchronizację wałka to możesz przesunąć w kierunku plusa to nie poprawi bipów , ja mam 2,2 na plusie, ale przyśpieszy zapłon korygując opóźnienie bipa.Jeżeli nic się dzieje autko chodzi to nie warto grzebać.Jeżeli jest przytkany to środek rozpuści syf, jeżeli nie to tylko wyjęcie i regulacja bipa, bo to ustrojstwo się reguluje poprzez wymianę podkładek tylko ciężko jest o fachowca bo większość to bajkopisarze.Daj znać jak poszło.
  2. Nie chodzi o to ,że 4 cylinder ma wysoką korekcje, tylko to , że ma dużą odchyłkę w porównaniu z innymi, problemem mogą być prowadnice zaworów ,które przepuszczają kompresję i pompowtrysk wyrównuje pracę silnika.Jeżeli nie pomoże płukanie a korekcja będzie się zwiększać można przeregulować pompowtrysk na dzwigience , wyrabia sie podobnie jak dzwigienki zaworowe i zwiększa się skok tłoczka a tym samym zmniejsza ciśnienie w pompowtrysku co powoduje zwiększoną korekcję,może być również uszczelniacz na pompowtrysku, przeważnie ten dolny mały , wtedy pompuje spaliny do baku, co widać na filtrze paliwa i w zbiorniku na ściankach czarny osad.Spróbuj płukania, ale nie liqui, jak znajdę butelkę t podam nazwę środka, nie reklamuję , ale naprawdę dobry.
  3. Witam Doszedłes może co jest przyczyną szarpania, też z tym walczę od dłuższego czasu, ale bez skutku.
  4. To , że masz bip na 2 /36/ to może być przypchany elektrozawór, ale 4 ma w porównaniu z innymi dużą korekcję. Nie ruszaj pompowtryskiwaczy bo dopiero zacznie się cyrk. Kup porządny środek do czyszczenia, jest dobry kanadyjskiej firmy-ok.30 zł . To ,że cięzko pali to wina układu paliwa, nie trzyma paliwa i trochę trwa zanim podpompuje.Ja mam bipy powyżej 80 i chodzi , pali super trochę szarpie i to jest problem z którym walczę po partaczu.
  5. Ja miałem korekty w miarę, ale na jednym była 1,4, bipy podobne , ale na wolnych obrotach szalały od -5, -10 do nawet 50 przy ok 3000 obr.silnik szarpał, dałem do fachowca, ale byłem przy tym , wyjął pompki na jednej był uszkodzony oring-walił spaliny do powrotu i do zbiornika.Po wymianie dalej szarpał jeszcze bardziej , pojechałem na reklamację wypiął się powiedział , że to pompki.Po kilku tysiącach mie dało się jeździć, wyjąłem sam pompki ,okazało się , żę źle je założył, wywaliło gniazda. Zrobiłem całą głowice, pompki tak jak pisałem były na stole, po złożeniu dalej cyrk. Silniczek też chodzi ładnie, dobrze się zbiera, mało pali, nie kopci, nie stuka, ale szarpie.Pytałem regeneracja-pełna z wymianą cewek 1000 zł jedna-masakra.Mam nowy czujnik tem.paliwa wymienię to zabaczę co będzie.Jaki masz przebieg-u mnie prawie 300 tyś oryginalny-mówią,że to tak dużo jak na pompki.Nie wiem szkoda mi go sprzedawać bo ładnie utrzymany bez rdzy i dlatego szukam gdzie jest problem.
  6. Witam. Tak szarpie,ale dziwi mnie tylko jedna rzecz, jak jest chodniej to idzie normalnie, jak cieplej i postoi na słonku to szarpie.Pali od strzała, nie dymi, już nie mam pojęcia co jest, wlałem jeszcze specyfik-dostałem od kolegi i widzę, że bipy spadły, ale nie wiem czy od tego. Nie wiem czy to nie jest problem z zasilaniem czujnika temperatury paliwa/wskazania na vcds są prawidłowe-sprawdzałem kilka razy rano po nocy/, ale zauważyłem, że pompa od chłodnicy paliwa nie chodzi pomimo, że silnik ma 90 stopni po jeździe/powinna się uruhomić z automatu przy 70/ jak poruszam przewodami od czujnika, paliwo rusza do chłodnicy, może to ma jakieś znaczenie , że komputer zmienia czas wtrysku-szaleją bipy. Jak sprawdzam czujniki teperatury na vcds na zimnym to są małe odchyłki , ale znikome, w trakcie nagrzewania się silnika temperatury rosną , w pewnym momencie na blacie jest 90 a vcds pokazuje 74 /może nawet nieco mniej/ po kilku minutach temeratury się wyrównują.Może spróbuję jeszcze przejżeć dokładnie wiązkę od czujnika temp. paliwa. To jest niemożliwe, żeby wszystkie pompki tak się zachowywały przed i po czyszczeniu.
  7. Wiązka, jest nowa, pompowtryski były na stole , czyszczone i regulowane bo były małe odchyłki/ jeden miał korektę 1,4 w plusie reszta w granicach +, -0,20, bipy szalały na wolnych od minusa do ponad + 30, po regulacji korekty od 0,0 do + 0,40 z minusami żeby zrównoważyc/wiadomo/. Na stole bipy były prawidłowe / wg/ tej ich procedury/ poniżej 64.- facet mówił, że ma słabe cewki dlatego zmieniłem wiązkę- była popękana.Teraz bipy dalej wysokie. Dzięki za zainteresowanie.
  8. Dzięki wielkie. Czyli nie ma w tym silniku regulacji kąta wtrysku, wszystko załatwia synchronizacja , w jaki sposób zmieniasz nastawy wartości BTDC czy ATDC powiedzmy na te sugerowane przez vcds-pytam może się orientujesz bo mam problem, jak jest zimniej na dworze to w bloku 023 BIPY mam w granicach + nieco powyżej 30, jak ciepło nawet 100, robiłem już cuda.Czytałem gdzieś, że ma być 2 ATDC.
  9. Witam . Mam pytanie, czy we wskazaniach VCDS lite w grupie 4 , gdzie mamy dane odnośnie synchronizacji wałka rozrządu z wałem korbowym odczyt dotyczący kąta wtrysku - przy odpalaniu zimnego silnika ma wartość dodatnią BTDC z upływem jak silnik się nagrzewa wartość przechodzi na 0 ATDC i pozostaje bez zmian bez wzlędu na ustawienia synchronizacji / czy minus, czy plus pozostaje bez zmian/.Tabela pod odczytem pokazuje zakres od 2 BTDC-2ATDC.Silnik 1,9 passat 101 KM AVB.Czy ktoś wie o co chodzi.Chodzi o wolne obrotu-860. Dzięki z góry.
  10. Proszę o intepretację kodów błędów -Passat b5 silnik 1,9 tdi AVB 2001 r 18072 - Control Circuit for PD Injectors: Electrical Malfunction P1664 - 35-10 - - - Intermittent 18265 - Load Signal: Error Message from ECU P1857 - 35-10 - - - Intermittent chbodzi o ABS Nie wiem co się stało, musiałem wyjąć pompowtryski , wymieniłem uszczelnienia, przed rozbiórką nie było błędów, po złożeniu i sprawdzeniu vagiem wyskoczyły blędy i po skasowaniu wracają, bezpieczniki sprawdzone , styki też. Nie mam juz pojęcia co jest, nie świecą się żadne kontrolki na desce. Proszę o jakąś radę może ktoś spotkał się z czymś takim.
  11. Widzę, że wszyscy tylko przeglądają , ale nikt nic nie pisze.Własnie kończę remoncik rozrządu/wałek, panewki,pomowtryski, uszczelniacze dół , góra, szklanki. Uwaga dla wszystkich, którzy robią to sami, nie słuchajcie tego co wielu pisze, że ktoś coś powiedział i coś się urwało konkretnie szukałem informacji o momencie dociągnięcia śrub pompowtrysków.Wielu psze, że etka zawiera błąd/ siła 12 Nm + 270 st./, dociągają 210, 220. Bzdura nowe śruby i bez problemu 12 Nm 270 st. Słabsze dociągnięcie to nowa robota -wydmucha uszczelnienia.
  12. Witam. Panowie szukam wykazu momentów dokręcania śrub w silniku AVB/ panewki wałka, koło wałka rozrządu, śruby pompowtrysków, napinacz hydrauliczny. Dzięki, przepraszam, że nie wtym dziale, nic nie można znaleźć konkretnego.
  13. Witam. Przy jakich obrotach robiłeś logi,/ok.3000 obr/, sprawdź synchronizację ,najbardziej oszczędna -mam porównnie ze swoim to opcja jak najbliżej zera z lekką odchyłką na +/ u siebie mam 0 do + 0,6/ spalanie na biegu jałowym/wolnych obrotach/ 0,4l/h i bardzo mało pali w trasie i mieście a chodzi dobrze tylko mam problem z szarpaniem , z ktorym nie mogę sobie poradzić. U Ciebie coś jest z pompowtryskiem na 2 cylindrze bo najwięcej paliwa komputer zabiera na wyrównanie na 3 i 4 , ale 2 ma najwyższy bip . Sprawdź synchronizację i zobaczysz, minusowa zwiększa zużycie paliwa, ale zwiększa moc, jezeli nie pomoże to można przeregulować pomowtryski, bo krzywki się zużywają i wartości regulacyjne się zmieniają a z nimi parametry. Może ktoś wymyśli coś lepszego, ale regulować daj do fachowca nie do kowala. u mnie regulował kowal z braku czasu i teraz tak muszę sam poprawić.
  14. Pomyłka , przepraszam, najmocniejszy 1
  15. Witam. 3 i 4 leje, najlepszy 2 najmocniejszy, to ,że mieszczą się w normie nie znaczy , że silnik będzie dobrze chodził, mam w swoim lepsze wskazania a maszyna przerywa. Podaj 023 kanał zobaczymy co warte są pompki.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności