Skocz do zawartości

MARCINGUTECZEK

  • Liczba zawartości

    13
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O MARCINGUTECZEK

  • Urodziny 28.08.1991

Informacje osobiste

  • Imię
    Marcin
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Kraków

Samochód

  • Generacja
    B6 CC
  • Silnik
    B6 2.0 TDI-CR 170KM (CBBB)
  • Rok produkcji
    2009

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Cześć, Mam taki problem, odpaliłem auto i nagle zgasł i nie odpala. Błędy które mi wyskoczyły to : 00135/P0087- za niskie ciśnienie na szynie paliwowej P0090- Regulator ciśnienia paliwa - przerwa w obwodzie /- nieciągły Po wykasowaniu błedów, ten P0090 powraca. Wymieniłem Zawór N276 (Regulator ciśnienia paliwa ten na listwie CR z prawej strony), Wymieniłem pompę paliwa wstępną ( tą pod kanapą), Sprawdziłem przekaźniki- wszystkie cykają działają, Napełniałem układ paliwowy VCDS grupa 035 Auto kręci, ale nie odpala. Pompa ciśnienia bez opiłków, daje ciśnienie na listwę CR, do wtryskiwaczy też dochodzi paliwo (odkręcałem przewody). Ciśnienie które daje pompa wstępna przy rozruchu to 8bar, natomiast pompa wysokiego ciśnienia 448 bar. Filtr paliwa nowy, czysto w ,,kubku'' filtr zalany ropą. Czy mieliście taki przypadek ? Jak to rozwiązać ? Od tygodnia tego dziada nie mogę odpalić. Pomożecie ?
  2. Witam. Może tu mi ktoś pomoże. Od dłuższego czasu borykam się ze słabym dołem, kiedyś jak depnąłem na 2 to włączał mi się asr a teraz brak tego startu dynamicznego. Mam zrobione logi dynamiczne grupy 011 i czy mógłby ktoś zobaczyć co jest z tą turbiną ? Czy winowającą może być źle wyregulowana sztanga turbiny ? Turbo po regeneracji sprawdzałem vagiem to gruszka otwiera i zamyka kierownice... Pomożecie ? Dzięki ! http://vaglog.pl/log-011_3zGlF8.html - gaz wciśnięty w podłogę temperatura silnika 90.
  3. Witam czy moglibyście mi powiedzieć coś na temat mojej turbiny ? Tu są logi dynamiczne , http://vaglog.pl/log-011_3zGlF8.html auto ma słaby dół. przepływomierz nowy boscha kupiony przewody sprawdzone podciśnienia i dalej mocy brak, kąt synchronizacji ustawiony, Dzięki bardzo.
  4. Statyczne: 000-http://vaglog.pl/log-000_O71a65.html Dynamiczne: 003, 008,011-http://vaglog.pl/log-011_003_008_F5qb0.html 008-http://vaglog.pl/log-008_Jp0h5.html 010-http://vaglog.pl/log-010_O97dg.html 011-http://vaglog.pl/log-011_3zGlF8.html
  5. Volkswagen Passat B5 1.9 TDI 115 km AJM Witam Serdecznie. Borykam się od dłuższego czasu ze spadkiem mocy. Wszystko nastąpiło po wymianie uszczelki pod głowicą oraz wymianie rozrządu. Wymienione zostało : Przepływomierz Bosch- nowy 280 zł Zawór N75 i N18, Przewody podciśnienia, Regenerowana turbina, Wymiana oleju ( Valvoline durablend diesel 5w40) vw 505.01 wymiana filtrów powietrza, oleju, paliwa, ustawienie kąta synchronizacji wtrysku ( +1.1-1,7) był na 0.0 ale palił dużo paliwa, stąd zmiana wymiana EGR, i nadal mocy brak !! Czy winowajcą spadku mocy może być przytkany katalizator ? Jak tak to jak sprawdzić czy jest przytkany ? Mechanik po wymianie rozrządu powiedział mi tak : ,, miałeś źle ustawiony rozrząd (moc była), a teraz będziesz miał dobrze (mocy brak)... Tu wykonane są logi dynamiczne [ATTACH]150328 Przeglądałem forum i nie znalazłem nigdzie rozwiązania. Czy możliwym jest aby rozrząd był przestawiony i stąd brak mocy i czy można jakoś temu zaradzić ? Proszę o pomoc oraz opinie czy ktoś miał takie coś. Pozdrawiam logi dynamiczne.xlsx
  6. Udało mi się wykonać logi : Thursday 29 December 2016 21:31:37 038 906 019 BJ 1.9l R4 EDC 0000SG 0812 Group A: '011 Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP TIME 2850-3150 MARKER STAMP /min mbar mbar % 0.00 1176 1642.2 1275.0 21.5 0.36 1218 1672.8 1285.2 19.9 0.72 1260 1703.4 1315.8 19.9 1.08 1323 1764.6 1356.6 20.7 1.43 1386 1815.6 1417.8 21.9 1.79 1449 1897.2 1519.8 31.9 2.16 1512 1958.4 1662.6 37.1 2.52 1596 1999.2 1815.6 45.4 2.88 1680 2050.2 1989.0 53.8 3.24 1764 2091.0 1989.0 52.6 3.59 1848 2091.0 1989.0 54.2 3.96 1953 2091.0 2040.0 57.0 4.31 2037 2091.0 2060.4 57.4 4.67 2142 2091.0 2070.6 57.8 5.03 2226 2091.0 2091.0 59.0 5.39 2310 2091.0 2111.4 61.0 5.75 2415 2091.0 2121.6 61.8 6.11 2499 2091.0 2080.8 62.2 6.46 2583 2091.0 2040.0 59.4 6.82 2646 2091.0 2040.0 59.8 7.18 2730 2091.0 2050.2 60.6 7.54 2793 2091.0 2050.2 58.6 7.90 2877 2091.0 2050.2 58.6 8.26 2940 2091.0 2070.6 59.0 8.62 3024 2091.0 2080.8 59.0 8.98 3087 2091.0 2111.4 60.2 9.33 3150 2091.0 2131.8 61.0 9.70 3213 2091.0 2152.2 62.6 10.06 3276 2091.0 2152.2 63.8 10.42 3339 2091.0 2131.8 63.4 10.78 3423 2091.0 2060.4 61.0 11.12 3465 2091.0 2050.2 62.2 11.48 3528 2091.0 2050.2 62.2 11.84 3591 2091.0 2060.4 62.6 12.20 3654 2091.0 2070.6 61.4 12.56 3717 2091.0 2080.8 61.8 12.92 3780 2091.0 2080.8 61.8 13.28 3822 2091.0 2080.8 61.4 13.64 3885 2091.0 2080.8 61.8 14.00 3948 2091.0 2080.8 61.8 14.36 3990 2091.0 2091.0 61.8 14.72 4053 2091.0 2091.0 61.4 15.08 4032 1224.0 1958.4 43.8 15.44 3969 1224.0 1683.0 39.8 15.79 3864 1224.0 1570.8 39.8 16.15 3717 1224.0 1540.2 39.8 Thursday 29 December 2016 21:39:56 038 906 019 BJ 1.9l R4 EDC 0000SG 0812 Group A: '008 Group B: Not Running Engine speed IQ driver's req IQ via rpm(Torq) IQ via MAF TIME 2850-3150 mg/H mg/H mg/H TIME MARKER STAMP /min mg/R mg/R mg/R STAMP 0.34 1113 59.8 36.8 32.4 0.70 1155 59.8 39.0 31.6 1.06 1218 59.8 42.0 32.1 1.42 1281 59.8 43.1 32.9 1.78 1344 59.8 43.4 35.7 2.14 1407 59.8 44.2 38.2 2.49 1470 59.8 44.7 40.1 2.84 1575 59.6 45.8 43.6 3.20 1659 59.6 47.5 49.7 3.57 1764 59.3 48.9 48.9 3.93 1869 58.5 50.5 51.1 4.28 1974 57.9 50.5 51.9 4.64 2058 57.1 50.0 51.9 5.00 2163 56.5 49.4 51.9 5.36 2247 56.0 48.9 51.6 5.70 2352 55.2 48.6 51.3 6.06 2457 54.6 48.3 51.1 6.42 2541 54.1 48.0 50.8 6.78 2646 53.3 47.2 49.7 7.14 2772 52.7 46.7 48.9 7.50 2856 52.2 46.1 47.8 7.86 2961 51.6 45.6 47.2 8.21 3045 51.1 45.3 46.9 8.57 3129 50.5 45.0 46.4 8.93 3213 50.0 45.0 46.1 9.27 3297 49.4 44.7 45.8 9.63 3381 48.9 44.7 45.6 9.99 3444 48.6 44.7 45.3 10.35 3507 48.0 44.7 45.0 10.71 3591 47.5 44.7 44.7 11.07 3654 47.2 44.5 44.7 11.43 3717 46.7 44.2 44.7 11.79 3759 46.4 43.9 44.7 12.15 3843 46.1 43.6 44.5 12.51 3906 45.8 43.4 44.5 12.87 3969 45.3 43.1 44.5 13.23 4032 45.0 42.8 44.2 13.59 4095 44.7 41.5 43.6 13.95 4095 4.1 41.2 42.3 14.30 4074 0.0 41.7 28.5 14.67 4053 0.0 42.0 25.3 15.02 3990 0.0 42.8 25.3 15.38 3885 0.0 43.4 25.5 15.74 3801 0.0 43.9 25.8 16.10 3654 0.0 44.5 25.8 16.46 3528 0.0 44.7 25.8 MAF Atmos. pressure Intake air press. Throttle TIME mg/H sensor -f96- 100% TIME MARKER STAMP mg/R mbar mbar % STAMP 0.00 504.7 999.6 1326.0 100.0 0.35 524.3 999.6 1295.4 100.0 0.71 539.0 999.6 1295.4 100.0 1.08 548.8 999.6 1305.6 100.0 1.43 592.9 999.6 1336.2 100.0 1.79 612.5 999.6 1387.2 100.0 2.15 661.5 999.6 1458.6 100.0 2.51 725.2 999.6 1560.6 100.0 2.87 803.6 999.6 1683.0 100.0 3.23 877.1 999.6 1836.0 100.0 3.59 833.0 999.6 1907.4 100.0 3.95 823.2 999.6 1887.0 100.0 4.32 857.5 999.6 1907.4 100.0 4.70 896.7 999.6 1978.8 100.0 5.07 911.4 999.6 2040.0 100.0 5.43 926.1 999.6 2060.4 100.0 5.79 921.2 999.6 2070.6 100.0 6.14 921.2 999.6 2091.0 100.0 6.50 921.2 999.6 2111.4 100.0 6.86 896.7 999.6 2091.0 100.0 7.21 886.9 999.6 2050.2 100.0 7.57 886.9 999.6 2060.4 100.0 7.92 896.7 999.6 2060.4 100.0 8.28 891.8 999.6 2060.4 100.0 8.64 877.1 999.6 2060.4 100.0 9.00 882.0 999.6 2060.4 100.0 9.36 891.8 999.6 2070.6 100.0 9.72 901.6 999.6 2101.2 100.0 10.08 901.6 999.6 2121.6 100.0 10.44 901.6 999.6 2152.2 100.0 10.80 872.2 999.6 2101.2 100.0 11.15 867.3 999.6 2091.0 100.0 11.51 891.8 999.6 2091.0 100.0 11.87 847.7 999.6 2070.6 100.0 12.23 857.5 999.6 2070.6 100.0 12.59 847.7 999.6 2070.6 100.0 12.95 862.4 999.6 2080.8 100.0 13.31 852.6 999.6 2080.8 100.0 13.67 847.7 999.6 2091.0 100.0 14.02 842.8 999.6 2101.2 100.0 14.38 847.7 999.6 2101.2 100.0 14.74 842.8 999.6 2091.0 100.0 15.10 833.0 999.6 2091.0 100.0 15.45 828.1 999.6 2091.0 100.0 15.82 818.3 999.6 2080.8 100.0 16.18 813.4 999.6 2060.4 82.0 16.54 632.1 999.6 1836.0 0.0 16.89 548.8 999.6 1560.6 0.0 17.25 543.9 999.6 1468.8 0.0 17.61 548.8 999.6 1458.6 0.0 17.98 548.8 999.6 1448.4 0.0 18.32 539.0 999.6 1428.0 0.0 Ustawiałem kąt wtrysku i na (-) i na (+) i nie ma żadnej różnicy, tzn. na plus jest mułowaty spalanie na postoju 0,4 l/h więc nie wiem już o co chodzi. Może te logi coś pomogą. Dzięki za pomoc. Jeżeli te są nie czytelne to mogę plik .excel wysłać na maila.
  7. Witam. Odgrzewam temat Powiedzcie mi proszę bo trochę nie czaję. Mam okazję kupić całe wnętrze z passata b5 1998 rok kombi i chce je zamontować w swoim passat b5 1999 r sedan. Czytałem że boczki nieco się różnią i wystarczy przełożyć tylko górną część (ten czarny plastik), oraz lepiej jest przełożyć tapicerkę z kombi i założyć ją na korpus z sedana(mowa o siedzisku i oparciu) ? czy bez przekładek powinno pasować ? Mam czarne wnętrze z chcę zmienić na jasne Pozdrawiam i dzięki !
  8. Kurcze nie udało mi się wykonać logów w sobotę, natomiast doszły nowe objawy tzn. Jak turbina zaczyna się włączać to pomiędzy 2000-2300 obr. czuć jakby ,,dziurkę'' potem już jest okey.... I jeszcze jedno pytanie ? Czy rozrząd w Pd może być przestawiony o jeden ząbek i mogą być takie objawy czy to jest nie realne. Przed naprawą uszczelki moc była. Mechanik oddając mi auto powiedział, że miałeś ustawiony źle rozrząd i teraz będziesz miał w porządku ( moc spadła). Pozdrawiam.
  9. Głowica planowana, uszczelka dobrana według starej, rozrząd na blokadach, kąt wtrysku ustawiony na 0,0 ... brak pomysłów.. Logi wstawię w sobotę. Nachodzi mnie jedna myśl, że może mechanik ustawił pompowtryski na oko a nie na suwmiarkę oraz klucz zegarowy (jakoś tak się to nazywa).
  10. Witam. Jestem laikiem na tym forum więc piszę w tym dzialę licząc na pomoc. Od czasu wymiany uszczelki pod głowicą samochód stracił moc, mianowicie dół mocy.. do 1 800 obr. jest strasznie zmulony oraz wewnątrz auta wszzstko drga na biegu jałowym... Pompowtryski sprawdzane przez VAG COM, statcznie co prawda ale wychodilo ze są ok. W samochodzie wymieniłem: Przepływomierz oryginalny Boscha Zawór N75 N 18 Regeneracja turbiny, podcisnienie trzyma EGR Wyczyszczony, wymieniony olej (Valvoline Durablend Diesel 505.01) 5W40. Filtr paliwa, filtr powietrza,filtr oleju poduszki silnika,skrzyni biegów Rozrząd itp... Brak jakich kolwiek błędów w komputerze a mimo to nie ma mocy... co mozee być nie tak ? Pomozecie ? Paliwo tankuję Orlen Verva diesel... Czyściłem wtryski LIQUI MOLY Spulung i teź nie pomogło proszę o pomoc. Dzięki ! VW PASSAT B5 1.9 TDI 115 KM AJM. 308 TYŚ przejechane
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności