Skocz do zawartości

dnon

  • Liczba zawartości

    25
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O dnon

  • Urodziny 18.07.1993

Informacje osobiste

  • Imię
    Damian
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    SLU

Samochód

  • Generacja
    B6
  • Silnik
    B6 2.0 TDI-PD 170KM (BMR)
  • Rok produkcji
    2006
  1. dnon

    Viatoll w B6

    Przyczyna wręcz banalna: padnięta bateria Tylko kto by pomyślał, skoro 20 minut wcześniej w drugim samochodzie piknął na bramkach
  2. Na temat trwałości się nie wypowiem, bo wymieniałem przed zimą te dwa przednie chromowane. Kupiłem najtańsze od tego sprzedawcy: 6618760914 (Allegro). Pasują i działają. Jak wytrzymają rok, to będę zadowolony.
  3. dnon

    Viatoll w B6

    sprawdzę przy najbliższej okazji no właśnie w tym miejscu nie działa
  4. Śmieszne pytanie - gdzie macie zamontowanego Viatolla w B6? Mam czujnik deszczu i lusterko w elektryce. W standardowym miejscu nie łapie w ogóle.
  5. Proste pytanie: 2.0 TDI BMR - nie zamierzam długo tym jeździć, ale chcę być spokojny. Co wymienić?
  6. dnon

    do usunięcia

    Edit: Martwy dział, poradziłem sobie sam z problemem, także do usunięcia
  7. czy to badziewie było tylko w CR czy jest szansa że coś gmerali w B6 z 2006?
  8. Zdecydowałem się na czyszczenie u siebie w AFN (110KM) Na Liqui Moly 2666 wydałem 39zł, filtr paliwa kosztował 3,50zł, 2mb węża - 4zł, a słoik rąbnąłem teściowej Opasek na przewody nie stosowałem, bo ciasno weszły na króćce. Dodatkowo wydałem 2x 1,5zł na nowe cybanty, bo stare opaski rozsypały się przy zdejmowaniu. Czas ok 20 minut, kilkanaście razy przegazowałem. Zużyłem praktycznie cały preparat - pomagał mi szwagier i przechylał słoik żeby jak najwięcej przeszło przez układ i żeby jednocześnie nie zapowietrzyć. Efekt? Delikatnie poprawiły się parametry wtrysków. Pracują minimalnie ciszej, przestało śmierdzieć za samochodem i zmniejszyła się chmura wypadająca z wydechu powyżej 3,5k rpm. Czy czyszczenie miało wpływ na moc? Nie wypowiem się. Jeżeli chodzi o sam filtr użyty do czyszczenia, kupiłem drugi żeby mieć porównanie na jednym zdjęciu: Opis wydaje mi się zbędny. Zastanawiam się nad powtórzeniem całego procesu.
  9. Coś takiego mi wyrzuca. Zamek drzwi kierowcy odbija, a lewych tylnych drzwiach szyba nie jedzie (brak podświetlenia przełącznika), ale coś tam bzyknie jak nacisnę. 00928 - Locking Module for Central Locking: Front Driver Side (F220) 27-00 - Implausible Signal 00931 - Locking Module for Central Locking: Rear Right (F223) 27-00 - Implausible Signal
  10. Już sobie poradziłem. Wystarczyło wyczyścić styki we wtyczce do modułu. Sam moduł suchy, bez widocznych uszkodzeń. Ale zostaje mi jeszcze sprawdzenie instalacji w drzwiach, bo VAG rzucił coś takiego: 00928 - Locking Module for Central Locking: Front Driver Side (F220) 27-00 - Implausible Signal 00931 - Locking Module for Central Locking: Rear Right (F223) 27-00 - Implausible Signal
  11. Cześć, przymierzam się do przesiadki z B5 na B6, silnik jaki mnie interesuje to 2.0 TDI PD. Jakich kosztów musiałbym się spodziewać, żeby "poprawić" fabrykę i w większym stopniu wyeliminować podatność na awarię? Chciałbym to zrobić już na samym początku, przy okazji rozrządu i całej reszty.
  12. To i moja opinia na temat SKV. Kupiłem komplet i wymieniłem wszystko. Końcówki oddały po 15 tys km - wymieniłem na MOOG i od 20 tys km jest spokój. Co do reszty, to szkoda wydanych pieniędzy. Póki samochód jeździł za granicą nie było problemu przez 20kkm. Po 5 tys km w Polsce odezwały się górne wahacze (sworznie ok, natomiast gumy praktycznie nie było). Niedługo później przypomniały o sobie dolne. Jak dla mnie inwestycja skrajnie idiotyczna, biorąc pod uwagę fakt że samochód cały czas jeździ i każdy przestój to dla mnie strata pieniędzy, nie wspominając o kosztach wymiany i ustawianiu geometrii. Wcześniej był włożony komplet FEBI z końcówkami Lemfordera i wytrzymało ok 120 tys km, a samochód dostawał 3x w tygodniu w dupę na słynnej patatajce (DK18). Także cena jest chyba jedynym atutem i w mojej ocenie to dobry wybór, kiedy ktoś nie wiąże dalekiej przyszłości z samochodem albo użytkuje samochód okazjonalnie.
  13. Witam Swojego czasu trafiłem na rozpiskę silników 2.0 TDI występujących w B6 - był tam dokładny opis co w danym oznaczeniu było awaryjne, na co zwrócić uwagę. Teraz nie mogę na to trafić. Przymierzam się do zakupu B6 z rocznika 2006-2008. Budżet wprawdzie pozwala na zakup nowszego z CR, ale denerwuje mnie uczucie mułowatości, szczególnie na niskich obrotach. Do tej pory jeździłem B5 przedliftową z AFN, ale auto już swoje lata ma, przebieg blisko 700kkm i wymaga coraz więcej uwagi a ja nie mam na to czasu. Z kolei polifta nie chcę, bo po prostu znudziła mi się do bólu ta karoseria. B6 miałem służbowe i przyjemnie mi się tym autem jeździło. Jaki wkład muszę przeznaczyć na ogarnięcie awaryjności motoru (wałek pompy czy co tam jeszcze)? Mam na myśli taki serwis żeby zapobiec wysraniu się silnika gdzieś w trasie. Czy może bardziej opłaca się kupić samochód z trafionym silnikiem?
  14. Panowie, bez zbędnego zawracania głowy: Przy otwartych drzwiach działało oświetlenie wnętrza. Po zamknięciu nie zawsze gasło. Oświetlenie wnętrza działało też przy zamkniętych drzwiach, kiedy pstrykałem je ręcznie. Od jakiegoś czasu nie działa w ogóle. Szlag mnie trafia, bo muszę jeździć z latarką. Przy otwartych drzwiach przestało też działać oświetlenie zewnętrzne (lampki w boczkach drzwi). Centralny też ześwirował. Odbija mi rygiel drzwi kierowcy i przez to nie mogę otworzyć pozostałych drzwi z pilota ani z przycisku na panelu szyb. Przestała mi działać szyba drzwi lewych tył, ale zamek w tych drzwiach działa. Pomóżcie, bo już mi ręce opadają
  15. Cześć, chciałbym wrzucić Powerbass S6C na przód do Passata B5 (przedlift). Nie wiem jakiej grubości dystanse z MDF będą OK. Na Allegro widzę dwa rozmiary: 30 i 36mm. Czy jeśli wybiorę te grubsze nie będę musiał przerabiać obicia drzwi?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności