Skocz do zawartości

djmaro

  • Liczba zawartości

    20
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O djmaro

  • Urodziny 31.05.1981

Informacje osobiste

  • Imię
    Marek
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Kraków

Samochód

  • Generacja
    CC
  • Silnik
    CC 2.0 TSI 210KM DSG
  • Rok produkcji
    2013

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Wymieniłem radio RNS510 na chińczyka z Androidem. VCDS sypie różnymi błędami, jednak trudno powiedzieć, które z nich wynikają z braku radia, a które z innych powodów. Może mi ktoś powiedzieć, co w moim LOG jest faktycznie do naprawy a co zostawić w spokoju? Domyślam się, że czujnik położenia świateł, prawy przedni. A reszta? Log-WVW PO wymianie lambdy.txt
  2. A podjedź, to nic nie kosztuje - to badanie jasności. Zrób dwa testy - na światłach drogowych i mijania. Ale wiesz co, tak sobie teraz myślę bo mi zasugerowałeś tą elektrykę i to jest pytanie do fachowców. Czy jest możliwe, aby spadała wydajność przetwornicy napięcia po jakimś czasie? Czy tez przetwornica po prostu się "spali" i nie będzie działać? No bo jeżeli jedna z przetwornic nie daje odpowiedniego napięcia, to by mogło diagnozować problem. Choć komputer nie wywala błędu żarówki czy coś. Wszystko "działa".
  3. Nie muszę zmieniać żarników stronami. Zauważ, że tak jak pisałem, przed robotą czegokolwiek było 10k na prawej i 20k na lewej. Po robocie świateł (odbłyśniki + soczewki + wymiana kloszy) oba wyniki wzrosły równo o 10k na starych żarnikach. A więc wiemy jedno - pełna regeneracja lamp, zwiększa jasność o 10k kandeli, równo dla każdej lampy z osobna i faktycznie miała miejsce bo potwierdzają to równe wzrosty jasności obu lamp - symetrycznie równe. Po wymianie żarników na nowe oba wyniki powinny być identyczne. No nie ma opcji, by to samo światło było gorsze z uwagi na żarnik na starym żarniku i tak samo gorsze na nowym. Sugerujesz, takiego pecha? Słaby stary prawy żarnik i nowy także?:) Po regeneracji lamp i wymianie żarników na nowe, dałbym sobie obciąć rękę, że wynik pomiaru jasności MUSI być identyczny dla obu lamp, a problemem były wypalony jeden z żarników. No i bym teraz nie miał ręki:D
  4. Witaj, No dla mnie też interesujący;) Tak więc oryginalne żarniki były od nowości firmy Philips. Wymieniłem je 1:1. Stare żarniki miały 7 lat (od 2012 roku) od nowości auta. Informację o normach jasności świateł otrzymałem na stacji diagnostycznej podczas okresowego przeglądu samochodu. Tak jak pisałem, norma ustawowa mówi: minimum 50.000 kandeli sumarycznie dla obu żarówek. Jeżeli jesteś poniżej, to "teoretycznie" przeglądu nie powinieneś przejść:) Jeszcze nigdy nikt na żadnej stacji mi nie mierzył jasności świateł jako czynność będąca na "check liście" diagnosty. Oni po prostu sprawdzają na zasadzie "Świeci? Świeci. No to jest ok":D Póki co nadal nie mam żadnej nawet teoretycznej koncepcji, w czym tkwi problem i dochodzę do absurdalnego wniosku, że "tak ma być" i "ten typ tak ma":)
  5. Intrygujący tytuł, a będzie jeszcze ciekawiej. Oto historia pomiaru jasności świateł bixenon D3S i zagadki, która pozostaje nierozwiązana. W sierpniu tego roku, postanowiłem podczas dokonywaniu rutynowego przeglądu o dodatkowe zmierzenie jasności świateł. Pomiar na światłach drogowych wyszedł tak: Prawe 10.000 kandeli Lewe 20.000 Kandeli Pan diagnosta machnął ręką i stwierdził, że dobrze świeci choć norma mówi, że oba światła mają mieć łącznie 50.000 kandeli minimum. Nie dało mi to spokoju, postanowiłem wykonać pełną regenerację lamp z wymianą kloszy, polerowaniem soczewek i nowymi odbłyśnikami w firmie AutoGamma w Krakowie. Uboższy o 1650zł za tą robotę pojechałem ponownie na stację diagnostyczną. Pomiar wyszedł tak: Prawe 20.000 kandeli Lewe 30.000 kandeli Pan diagnosta machnął ręką drugi raz mówiąc, że dobrze świeci:) Postanowiłem kupić nowe żarniki Philips Extreeme gen 2 za jedyne 600zł gdyż byłem przekonany, że różnica wynika z żarników. Po wymianie, kolejny test (drogowe:) Prawe 30.000 kandeli Lewe: 47.000 kandeli. W tym momencie ja już nie wiem co zrobić i chyba za radą Pana diagnosty "machnę ręką" mówiąc, że dobrze świeci:) Tajemnica pozostaje nierozwiązana... Czy ktokolwiek z posiadaczy B7 czy CC czy czegokolwiek innego miał podobne problemy?
  6. O kurcze, no to nie wiedziałem:) To tą kropką się "bawiłem "zawsze chcąc ją wcisnąć bo jak guzik wygląda. Czyli to jest czujnik podczerwieni no i wszystko jasne. Wiesz ja to bym w życiu nie mierzył temperatury w środku, gdyby nie moja żona, która mi mówi "Po co ustawiasz na 18 stopni i to przy dziecku w aucie!" No a ja czuję, że 18 stopni to z pewnością nie ma, no i aby uniknąć awantur z tytułu różnicy zdań (i temperatur) pokazałem jej czarno na białym, że "18" oznacza 26 w realu. Przynajmniej mam teraz rozwiązany problem "gadania za uchem":) Reasumując, ten typ tak ma. Trzeba traktować z przymrożeniem oka to ustawianie temperatury i kierować się bardziej własnym odczuciem ciepła i zimna. Dzięki za pomoc i wyjaśnienia!
  7. Dzięki za odpowiedź, a nie orientujesz się może gdzie to miejsce wykonywania pomiaru wg. VW się znajduje w B7? Ja mam CC ale to będzie jedno i to samo zapewne miejsce. Napisałeś o czujnikach w kanałach powietrza. Tych samych którymi wylatuje "4 stopnie" przy włączonej klimie? No jeżeli tam dali czujniki to i tak cud, że w ogóle chłodzi skoro ma już aż 4 stopnie na wylocie. Tak sobie myślę, że nawet gdyby czujnik był na dole (gdzie zimniej) to w sumie ustawiana temperatura by dotyczyła nóg:) No bo co przeciętnego użytkownika obchodzi temperatura na dole skoro wysokość powiedzmy klatki piersiowej i twarzy ma znaczenie. Z resztą przy tak małej powierzchni wnętrza samochodu, bardzo małej różnicy wysokości i wymuszonego obiegu powietrza wewnątrz, nie sądzę aby były aż takie różnice temperatury pomiędzy "górą" a "dołem". To tylko moje domysły.
  8. Mam pytanie dotyczące klimatyzacji i temperatury ustawianej na climatroniku. Na wylocie kratek wentylacyjnych mam 4 stopnie, a więc ok. W samochodzie ustawione 18 stopni (w ramach testu). Temperatura rzeczywista to 26 stopni na termometrze wewnątrz auta. Oczywiście nawiew już automatycznie zmniejszył poziom mocy do 3 kresek, a więc system uznał, że temperatura 18 stopni została "osiągnięta". Czy to jest normalne? Taka różnica? Czy jest problem z czujnikami czy też może kalibracją?
  9. Hmm...no widzę ten obrazek, co nie zmienia faktu, że jakoś intuicyjnie północ w obu przypadkach wydaje się być za mną. Wychodzi na to, że "odwrotna" wizualizacja, mająca pomagać, może być myląca:) Ciekawe czy da się ten domyślny tryb wizualizacji przestawić na odwrotny. Dzięki za odpowiedź.
  10. Witam, Czy może mi ktoś powiedzieć na podstawie załączonego zdjęcia, gdzie jest północ? Czy zgodnie ze wskazaniem z prawego górnego rogu jest przede mną czy może zgodnie z okienkiem po lewo, za mną? Tak na poważnie, to fizycznie północ była przede mną i nie mam pojęcia czemu po lewo w okienku jest za mną albo ja nie umiem korzystać z kompasu po prostu:/ I z czego wynika to niezdecydowanie nawigacji?
  11. A mój problem z klimą polega na tym, że robi co chce i słabnie. Załóżmy, że mamy 35 stopni w cieniu, w autku w pełnym słońcu pewnie z 60:) Wsiadam, włączam klimę w tryb auto - 7-9 minut i już kreseczki wędrują na dół a w środku jest przyjemny chłodek. Jedziemy w trasę, mija godzina kreseczki zaczynają rosnąć...mija kolejna godzina - wszystko wyje (wiatraki pełna moc) na nogi pasażera leci letnie powietrze, na nogi kierowcy żadne a górne nawiewy losowo - tam zimne, tu ciepłe albo odwrotnie. W efekcie jest tragedia. Po postoju z godzinkę i ponownym włączeniu samochodu i klimy będzie znów OK tak ze 30 minut albo godzina i potem to samo. Czy ktoś wie o co tu może chodzić?
  12. Mam pytanie...mam 2.0 TSI więc trochę nie w temat, ale mam identyczny problem i próbowałem chyba wszystkiego. 1. Temp. silnika 90 stopni 2. Temp. Oleju 104 3. ASR OFF 4. Tryb adaptacyjnego zawieszenia: Sport 5. Skrzynia na S i...nic. Hamulec trzymam, gazu dodaje, auto szarpie (trzyma hamulec). Co mogę jeszcze zrobić?
  13. Mam fabryczne Webasto w VW CC. Czy ktoś może orientuje się jak się cholerstwo programuje? Ani autoryzowana stacja ani centrala VW w Warszawie nie potrafią mi na to odpowiedzieć - o instrukcji obsługi, w której nic nie ma, nie wspomnę nawet. Są do ustawienia 3 czasy ale aktywny może być tylko jeden...czyli np. poniedziałek 7:00 grzanie 15 minut i ok a jak chce od poniedziałku do piątku? To już się zrobić nie da? Centrala rozkłada ręce - tak wymyślili. Kurde, wg jakiego kalendarza tydzień ma 1 dzień? Czyli codziennie muszę włączać programator na kolejny dzień? Gorszego absurdu nie widziałem - to już lepiej sobie z pilota włączę rano ale jeśli tak, to po co programator? Czy istnieje aktualizacja softu czy nie wiem cokolwiek, co umożliwia programowanie fabrycznego webasto w cywilizowany sposób?
  14. Dziękuje. A jak zaktualizować oprogramowanie samochodu wiesz może?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności