Skocz do zawartości

bechindyou

  • Liczba zawartości

    4
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O bechindyou

  • Urodziny 08.11.1991

Informacje osobiste

  • Imię
    Bartłomiej
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Ostrołęka

Samochód

  • Generacja
    B5
  • Silnik
    B5(3B) 1.9 TDI 90KM (AHH)
  • Rok produkcji
    1998
  1. Witam, jestem po zmianie dwumasu na jednomas(B5, AHH+ wtryski ASV, kat i EGR out). Zamach od Audi 80 2.0 ABK (oczywiście delikatnie trzeba go zabielic) Tarcza natomiast od 1z, a docisk od ABK(2.0 16v). Wrażenia? Przestało ślizgać sprzęgło, ale jednak komfort względem sprawnego dwumasu jest gorszy. Nie mogę przestawic się do nowego sprzęgła, jakoś tak dziwnie nisko bierze. Na początku było trochę strachu, bo sprzęgło nie kleilo kompletnie, ale porządne odpowietrzenie przez zacisk hamulcowy i teraz jest super. Do wymiany mam jeszcze lewa poduche pod silnikiem i liczę, że poprawi się jeszcze bardziej komfort jazdy. Mam jednak pytanie, jak sprawdzić stan dwumasu, który został zdemontowany? Pytam, bo nie wiem, czy aby nie poduchy pod skrzynią i silnikiem nie były przyczyną skakania budy. Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka
  2. Temat można zamknąć. Przyczyną był przepływomierz. Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka
  3. bechindyou

    tuning diesla AHH

    Witam. Ja zmieniłem wtryski(AHH passat b5 kombi) na AVG, niestety sprzęgło i dwumas od razu powiedziało "dość". Co polecacie wrzucic? Zamach i sprzęgło od 1z czy Audi 80 2.0b, bo ponoć podchodzi p&p? Co więcej wytrzyma? Dodam, ze moc i moment po zmianie samych wtryskow poszed mocno w górę. Nie hamowalem co prawda auta, ale ta teście elastyczności z 60-100 na 4 biegu z 9s ucielo do 6,5s, natomiast z 80-120 na 5 z około 13 do 8,8, a nawet do 8,3 jak sprzęgło dobrze złapie.
  4. Witam serdecznie. Pacjentem jest LEON ASV kolegi, który podczas przyspieszania cierpi na chwilowe braki w mocy. Widoczne jest to najbardziej na 4 i 5 biegu, a wygląda to tak, ze przykładowo: 4 bieg- przyspieszam od około 1500obr/min i idzie dobrze, nagle w okolicach 110km/h zaczyna go mulić przez dosłownie 2-3 sekundy, by następnie od 120 dobrze przyspieszać, a następnie ponownie w okolicach 130km/h znowu złapać to samo i tak dalej... Wykluczam zapieczone kierownice, bo nolauf'a nie łapie, choć ogólnie na 1,2,3 biegu też czegoś mu brakuje. Pali bardzo dobrze, dawka paliwa prawidłowa, kąt wtrysku również, dziury w dolocie nie zauważyłem, choć jak byłby jakiś problem z dolotem to podejrzewam, że widziałbym we wstecznym lusterku czarna chmurkę i brak mocy byłby w całym zakresie obrotów. Dodam, że błędow (oprócz problemu z czujnikiem w misce oleju) nie ma. Problem widać od 22 sekundy na logach ktore wrzucam, jest to akurat moment zmiany z 3 biegu na 4 i widac wahania wartosci w bloku 11 mimo jednostajnie wćisnietego pedału gazu. Log dynamiczny 03,08 i 11 grupy: http://vaglog.pl/log-003_008_011_6KvmZpg.html Pozdrawiam serdecznie. Bartłomiej P.S. Wiem, ze to nie forum seata, ale licze, że w wolnej chwili ktoś zerknie i podrzuci jakieś rady.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności