Skocz do zawartości

anid

  • Liczba zawartości

    10
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O anid

  • Urodziny 27.07.1987

Informacje osobiste

  • Imię
    Andrzej
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Warszawa

Samochód

  • Generacja
    B7
  • Silnik
    B7 2.0 TDI 140KM (CFFB) DSG
  • Rok produkcji
    2012

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Witam wszystkich, Z racji przykrych przygód z ASO, postaniwiłem, że będę korzystać z dobrych fachowców a nie nabijać kasę koncernom. W związku z tym poszukuję dobrego mechanika/warsztatu do obsługi eksploatacyjnej moich dwóch VW: 1. Passat B7 2012r. 2.0 TDI 140KM DSG - tutaj mam do zrobienia rozrząd 2. Sharan II, 2014 4., 2.0 TFSI 200KM DSG - tutaj mam przegląd okresowy, wymiana oleju i filtrów, wymiana oleju DSG Czy możecie polecić jakiegoś fachowca (najlepiej Ochota, Włochy, Raszyn, ale to nie mus) ? Najlepiej ktoś po ASO. Na wszystko będę potrzebował FVAT na firmę. Dzięki
  2. Dołączam się też tak miałem. Mam akurat automatyczną klapę i mechanizm dobijał klapą ale zamek nie łapał. Można było sobie klapę ręką lekko odchylić. Na wyświetlaczu pokazywało ją jako otwartą. Naprawa w ASO - zamek ok. 200 zł, wymiana ok. 200 zł. 4 stówki, po problemie. Rzeczywiście jest to jakaś plaga z tymi zamkami. I jest to spory problem np w trasie, bo jak klapa jest niezamknięta to cały czas jest sygnał dźwiękowyy, MFD jest na stronie z drzwiami i jeszcze świecą się lampki oświetlenia wewnętrznego.
  3. Ja ze swoich obserwacji mogę powiedzieć tyle: Tankuję tylko na Shell-u (karta firmowa i stacja pod nosem). Jak tankowałem zwykły ON (ten fuel safe) to nie miałem żadnych problemów. Jak tylko zalałęm V-Power albo czasem jakieś paliwo na innej stacji (np. jakiś podejrzany Orlen) to zdarzyło się, że po odpaleniu na zimnym przez 1-2 min silnik pracował nierówno, coś stukało. Po chwili jazdy przechodziło. Czasem dolewałem środek STP do czyszczenia układu wtryskowego. Ciężko stwierdzić czy coś dawał. Po zatankowaniu normalnego ON na "moim" Shellu przechodziło jak ręką odjął. Po jakimś czasie chciałem dać szansę V-Powerowi i znowu się pojawiła nierówna praca na zimnym. Zalałem Liqui Moly 5156. Problem już nie wrócił. Od tamtej pory tankuje tylko normalny ON na Shellu i nie mam żadnego problemu. Dziwne są te przygody z paliwami premium, ale ja na pewno już ich nie będę tankować w związku z powyższym.
  4. Mi DPF zaczął się wypalać i odzywać po wgarniu nowego softa (afera spalinowa). Patrząc na daty Twoich postów Ty walczyłeś z temp. przed tym jak VW wydał tę aktualizację. Poobserwuję teraz DPF i zamieszczę tu rezultaty obserwacji dla potomnych Dzięki wszystkim za pomoc.
  5. Dzisiaj wymieniony został termostat DSG. Problem zniknął od ręki. Już po 4-5 min po wyjeździe z warsztatu temp. dobiła do 90 stopni i wskazówka ani drgnie! Koszt 100 zł. Mechanik zamówił wkład termostatu (bez obudowy), bo twierdził, że obudowę się wymienia jak coś z nią się dzieje. Nawet silnik ładniej pracuje jak już dobija do tych 90st. Teraz pytanie dotyczące problemu z DPF, który pewnie był spowodowany niedogrzewaniem się silnika. Czy zrobić wypalanie przez komputer statyczne lub dynamiczne? Czy niech się teraz DPF sam doprowadzi do ładu jak będzie miał dobrze rozgrzany silnik?
  6. Dzięki za odpowiedzi, BociekCC i Mlody_tm! A co sądzicie o ujemnej wartości zmierzonej zawartości sadzy? - czy znowu czujnik różnicy ciśnień jest walnięty? Co może oznaczać -60 st przy czujniku temperatury modułu sterowania DSG? - po wymianie termostatu DSG będzie już ok? Czy to jeszcze jakiś inny czujnik? Na allegro widzę wymiany na regenerowany filtr DPF za ok. 1100. Zakup widzę to tak ok. 1600-1700. Czy o to chodzi? Zakładałeś może regenerowany DPF? Jak wrażenia?
  7. Witam, Mam następujący problem z DPF-em i temperaturą silnika w Passacie B7 2.0 TDI DSG 2012 (silnik CFFB). Jeśli jest możliwość to proszę o utworzenie nowego tematu. - samochód jest po akcji serwisowej wgrania nowego oprogramowania (afera spalinowa) - obecny przebieg 195 tys. - poprzedniej zimy nie miałem żadnych problemów z temperaturą silnika i DPF - jeżdżę po mieście trasy ok. 10 km, trasy w weekendy - od kiedy zaczęły się niższe temperatury (ok. listopada) zauważyłem, że silnik nie osiąga 90 stopni przy jeździe po mieście. Przy spokojnej jeździe na trasie również. Wskazówka jest zazwyczaj w granicach 60-70. Lecz jak jest chłodniej to może być i jeszcze niżej. - jakoś jak zaczęły się problemy z nagrzewanie, to zauważyłem, że zaczął się wypalać DPF - zwiększone obroty, wentylator po wyłączeniu silnika - co jakiś czas - średnio co 2-3 tygodnie zapalała się żółta kontrolka DPF. Zgodnie z instrukcją jazda 15 min jazdy pow. 70 kmh, żeby zregenerować DPF i problem przechodził. - w grudniu zająłem się bardziej problemem. Po podłączeniu do komputera wartość "Filtr cząstek stałych, zmierzona zawartość sadzy" miała wartość ujemną". Decyzja padła na zmianę czujnika różnicy ciśnień DPF. Po wymianie czujnika i adapatacji wartość była OK. - jednocześnie do wymiany poszedł czujnik G62 oraz termostat silnika. Wymieniony został płyn chłodniczy a układ odkamieniony. - problem z DPF w moim odczuciu znikł na jakiś czas, ale problemu z nagrzewaniem nie udało się rozwiązać. Niektórzy mechanicy twierdzili, że ten silnik tak ma i żeby jeździć. - no i ostatnie tygodnie - znowu wypalanie DPF, znowu kontrolka, jazda po drodze szybkiego ruchu nie pomogła. Silnik wszedł w tryb awaryjny (odłączona turbiny) - żółta kontrolka DPF, zółta kontrolka silnika, mrugająca spiralka świec żarowych, żółta kontrolka front assist (?!), usterka start&stop - po skasowaniu błędów silnik wrócił do normalnego trybu, była tylko żółta kontrolka. Jazda pow. 70 przez 15 min pomogła i kontrolka znikła. - Problem dalej jest taki że silnik się nie dogrzewa. Po wyłączeniu ogrzewania i bardziej dynamicznej jeździe wskazówka zbliża się do 90 stopni, lecz po uspokojeniu jazdy lub zatrzymaniu się spada prawie do 60 stopni. - Poza tym, po podpięciu pod komputer widać, że wartość "Filtr cząstek stałych, zmierzona zawartość sadzy" znowu jest ujemna. - Dodatkowo, wartość "czujnik temperatury modułu sterowania" dla DSG to -60 stopni... Na zdjęciach w linku widać temperaturę silnika po pół godzinnej jeździe po drodze szybkiego ruchu i przez miasto a potem 5 min na postoju. Temp. na zewn. -5 st. Na reszcie zdjęć parametry DPF i DSG. Jak kupowałem termostat do silnika, gość w sklepie powiedział, że przy DSG klienci często wracają po termostat dla DSG, bo ten silnikowy często nie pomaga. Widzę teraz po wątku, że pewnie to będzie rozwiązaniem. Chyba że jeszcze coś innego? Czy problemy z wypalaniem DPF nie są tego efektem? Co oznacza ta ujemna wartość zmierzonej zawartości sadzy? Co oznacza -60 st przy czujniku temperatury modułu sterowania DSG? Dzięki z góry za pomoc!
  8. Potwierdzam, lepszy nowy ubezpieczyciel. Nawet po negocjacjach i informacji, że taniej mam w Link4 i za tę samą kwotę zostane konsultant na infolinii Liberty mi powiedział, że nie dadzą mi taniej i że zaprasza za rok
  9. Dzięki za odpowiedz. Program chce Kod zabezpieczający i niestety nie wiem jakiego użyć do Passata B7 2.0 TDI-CR. Ma ktoś może ten kod?
  10. Witam, Mam następujące pytanie: Mam VCDS-a 10.6 i chcę sprawdzić zapylenie DPF-a, czy tym kablem to zrobię ? Czy sterowniki w B7 różnią się czymś od tych z B6 ponieważ w swoim programie nie mam wyboru B7? Z góry dziękuję za pomoc.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności