Skocz do zawartości

rafalgg91

  • Liczba zawartości

    29
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O rafalgg91

  • Urodziny 06.05.1991

Informacje osobiste

  • Imię
    Rafał
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Bydgoszcz

Samochód

  • Generacja
    B5
  • Silnik
    B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF)
  • Rok produkcji
    2003
  1. Panowiei jak ? jakies pomysły ? bo widze temat umiera smiercia natutalna ...
  2. w bloku 18 wartości przeskakują mi dopiero na 4.0 przy obrotach około 2500-2600 + (podobno to normalne na biegu jałowym na postoju) - tak wyczytałem w internecie, podczas jazdy dopieor przy puszczaniu pojawiaja się 4 tak to nie ma. kwestia tego bloku 23 i czy macie pomysl co może być przyczyną pojawienia się takich wartości ? Możliwe jest aby wszystkie 4 pompowtryski siadły w tym samym momencie ? Czy jeżeli wszystkie by się popsuły nie powinien gorzej zapalać i stracić moc ?
  3. to masz poprawnie, ja u siebie mam +2.8 do +3.3 i też chodzi bez problemu. Czasami bywa tak że jak ustawisz bliżej zero to traci na mocy, przynajmniej tak na forum pisali.
  4. nie sprawdzałe, ale na poczatku tak nie było dopiero teraz od około 3 miesięcy zaczeło tak się robić ... a wirus był wgrany w profesjonalnej firmie razem z hamownia
  5. w bloku 18 wartości przeskakują mi dopiero na 4.0 przy obrotach około 2500-2600 + (podobno to normalne na biegu jałowym na postoju) Dodam że na zimnym silniku po zapaleniu wartości wynoszą 6.0 po chwili 3-4 sekundy, przeskakuje na 0.0. Czy w takim wypadku winą za to wszystko może być wiązka która idzie do pompowtrysków (tak wyczytałem na forum w innym temacie) ? Czy może bląd gdzieś wcześniej juz występuje, a wiązka jest dobra ?
  6. Wiem, tylko na 3 to wyskakuje, ale tu raczej mi chodzi o BIP i ten blok 23, gdzie wartości są za duże i to nie zmieni faktu ze błąd ponownie wywali ( miałem już to tez na wtrysku numer 2, a tu podałem tylko przykład z trójki ). Widać że jest coś nie tak na bloku 23, chodzi mi o podpowiedź co może być nie tak ? Czy ktoś ma jakąś rade, czy się z taka sytuacja spotkał ?
  7. Błąd 17675 pump jet valve cylinder 3 (N242); Regulation range exceeded P1267 35 10 - intermittent Po skasowaniu znika, pojawia się zazwyczaj w momencie kiedy esp się zapala. Na 10 razy jak zapali się ESP to raz, razem z tym check engine. Niekieyd potrafi się to zrobić co 3-4 minuty, a niekiedy np. ostatnio zrobiłem 300 km i bez problemu. Oczywiście ESP jak zgaszę auto i zapalę to znika. Bląd 17675 również potrafi sam zniknąć, czasami zniknie od razu(rzadko) a czasami kolejnego dnia dopiero. Co prawda nie przeszkadza to w jeździe, nie czuję żadnej rożnicy jak jade z tym check engine (podczas gdy pali się ESP i jadę zaczyna delikatnie drżeć całe auto - gasze go, zapalam i jest ok) Nie wiem już gdzie szukać, nie wydaje mi się aby wszystkie 4 pompowtryski uległy awarii. Czytałem gdzieś żeby sprawdzić połączenia i dogiąć je przy wtryskach co zrobiłem ale to nie pomogło. Nie dawno o tym bloku 23 wyczytałem i wartościach jakie powinienem miec +/- 30 a ja mam jakie mam tj 100 +. W bloku 13 i 18 wszystkie jest w normie dlatego sądze że przyczyną nie są wtryski a coś innego (połączenie, wiązka ?). Nie chcę też na darmo wydawać pieniędzy i kupić rzeczy które i tak mi się nie przydadzą.
  8. Witam, zalączam dwa zdjęcia. Mam passata od 2 lat, od około 3 miesięcy dzieją mi się z nim różne rzeczy. Odpaliłem vag coma i wrzucam wam tu logi z 13, 18 i 23 bloku odpowiendio przy 1 k obrotów oraz przy 3. W bloku 23 mam zdecydowanie za duże wartości. Samochód pali bez problemu. Mocy mu nie brakuje. Rzadko lecz jednak trafia się że wyskakuje kontrolka ESP a czasami również check engine. Wyczytałem że pojawia się tak w momencie kiedy wartość w bloku 23 wynoszą ponad 127. W przypadku mojego passata te wartości powyżej 2 tyś obrotów na stałe przyjmują równo 127. Zdejmowałem pokrywę, dociskałem wtyczki na pompowtryskach, ale nadal jest to samo. Ktoś może mógłby mi doradzić i podpowiedzieć co w tym przypadku zrobić ? Miał ktoś podobny problem ? Możliwe ze wszytskie 4 wtryski padły w jendym momencie ? Jeśli nie łączyłą by wiązka to silnik by nie pracował równo i byłyby problemy z odpalaniem a tu nic z tych rzeczy nie ma miejsca. Dodam że półtora roku temu był robiony chip tuning i wgrano program na którym passat osiągnał 156 KM i 330 Nm. Jeśli ktoś miałby jakieś rady to chętnie wysłucham. Czekam na jakieś sugestie, Pozdrawiam Rafał.
  9. Witam, zalączam dwa zdjęcia. Mam passata od 2 lat, od około 3 miesięcy dzieją mi się z nim różne rzeczy. Odpaliłem vag coma i wrzucam wam tu logi z 13, 18 i 23 bloku odpowiendio przy 1 k obrotów oraz przy 3. W bloku 23 mam zdecydowanie za duże wartości. Samochód pali bez problemu. Mocy mu nie brakuje. Rzadko lecz jednak trafia się że wyskakuje kontrolka ESP a czasami również check engine. Wyczytałem że pojawia się tak w momencie kiedy wartość w bloku 23 wynoszą ponad 127. W przypadku mojego passata te wartości powyżej 2 tyś obrotów na stałe przyjmują równo 127. Zdejmowałem pokrywę, dociskałem wtyczki na pompowtryskach, ale nadal jest to samo. Ktoś może mógłby mi doradzić i podpowiedzieć co w tym przypadku zrobić ? Miał ktoś podobny problem ? Możliwe ze wszytskie 4 wtryski padły w jendym momencie ? Jeśli nie łączyłą by wiązka to silnik by nie pracował równo i byłyby problemy z odpalaniem a tu nic z tych rzeczy nie ma miejsca. Dodam że półtora roku temu był robiony chip tuning i wgrano program na którym passat osiągnał 156 KM i 330 Nm. Jeśli ktoś miałby jakieś rady to chętnie wysłucham. Czekam na jakieś sugestie, Pozdrawiam Rafał.
  10. Bedę w nie długim czasie zabierał się za rozrzad przy moim pasku, tylko ze wymienie już przy nim więcej rzeczy ;o duza różnica cenowa jest miedzy elementami ina a hepu ?
  11. od lat używam vag coma ale myślę nad zmianą na vcds, opłaca się to ? - - - - - aktualizacja - - - - - aaa i od razu poprosiłbym vcds na email [email protected] Z góry dzięki (mam ten niebieski kabelek- chińczyk, mam nadzieje zadziałą
  12. Mam problem z tą żarówką w bagażniku, mianowicie raz świeci raz nie. Przeczyściłem wszystkie styki ale to nic nie pomogło ;o jakieś rady ? mam nadzieje że to nie jakiś kabel w połowie auta bo miałem już przyjemność raz zdejmować podłogę i grzebać w tych wiązkach i nie ciągnie mnie by robić to drugi raz...
  13. rafalgg91

    Afn+216+brd+dobry soft

    Witam, Ja również przygotowuje sie do wymiany turbo na to od silnika 2.0 TDi 170 KM BRD KKK. Moje pytanie brzmi następująco: Warto brać regenerowane turbo w dobrym warsztacie (boscha) czy lepiej uzywkę kupić?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności