Skocz do zawartości

Fenio

  • Liczba zawartości

    142
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O Fenio

  • Urodziny 01.01.1981

Informacje osobiste

  • Imię
    Czesław
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Polska

Samochód

  • Generacja
    -
  • Silnik
    Nie passat
  • Rok produkcji
    ---
  1. Bełkot to jak na razie sam serwujesz przez swoją ignorancję połączoną z wyjątkowo wysokim mniemaniem o własnej nieomylności. Poczytaj czym jest tzw. punkt rosy. Gratuluje logiki... Bak napełniony w 1/4 swojej wysokości nagrzewa się w 1/4 wysokości baku. Bak pełny nagrzewa się cały. Naprawdę nie potrzeba doktoratu aby to zrozumieć. O pojemności cieplnej też pewnie dla Ciebie jest bełkot no ale to fizyka na poziomie gimnazjum. Po co chcesz to liczyć ? Można mieć 5ml wody na 5l ON i nadal te 5ml wody będzie cieczą niepożądaną w baku. Woda nie łączy się z ON, zalega zawsze na dole baku. Para wodna pozostaje parą wodną aż się nie skropli. Skrapla się gdy nagrzana od gorącego paliwa styka się z chłodnymi ściankami baku, punkt rosy zostaje osiągnięty i para zmienia się w wodę. Taka rozmowa naprawdę nie ma żadnego sensu. Odpuszczam sobie ten temat.
  2. Naprawdę nie wiesz co to jest odpowietrzenie baku ? Myślisz że jak pełny bak wyjeździsz do zera to powstaje w nim próżnia ? W baku możesz mieć paliwo lub powietrze które wchodzi na miejsca ubywającego paliwa. Czyli źle zrozumiałeś. Paliwo nagrzewa się najmocniej od pompowtryskiwaczy i kanałów w głowicy ale swoje dokłada również pompa elektryczna i tandemowa. Te części ukł. paliwowego które nie nagrzewają paliwa robią za radiatory. Im więcej paliwa w baku tym bak oddaje większą powierzchnią ciepło a większa ilość paliwa to większa pojemność cieplna a to przekłada się na wolniejszy wzrost temperatury ON. O chłodnicach paliwa też nie słyszałeś ? Skoro inżynierowie z VW uznali że paliwo należy chłodzić już od 50C to może zastanów się czy chłodnicę i monitoring temperatury dodali tak dla żartów czy może jest w tym jakiś cel. Jeśli temperatura ON nie miałaby znaczenia to zarówno chłodnica paliwa jak i czujnik temperatury paliwa byłyby zbędne... a jednak nie są skoro się je montuje.
  3. Pisałem już, para wodna w powietrzu. Powierzchnia baku jest taka sama ale powierzchnia oddawania ciepła z paliwa jest tym większa im więcej paliwa. Nie wierzysz, Twój wybór Polecam jednak sprawdzić przy jakiej temperaturze włącza się chłodzenie paliwa i pomyśleć po co chłodzenie skoro temperatura ON jest znacznie poniżej 100C. Możesz napisać do VW że niepotrzebnie montują chłodnice paliwa skoro ON do 100C według Ciebie nie ma żadnego wpływu na ukł.paliwowy.
  4. To zależy od wielu czynników. Można przyjąć że im mniej paliwa w zbiorniku tym woda z powietrza szybciej dostaje się do baku ale czy będzie to miało jakieś znaczenie to już inna kwestia. Niekoniecznie musi to być efektowne zgaśnięcie silnika jakby zaciągną wiadro wody, woda na pewno przyspiesza zużycie wtryskiwaczy więc efekt może być widoczny po wielu latach i nigdy nie będzie pewności czy wtryskiwacz, pompowtryskiwacz czy pompa paliwa uszkodziła się przez naturalne zużycie czy też uszkodzenie nastąpiło szybciej niż normalnie przez wodę w paliwie. Mała ilość paliwa w baku to nie tylko kwestia zbierania się wody ale i gorszego chłodzenia paliwa (szczególnie w silnikach PD). Im więcej paliwa w baku tym paliwo słabiej się nagrzewa, większa powierzchnia oddawania ciepła w baku plus większa pojemność cieplna przekłada się niższe temperatury. Wydajność chłodnicy paliwa jest dosyć mała, przy jeździe na rezerwie w upalne dni temperatura ON może wzrosnąć do poziomu szkodliwego dla układu paliwowego.
  5. Im mniej paliwa w zbiorniku tym więcej powietrza w zbiorniku. Powietrze składa się również z pary wodnej i to jest problem bo para skrapla się od zmian temperatury. Paliwo nagrzewa się a razem z nim powietrze, para skrapla się na ściankach baku który jest chłodny, woda ścieka do paliwa. Proces powtarza się, wody przybywa i nie ma ona możliwości odparowania bo jest cięższa od ON.
  6. Widocznie spartolili uszczelnienia, normalka. Możesz się spodziewać za jakiś czas wycieków oleju przy EGR.
  7. Mogą być z odmy ale więcej oleju (z reguły) jest z turbiny.
  8. Za bardzo uogólniłem, nie wszystkie 6 biegowe manuale mają ten problem. Najgorszej pod względem awaryjności wypadają te o oznaczeniu FRK. Łożyska lecą po około 150-190tyś km. Objawy to szumienie metaliczne które słychać najmocniej przy hamowaniu silnikiem. Co nieco o skrzyniach FRK można poczytać w starym wątku tutaj http://forum.vw-passat.pl/threads/83863-Rozwi%C4%85zanie-problemu-z-6-biegow%C4%85-skrzyni%C4%85-dla-silnika-130KM-AVF
  9. Tak z ciekawości napisz ile Cię skasują za naprawę skrzyni biegów. Jak płaciłem we Wrocławiu 2200zł. Problem z tą skrzynią jest tak powszechny że nawet nie musiałem im wiele tłumaczyć bo ciągle mają klientów z tym samym, 6 biegowy manual w VAG'u i zjechane łożyska w niej. Skrzynia jest wadliwa i nie wytrzymuje wysokich momentów obrotowych. VW się nie popisał jakością.
  10. Bo to nie tyczy się całego 2003r tylko czerwca albo sierpnia.
  11. Fenio

    Dodatek do oleju

    Nie pozostaje Ci nic innego jak kupić i testować Przy okazji dowiemy się jak skutecznie ten preparat reaguje z gumą. Czy wsiąka w nią, czy odparowuje i jaka jest jego wydajność. Jeśli będzie działał np. po rozrobieniu 1 do 1 to z 300ml robi się 600. Do rozcieńczenia można użyć oleju silikonowego bo nie reaguje on z gumą.
  12. Fenio

    Dodatek do oleju

    Nie wiem dlaczego z góry założyłem że Ty piszesz o uszczelkach do okien i drzwi w mieszkaniu Samochodowe są dosyć spore i chyba trzeba by je zanurzyć całe w tym preparacie co nie byłoby łatwe biorąc pod uwagę 300ml pojemności. Samo przesmarowanie raczej niewiele da skoro dla uszczelek silnikowych potrzeba aż 800km przebiegu aby uzyskać pełny efekt.
  13. Fenio

    Dodatek do oleju

    Preparat kosztuje 45-50zł za 300ml co wystarcza na 5l oleju. Wlałem całość do swojego Passata więc niestety nic nie odsprzedam ale regeneracja uszczelek w drzwiach i oknach może być jednak nieopłacalna biorąc pod uwagę wysoką cenę preparatu i niską cenę uszczelek.
  14. Fenio

    Dodatek do oleju

    Wątek stary ale temat cały czas aktualny bo nikt nic konkretnego nie napisał o efektach stosowania Liqui Moly Öl Verlust Stop. Dzisiaj zalałem to do swojego AVF'a w którym są już wyrobione uszczelniacze zaworowe. Po postoju potrafi przykopcić na niebiesko i na wysokich obrotach też zdarza się puścić niebieskiego dymka. Jeśli dymienie się zmniejszy to znaczy że preparat działa. Dam znać za około 500km. ps. Jeden forumowiczów a4-klub.pl przetestował ten dodatek i rezultaty były pozytywne. https://a4-klub.pl/topic/317631-problem-z-ubywajacym-olejem/?do=findComment&comment=5057290
  15. Według Etki taki sam tłumik jest do BSE i BSF (3C0253609AB lub 3C0253609CQ) ale inny jest do BLF (3C0253609Q).
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności