Skocz do zawartości

Zibo

  • Liczba zawartości

    44
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O Zibo

  • Urodziny 01.12.1981

Informacje osobiste

  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Warszawa

Samochód

  • Generacja
    B7
  • Silnik
    B7 1.6TDI 105KM (CAYC)
  • Rok produkcji
    2012

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Zrobiłem tak jak poradziłeś. Dobrałem się do modułu parktronika. Wypiąłem najpierw pierwszą wtyczkę 12 pinową od lewej strony. Po wyczyszczeniu błędów cały czas wracał ten sam czyli 1079828 - Supply Voltage for Parking Aid Sensor(s) B107A 14 [009] - Open or Short to Ground Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 115 Mileage: 251101 km Date: 2090.14.30 Time: 17:54:19 Następnie wpiąłem tą wtyczkę z powrotem i wypiąłem drugą 12 pin (ta środkowa). Skasowałem błędy i tym razem wyskoczyły dwa VCDS Version: Release 12.12.3 (x64) Address 10: Park/Steer Assist Labels: 3AE-919-475.clb Control Module Part Number: 3AE 919 475 B HW: 7N0 919 475 Component and/or Version: PARKHILFE 8K H06 0016 Software Coding: 318002 Work Shop Code: WSC 00229 211 178037 ASAM Dataset: EV_EPHVA18VW47X0000 001005 (VW46) VCID: 3E7548A3A1F567EEA91-806B 2 Faults Found: 1111316 - Speaker for Front Parking Aid B10F5 14 [009] - Open or Short to Ground Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 110 1079828 - Supply Voltage for Parking Aid Sensor(s) B107A 14 [009] - Open or Short to Ground Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 115 Mileage: 251101 km Date: 2090.14.30 Time: 17:54:19 Potem wyjąłem cały moduł aby sprawdzić czy któryś z pinów modułu nie jest zaśniedziały i wszystko jest git. Piny czyste jakby wczoraj wyszły z fabryki. Ponownie włożyłem moduł, podpiąłem wszystkie wtyczki, wyczyściłem błędy i wrócił już tylko ten 1079828 - Supply Voltage for Parking Aid Sensor(s). Walnięty moduł?
  2. Dzięki za odzew. Mówisz o wtyczkach, które idą do radia czy do modułu parktronika? Wiesz gdzie się znajduje moduł parktronika w B7 kombi?
  3. Witam Nie mogłem znaleźć konkretnie mojego problemu dlatego zakładam nowy temat. Posiadam passata B7 kombi fabrycznie wyposażonego w RNS510, kamerę cofania i czujniki parkowania przód/tył. Od pewnego czasu mam problem z OPS-em i parktronikiem. Kiedy wrzucam bieg wsteczny słyszę ciągły dźwięk beep przez jakieś 4 sekundy i migającą kontrolkę parktronika. Na radiu nic się nie wyświetla w tym momencie (ani obraz z kamery ani widok czujników zbliżeniowych). Problem przez pewien czas występował sporadycznie, potem częściej a teraz już za każdym razem. Po podłączeniu VCDS-a i wejściu w moduł Park/Steer Assist wyświetliły mi się następujące błędy: Monday,10,February,2020,18:55:38:33490 VCDS Version: Release 12.12.3 (x64) Address 10: Park/Steer Assist Labels: 3AE-919-475.clb Control Module Part Number: 3AE 919 475 B HW: 7N0 919 475 Component and/or Version: PARKHILFE 8K H06 0016 Software Coding: 318002 Work Shop Code: WSC 00229 211 178037 ASAM Dataset: EV_EPHVA18VW47X0000 001005 (VW46) VCID: 3E7548A3A1F567EEA91-806B 2 Faults Found: 1079828 - Supply Voltage for Parking Aid Sensor(s) B107A 14 [009] - Open or Short to Ground Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 254 Reset counter: 115 Mileage: 241674 km Date: 2084.14.21 Time: 15:58:13 1079830 - Supply Voltage for Parking Aid Sensor(s) B107A 16 [008] - Voltage Too Low Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 254 Reset counter: 152 Mileage: 241659 km Date: 2084.14.21 Time: 14:22:49 po ich skasowaniu wrócił już tylko jeden 1 Fault Found: 1079828 - Supply Voltage for Parking Aid Sensor(s) B107A 14 [009] - Open or Short to Ground Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 115 Mileage: 251095 km Date: 2090.14.29 Time: 19:01:03 Na podstawie tych błędów nie mogę nigdzie znaleźć informacji, który konkretnie moduł lub czujnik padł (być może źle szukam). Gdzie w b7 kombi znajduje się moduł parktronika? Z góry dzięki za pomoc.
  4. Zibo

    1.6 TDI termostat

    W tym tygodniu wymieniłem rozrząd z pompą wody. Nie wymieniałem go wczesniej. Dobiłem do 180tys. Pompa wody była w dobrym stanie. Delikatny luz na łożyskach. Wirnik cały nieuszkodzony. Powyższa teoria mechanika nie znalazła potwierdzenia. Teraz ciekawostka. Układ chłodzenia odpowietrzony. Miałem chwilę czasu czekając na żonę pod sklepem więc pomyślałem że zrobię krótki test. Na zewnątrz temperatura 25 stopni. Silnik rozgrzany do 70 stopni na zegarach. Okna w dół. Temperatura na high w trybie auto. Jałowe obroty i strzałka wędruje w dół. Delikatna przygazówka i temperatura do góry. Jałowe obroty chwila moment i temperatura w dół o 5 stopni. Niemiałem już czasu bawić się dalej więc nie sprawdzałem ale jeżeli przy kolejnej próbie węże do chłodnicy będą zimne to vw chyba s*******ił projekt układu chłodzenia oraz nagrzewnicy pod względem termodynamicznym.
  5. Zibo

    1.6 TDI termostat

    Kurcze ale to aż tak VW spierniczyłby konstrukcję silnika aby nie był w stanie utrzymać prawidłowej temperatury roboczej? Przecież jazda non stop z niedogrzanym silnikiem wpływa na jego szybsze zużycie. Zauważ, że jak wskazówka na zegarach wędruje ci poniżej 90 stopni to wg VCDS-a masz tak naprawdę 70 i mniej a to już nie jest dobre. Nie wspomnę o osprzęcie typu EGR i DPF które do prawidłowej pracy potrzebują odpowiedniej określonej temperatury. Z niedogrzanym silnikiem nie mają szans pracować dobrze na dłuższą metę. Jak mimo wszystko zrobienie rozrządu z wymianą pompy nie pomoże będę szukał dalej tak samo jak kolega Mlody_tm w temacie temperatury silnika połączonego z DSG. http://forum.vw-passat.pl/threads/143620-Problem-z-Passatem-B7-i-temperatur%C4%85-cieczy . Dopiął swego. Wszyscy mówili, że jest ok a nie było. Miałem poprzednio B5 w dieslu i tam jak termostat i świece w układzie dogrzewania były sprawne to trzymał 90 stopni nawet w -15 stopniowe mrozy a w kabinie był upał. Fakt dłużej się rozgrzewał ale nie przypominam sobie sytuacji aby po trasie na pierwszych światłach wskazówka na zegarach wędrowała w dół.
  6. Zibo

    1.6 TDI termostat

    U mnie na tą chwilę poziom płynu taki sam. Nic nie ubywa. Wycieków brak, ale monitoruję na bieżąco. - - - - - aktualizacja - - - - - U mnie przy tych temperaturach wszystko ok. Od -2 wzwyż jak auto się zagrzeje tak trzyma równo temperaturę na zegarach. Spróbuj przesłonić chłodnicę (najlepsza jest mata zagrzejnikowa włożona od góry pomiędzy IC a chłodnicę). Jeżeli będziesz widział poprawę tzn. że masz popsuty termostat. Albo druga opcja zanim przesłonisz chłodnicę. Jak zobaczysz, że spada temp. na zegarach w czasie postoju to maska w górę i sprawdzasz przewody do chłodnicy. Jak ciepłe to na bank termostat. U mnie za każdym razem są zimne. Patrząc ogólnie na problem wydaje mi się, że coś jest jednak nie tak, bo znam już co najmniej jedno auto z tym silnikiem, które nie ma takich objawów (golf 1,6 tdi cayc). Wiadomo, przy niższych temperaturach o wiele wolniej się grzeje, ale przynajmniej po zagrzaniu jest w stanie stabilnie utrzymać temperaturę na zegarach z włączonym ogrzewaniem kabiny. Na dniach poproszę jeszcze o przyjrzenie się kolegę, który ma Superba nówkę sztukę z salonu z tym samym silnikiem. Jeżeli u niego będzie ok to utwierdzę się w przekonaniu, że trzeba znaleźć skuteczne rozwiązanie. Niedogrzany silnik = szybszy zgon eko dodatków (dpf i egr).
  7. Zibo

    1.6 TDI termostat

    Dzisiaj byłem u mechanika. Diagnoza, kończy się pompa wody (ta napędzana z rozrządu). Wszystkie elementy układu chłodzenia zostały sprawdzone (dogrzewacz, termostat, elektryczna pompa wody itp). W sumie ciężko mi było uwierzyć na samym początku ale do wymiany rozrządu i pompy wody zostało mi około 10 tys km. Teraz mam nabite 170 tys. Prawdopodobnie pompa złapała już luz osiowy i plastikowy wirnik pompy powoli szlifuje się o blok silnika. Jak efekt będzie się pogłębiał to będę zmuszony wymienić rozrząd wcześniej.
  8. Witam Temat wiele razy przerabiany na forum, ale rozwiązania mojego przypadku nie znalazłem. Problem pojawia się przy mrozach rzędu -5 i więcej stopni. Jadąc poza miastem silnik bardzo wolno się nagrzewa około 20 do 30 minut. W tym czasie włączony klimatronik w trybie auto na 19-20 stopni (w środku bardzo szybko pojawia się ciepłe powietrze ok 3 do 5 minut po odpaleniu auta). Jak już złapie 90 stopni na zegarach to po dojechaniu do miasta wystarczy stanąć na pierwszych światłach, odczekać max 20 - 30 sekund i temperatura na blacie spada do 80 a jak są dłuższe światła to i do 70 stopni. Jak jeżdżę w typowym ruchu miejskim z włączonym klimatronikiem nie jestem w stanie prawie w ogóle zagrzać silnika. Pomaga wyłączenie klimatronika na 10 do 15 minut jazdy i jest 90 stopni na blacie. Po ponownym włączeniu ogrzewania w kabinie kilka minut jazdy po mieście i znowu 80 albo 70 stopni, następnie wyjazd z powrotem za miasto i po krótkim czasie znowu 90 stopni dopóki znowu nie zatrzymam się na chwilę. Standardowo jak każdy pomyślałem, że mam uszkodzony termostat (w poprzednim passacie b5 z dieslem sam wymieniałem ze 3 razy na przestrzeni 8 lat plus raz świece w układzie dogrzewania płynu chłodniczego). Jednakże zanim podejdę do wymiany w tym aucie kilka rzeczy nie daje mi spokoju tym bardziej, że oryginalny termostat VW do tego motoru nie jest tani (około 210 zł) a samodzielna wymiana jest trochę upierdliwa. W poprzednim passacie przy uszkodzonym termostacie silnik nie był w stanie złapać temperatury roboczej ale po podniesieniu maski węże do chłodnicy były ciepłe (znaczy termostat zacięty w pozycji otwartej). Zanim znalazłem czas na jego wymianę zasłaniałem tymczasowo czymkolwiek chłodnicę i to do czasu wymiany pomagało. W tym aucie po podniesieniu maski chłodnica oraz wszystkie węże są zimne. Znaczy się termostat zamknięty. Tak jak to robiłem w poprzednim passacie dla testu zasłoniłem chłodnicę i lipa. Zero poprawy. Silnik ani szybciej się nie nagrzewa a wychładzanie się na światłach zagrzanego silnika wygląda tak samo. Znalazłem kilka tematów z podobnym zachowaniem na forum skody fabii (1,6 tdi) oraz forum tdi-tuning (seat exeo 2,0 tdi 143 konie) ale nikt nie znalazł sensownego rozwiązania. Ba wg opisów bardzo często wymiana termostatu nie daje żadnej poprawy. Dużo ludzi pisze, że to normalne zachowanie diesla vw w common railu i nie należy się tym przejmować. Aby sobie skomplikować sprawę zadzwoniłem do zaprzyjaźnionego mechanika. Zabił mi ćwieka już totalnie. Opisałem mu dokładnie problem. Okazało się, że również posiada auto z tym samym silnikiem i powiedział, że u niego przy tych temperaturach silnik wolniej się nagrzewa co jest zrozumiałe ale jak już złapie 90 stopni to trzyma non stop i nie ma takich akcji jak u mnie. Dodatkowo powiedział, że na 80-90% wymiana termostatu nie pomoże i dał do zrozumienia, że wie gdzie leży problem, ale nie chciał nic więcej powiedzieć dopóki nie zobaczy auta i nie zapłacę za diagnostykę. No i teraz pytanie do Was czy wiecie co to może być? Jestem umówiony do niego na sobotę rano, ale szczerze powiedziawszy zżera mnie ciekawość co to może być a internet milczy w tej kwestii :-) Nie jestem w stanie znaleźć żadnych sensownych schematów i opisów pokazujących jak działa dogrzewacz elektryczny w tym aucie/silniku. Czy tylko ogrzewa ciepłe powietrze do kabiny bez dogrzewania płynu chłodzącego? W jakich warunkach się załącza? Jak jest około -2 na dworze wszystko jest ok. Silnik z włączonym klimatronikiem łapie temp. 90 stopni w około 15 minut i trzyma cały czas. Wskazówka nie drgnie. Pozdrawiam
  9. Odgrzebuję temat. Jakby ktoś miał info jak włączyć zasilanie w gniazdkach bez kluczyka i bez lutowania kabli będę wdzięczny.
  10. Do statecznej jazdy nadaje się jak najbardziej. Jeżeli chodzi o porównanie z 1,9tdi to sam miałem wcześniej passata B5 1,9tdi 90KM i wg mnie starszy silnik przyjemniej rozwija moc. Tzn. 1,6tdi lepiej się zbiera ale jego charakterystykę można bardziej porównać do benzyny. Nie ma tak gwałtownego kopa z niskich obrotów jak w 1,9tdi. Zrobiłem nim już około 6 tys. km i na samym początku cieżko było się przestawić ale teraz już się przyzwyczaiłem i jest ok. Mój ma w tej chwili 161 tys. km i na tą chwilę nic się nie dzieje z DPF-em.
  11. Jaki jest orientacyjny koszt zakodowania dwóch kluczyków w Wawie i okolicy? Pytam aby ze mnie przypadkiem nie zdarli skóry w warsztacie. No chyba że któryś z forumowych kolegów na terenie Wawy pomoże to chętnie odwdzięczę sie w % :-)
  12. Ok. A kojarzy ktoś jaki jest kod wyposażenia dla kessy w B7? Szukałem i nie mogę nigdzie znaleźć. Jeżeli chodzi o rozkodowanie to mała pomyłka z mojej strony. Nie rozkodowywałem po VIN-ie bo żaden znany mi VIN dekoder w internecie nie działa tylko po oznaczeniach wyposażenia dodatkowego z wlepki. Poniżej zdjęcie wlepki. Jakby mi ktoś pomógł rozkodować VIN będę bardzo wdzięczny. Byłem dzisiaj w serwisie bo jeszcze nie kupiłem swojego interfejsu diagnostycznego i komp wywalił dwa błędy Immobilizer 01176 - klucz nieprawidłowy - sygnał nieprawidłowy - nieciągły Brama - 01044 - błędnie zakodowany ECU - Brak objawu - Stały Obydwu nie udało się skasować. W serwisie nie było dzisiaj gościa specjalizującego się w elektronice, więc oprócz próby skasowania błędów panowie niczego więcej się nie podejmowali. Zakodowanie na nowo kluczyków to jakiś skomplikowany proces? Czy jak kupię swój własny interfejs z VCDS-em będę w stanie to zrobić samodzielnie? Moja wiedza dotycząca diagnostyki aut vw zatrzymała się na passacie B5 przedlifotwym i VAG-COM-ie.
  13. Z historii serwisowej sprawdzanej w ASO wynika, że przez cały swój żywot jeździł na wymianę oleju filtrów i klocków. W pierwszym roku eksploatacji miał jedną wizytę gwarancyjną związaną z usterką elektroniki, ale w serwisie VW nie chcą powiedzieć/nie wiedzą dokładnie co było robione. Po skończeniu leasingu kupił go handlarz i niedługo potem ja od niego. Auto przed i po zakupie było oglądane przez kilku ludzi siedzących w branży i wygląda na to, że wszystko jest w oryginale. Przemawia do mnie też leasing i historia serwisowa zgodna z książką, którą dostałem do auta. Czy wszystkie B7 mają przycisk engine start/stop koło lewarka niezależnie od posiadania/bądź nie kessy? We wszystkich egzemplarzach które oglądałem/widziałem przycisk był (widziałem ze 30 sztuk). Jeżeli odpowiedź na pierwsze pytanie brzmi tak to czy system odpalania bez kessy zachowuje się podobnie jak u mnie?
  14. Witam Niedawno stałem się posiadaczem Passata jak w temacie. Otwieram nowy wątek ponieważ po przeszukaniu forum nie znalazłem odpowiedzi na moje pytania. Otóż po rozkodowaniu wyposażenia dodatkowego z wlepki w bagażniku wynika, że mój pasek nie jest wyposażony w system kessy, natomiast kilka kwestii nie daje mi spokoju. Klamki mam wyposażone w czujniki/anteny. Auto daje się otworzyć/zamknąć tylko z przycisków na kluczyku. Po kupnie dla spokoju wymieniłem baterie na nowe. Nic to nie zmieniło. Po wejściu do auta próba uruchomienia auta z kluczykiem w kieszeni kończy się komunikatem "Nie znaleziono kluczyka". Natomiast dzisiaj całkiem przypadkowo odkryłem, że kiedy włożę kluczyk do stacyjki ale odpalę auto z przycisku kluczyk mogę wyjąć i silnik dalej pracuje. Przejechałem tak kilka kilometrów i żadnych komunikatów itp. Zgasiłem auto z przycisku i za chwilę spróbowałem ponownie uruchomić. Odpalił na kilka sekund i za chwilę zgasł. Kolejna próba odpalenia skończyła się komunikatem "awaria start-stop". Po włożeniu kluczyka do stacyjki odpalił za drugim razem i nie wyświetlał żadnych komunikatów. Później sprawdziłem, że da się odpalić auto z przycisku trzymając kluczyk w niewielkiej odległości od stacyjki bez wkładania go do niej. Pytanie, czy to jest prawidłowe zachowanie? Tzn czy w autach bez kessy jest możliwość wyjęcia kluczyka ze stacyjki bez gaszenia silnika? Czy wszystkie b7 mają anteny w klamkach niezależnie od tego czy mają kessy bądź nie? Z autem na bank nic nie było kombinowane bo pierwsze 3 lata przejeździło w firmowym leasingu i do serwisu jeździło tylko na przeglądy.
  15. Zibo

    czujnik g-62

    Cześć Mielke. Z tego co zrozumiałem wyżej to kolega JurekW dał obrazek z ETKI dotyczący silnika 1,8 ADR a z tego co czytałem w każdym silniku z grupy VW znajduje się on w trochę innym miejscu. Pozdrawiam
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności