cardriveros

Witam, Którego producenta polecacie pod kątem powłoki antykorozyjnej na tarczach (powłoki jak w oryginale, ATE, TEXTAR, Zimmermann a nie lakieru jak w TRW, czy FEBI). Czy któryś z producentów budżetowych oferuje takie rozwiązanie? Dotyczy to tarcz 288mm na przód do B5FL.

W 100% podpsiuję się pod tym co napisał piotrek24dm powyżej. Ja osobiście od kilku miesięcy rozgryzałem temat olejowy i niestety nawet swoje dotychczasowe dosyć dobrze "umotywowane" przekonania musiałem wyrzucić do kosza z kilku powodów, np. rynek i produkty bardzo się zmieniły, a producenci pod tą samą nazwą "handlową" sprzedają oleje o innych bazach (uszeregowane w grupy I-V) niż te przed 5, 10, czy 15 laty. Wiedza ogólnie dostępna, zaczerpnięta z dobrych żródeł pozwala komuś kto jest motoryzacyjnie i technicznie ogarnięty poukładać trochę ten chaos dla własnych potrzeb. Jednak na forach jest bardzo dużo informacji, z których nic nie wynika oraz wprowadzających w błąd. To tak na wstępie. :-) Odpowiadając na Twoje wątpliwości, moim subiektywnym zdaniem zmiana lepkości „zimowej” oleju na właściwą nie przyniesie żadnych negatywnych konsekwencji. Nie ma żadnych racjonalnych przesłanek, aby sądzić inaczej. Rekomendowałbym zimową lepkość 5W jako maximum, na pewno pomoże 0W. Lepkość letnią minimalnie 30, ale powyżej 40 nie ma sensu. Czyli możesz wlać zarówno 0W30 jak i 5W40. Poza lepkością jest kilka innych ważnych parametrów i norm (w tym fabryczne 502, 503, 503.01, 504 dla benzyniaków) oraz ACEA, a parametry jak HTHS., temp płynięcia CCS (które mogą się różnic nawet dla olejów tej samej lepkości i po tym czasem można poznać, który olej jest lepszy lub właściwy dla nas). Zakładając, że czytanie MSDSów konkretnych olejów to nie ten moment, to możesz wybrać olej o interesującej Cię lepkości , który ma normę VW (np. 502) i wybrać wiarygodnego sprzedawcę. I jeszcze jest jeden "haczyk" producentów olejów. Oleje mogą posiadać oficjalna aprobatę producenta lub producent może deklarować, że olej spełnia dana normę….. Ciekawie opisaną tematykę znalazłem tutaj: http://zmienolej.pl/pl/blog/kompendium-wiedzy/page/2 Trochę treści do poczytania, ale polecam 6 rozdziałów poświęconych konkretnie olejowi silnikowemu.

Ehhh Maciek robisz smaka ludziom :-) a nie wszyscy wiedzą, że masz HyperFISa....

Co oznaczają te wartości 50,X...? Jestem bardzo zainteresowany temp oleju :-) mam FULL FIS 847D

Zakładam, że pytanie się pojawia z uwagi na koszty. Mój "zaufany" mechanik za zestaw na hydraulicznym napinaczu (ale bez niego w zestawie) życzył sobie ok. 400PLN. Z napinaczem wiadomo cena robi się już znaczna. Zestaw "wykastrowany" bez napinacza hydraulicznego odrzuciłem, bo ostatecznie wybrałem zestaw u sprawdzonego sprzedawcy z naszego forum (elemenateur) a cena za całość wyszła ca 480pln. (elementy sygnowane NTN, pompa wody HEPU, pasek Conti) . Wymieniłem sam dzięki wątkowi w dziale warsztat. Zrobisz jak uważasz. PS. zakupy na Allegro tylko u sprzedawcy, którego znasz, bardzo łatwo o "fejka" niestety...

Jakieś konkretne uzasadnienie? Z tego co mi wiadomo SACHS nigdy nie produkował "aftermaketowgo" amora do 1BE. Czerwone SACHS Performance sprzedawane w kitach ze sprężynami zostały wycofane ze sprzedaży mniej więcej ok 2010 roku, ale nie widziałem, żeby one był "crossowane" w katalogach z numerami 1BE.

Dzięki za odp. Może kiedyś będziesz miał w rekach zegary z Golfa, to można by testy zrobić :-) Przy okazji wracając do głównego wątku to pompa z ASR montowana w B5FL i Superbie ma oznaczenia: 3B0614111 a sam sterownik 0273004573.

Chciałbym wrócić do tego wątku. Tak jak pisał symeks w kodowaniu licznika teoretycznie można ustawić na sygnał po CAN (ostatnia cyfra 1), ale np mój licznik 847D full FIS nie przyjmuje tego kodowania. Czy to właśnie ten przypadek i dlatego się "nie da"? A teraz z drugiej strony. Wiem że liczniki z Passata B5 montowane są z powodzeniem do Golfa IV/Bora. Więc jeśli by zrobić podmianę w drugą stronę, to można w nich będzie aktywować/zakodować sygnał po ABS/CAN?

Ustawiłem powitanie w liczniku 847D, ale faktycznie w praktyce nie sposób je zobaczyć. Pierwotnie myślałem, że to powód komunikatów (poziom płynu, inspekcja serwisowa), bo takie znalazłem odpowiedzi, ale zauważyłem ale gdy się ich pozbyłem, zauważyłem że powodem jest właśnie komunikat z obrysem auta, który nie znika po zamknięciu drzwi natychmiast, ale po określonym czasie. Dopóki jest wyswietlany, "welcome" się nie pojawi. Czy jest jakiś sposób na to? Pytanie Patryka pojawiło się 7lat temu.....

Wersja silnikowa nie ma znaczenia. W panelach z FL jest już np. komunikacja również po CAN. O ile się nie mylę w Twoim roczniku modelowym możesz mieć już ograniczoną komunikację CAN (sterownik silnika, zegary, ABS), ale klimatornik możliwe, że nie... Jak chcesz mieć w 100% pasujący to dobieraj po numerze z tylnej części panelu.

Podpinam pod to pytanie. Z góry dzięki.

Sprawdzone dwie rzeczy. Czujnik pokazuje realne wartości od "zimnego" startu. Tak, faktycznie wkład był już wymieniony i nie jest oryginalny - tylko czemu na tych 'nieoryginalnych' są takie przekłamania. Tam nie ma żadnej "kosmicznej technologii"... Miałem okazję zobaczyć "zimny start" i faktycznie kręcenia jest kilka sekund. Natomiast to co mnie zastanowiło, to brak reakcji pompy na kolejne włączenie zapłonu, natomiast po zgaszeniu i kolejnych próbach - za każdym razem pompa się włączała. Po pierwszym uruchomieniu, każde następne było już "normalne". Ciśnienie paliwa ma być sprawdzone w poniedziałek. PS. Przy okazji: na zespole wtryskiwaczy LPG nazwa "Matrix"

Co trzeba zrobić?

mariano2004 być może temat nieaktualny, ale w moim przypadku jak pytałem w serwisie to akurat od ręki mieli też tą gąbkową (która akurat nie jest potrzebna) i jak poznałem cenę (ok. 45-48PLN) to się zastanowiłem nad rozwiązaniem "alternatywnym", bo uszczelka która puszcza wodę do środka jest wylana z pianki poliuretanowej w obudowie. Sprawdziłem cenę całego wlotu/obudowy filtra i to było 50-60PLN za nową u kolegi maciejek z forum. Ta piankowa uszczelka trafia na środek wywiniętej krawędzi blachy otworu w półce podszybia. Co ciekawe obudowa ma komplet uszczelek (tą gąbkową uszczelkę już przyklejoną...) Ta uszczelka, którą pokazujesz na zdjęciu w kształcie podstawy obudowy filtra jakby uszczelniała po zewnętrznej stronie otworu, u mnie takiej nie było.

Kilka słów ode mnie. Mariola zgodziła się, że mogę opisać kondycję auta tak jak ja to widziałem. Auto przyjechało tylko z jednym błędem w sterowniku silnika (wg info check zapalił się po dystansie 260km): 16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold Skasowany nie wrócił na dystansie ok 50km jakie zrobiliśmy w tym ok 15km na LPG. Na jałowym przy LPG czuć pewne powtarzalne 'drgnięcie' w pracy (minimalne ale odczuwalne). Podczas przyspieszania jest trochę "zmulony" - porównując do innego referencyjnego AWT. Ogólnie wydaje się, że poprzedni właściciele maksymalnie oszczędzali na eksploatacji - gołym okiem widać "druciarstwo" pod maską. Grucha... z tą temperaturą zerknij jeszcze na logowanie LPG, bo tam jest ona wyższa o ponad 10oC - czy tak by było przy źle działającym termostacie (Mariola już go wymieniała)? Jeśli faktycznie te odczyty z przepływomierza to lipa to element w pierwszej kolejności do wymiany. Oryginalny w rozumieniu z ASO, czy po prostu "oryginalny" BOSCH? To samo :-) Niestety Mariola wydała furę kasy na nieudane diagnozy i naprawy - sytuacja jest mało komfortowa.