Skocz do zawartości

BociekCC

  • Liczba zawartości

    448
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    1

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O BociekCC

  • Urodziny 06.04.1982

Informacje osobiste

  • Imię
    Łukasz
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Piła

Samochód

  • Generacja
    B6 CC
  • Silnik
    B6 CC 2.0 TDI 140KM (CBAB)
  • Rok produkcji
    2010

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Ile to już razy robiło się te wiązki w okolicach rozrusznika.... nie zliczę... od błędów czujników po błędy świec żarowych i wtrysków. Wszystko poprzecierane/pourywane. Maglowane jest to miejsce we wszystkich forach i tematach. Od Skody po VW. Widziałem kiedyś to pytanie ale nie było czasu odpisać żeby sprawdzić najpierw wiązkę.... w sumie każdy to tu powtarza więc myślałem że ktoś zaraz zareaguje.. sorki.
  2. Nie trzeba jej demontować całej, chyba że dodajesz przewodów to musisz ją rozdzielić. "Szczelną" puszkę w której siedzą przekaźniki (nie tylko od świec) wsuwa się pod skrzynkę. Jakbyś wyciągnął aku i obudowę plastikową lub szmacianą to masz dojście do tej puszki.
  3. Masz to auto od początku? Czy może poprzedni właściciel powywalał z niego trochę gratów które powinno być widać na fotce..?
  4. U nas na stacji wymiana sprzętu (analizator i dymomierz) na nowszy. Coś tak jak Tomek pisze, pomału pomału zaczyna być temat ruszany, w sumie tu też jest do zarobienia kilka złotych jakby tak zacząć dokładnie sprawdzać... A z przebiegami aut wpisywanymi na przeglądzie tak jak piszecie można przed przeglądem zrobić korektę.... tylko co wtedy jak Policja zacznie go spisywać przy rutynowych kontrolach? W tych swoich komputerkach mają dostęp do wszelakich informacji.
  5. Napinacz lata jak szalony bo zapewne sprzęgło w kółku altka się skończyło, po odpaleniu altek daje takie obciążenie żeby wskrzesić całą elektrykę w aucie że napinacz wpada w szał i informuje o tym kierowcę
  6. Taki sam termostat zakładałem, wytarte oznaczenia fabryczne, oring na foto.
  7. Wyjaśnię na podstawie filmiku powyżej. W 10 sekundzie masz po lewej " Bloki pomiarowe - 08 " Jak w nie wejdziesz to wpisz w okienko liczbę 08 i wciśnij "Go" , pokażą się informacje tego bloku w którym jest czujnik światła na pierwszej pozycji. Wpisywanie wartości.... 40 sekunda... W okienkach na zielono masz 07 30 25 i chodzi o okienko z liczbą 30 czyli Byte 1. Klikasz w tą zieloną liczbę 30 , wymazujesz ją Backspacem i wpisujesz np. tak jak ja wpisałem 10. Światła włączały się za późno tzn. jak już było za szaro. Zmieniłem na 18 i zobaczę jak to będzie, po wpisaniu jak klikniesz następne okienko to nie zapamięta wartości którą wpisałeś, po wpisaniu musisz przejść do dalszego okienka naciskając Tab. Przeskoczy dalej i zapamięta to co wpisałeś, zamykasz czerwonym krzyżykiem w prawym górnym rogu i klikasz koduj. Możesz na początku próbować wybierać z listy która jest dostępna a jak zbraknie wyboru to wpisywać z ręki wartości. Najlepiej pojeździć kilka dni. Na razie tego nie sprawdzę bo rano ciemno jak jadę do pracy a jak wracam to też ciemno, może uda się w weekend za dnia sprawdzić. Pamiętajmy że każdy zamiennik szyby trzeba trochę pomęczyć aby trafić w swoje ustawienia.
  8. Jestem na etapie ustawiania czułości tak jak w filmiku wyżej. Nie trzeba wybierać z listy, wpisanie z ręki też przyjmuje. W okienku Bajtowym wpisuje wartości i naciskam TAB, przeskok do następnego okienka z zapisaniem poprzedniego. Miałem 10 i zapalało się na styk jak już było za szaro. Zmieniłem z ręki na 18, powinno załączyć światła jak się zacznie robić szaro. Jak miałem 30 (u mnie na liście dopiero pierwsza pozycja do wyboru) to zapalało jak były już ciemne chmury ale było jeszcze jasno. Oczywiście w 8 bloku parametrów można ładnie sprawdzać jak nasze korekty działają na czujnik. Natężenie światła od 1 ciemno do 7 jasno. Oczywiście wszystko jeszcze zależy od szyby, jak nie oryginalna to trzeba się trochę pobawić zanim się dopasuje.
  9. Jak silnik na pompowtrysku to pompa załącza się na chwilkę po zapłonie a na stałe jak silnik zacznie kręcić i podczas pracy silnika. Jak silnik CR to pompka dopiero podczas kręcenia silnikiem i po odpaleniu. Podłącz sobie normalną mocniejszą żarówkę Np. H7, H1 lub coś co bierze kilkakrotnie więcej prądu od kontrolki pod piny od pompki i wtedy sprawdzaj. Miernik pokaże napięcie nawet jak przewód zgnity wewnątrz a pod obciążeniem napięcia już nie będzie. Ta pompka tylko podaje paliwo do filtra i robi małe ciśnienie, różnica 0,1 bara to nie różnica w tym przypadku. U kolegi w B6 1.9TDI pompka nie pracowała ponad pół roku i jeździł bez problemów... do czasu wymiany filtra i zapowietrzenia układu... wtedy wyszło że nie podaje pompa i ze kolega nie słyszy już "mruczenia" pod tylnym siedzeniem od pół roku.. Włożyliśmy roczny oryginalny kosz z pompą z używanego 2.0 TDI o innym nr. na obudowie pompy i auto lata jak nowe. Ten inny nr. na koszu pompy był zamienny z tym jego starym nr. na jego starym koszu pompy. Serwis potwierdził że jest to nr. który pasuje do tego auta i jest to nr. najnowszy bo wcześniej też były inne.
  10. Akurat dzisiaj rozebrałem B6 CBAB. Tego co wymyślił takie dojście do termostatu to powinni.... nie napiszę co. W sumie... żeby była bardzo fajna i prosta robota to powinno nie być alternatora, przepustnicy gaszącej i zaworu EGR. Wtedy ładnie to widać... Ustrojstwo (termostat) nie jest małe bo z całą obudową z kilkoma wyjściami. Dojście do samozaciskowych opasek nie jest idealne, po odkręceniu dwóch śrub na klucz 10 obudowa trzymała się bloku jak przyspawana. Trzeba ją dość mocno odsunąć od bloku i przesunąć w miejsce alternatora tak jak Wiesio pisze. Myślałem że przy odginaniu nie wytrzyma rura z której musimy wysunąć obudowę termostatu ale jakoś wytrzymała. Jutro będzie termostat i zobaczę czy dostanę ten podwójny oring na rurkę na którą nasuwamy termostat i dopiero dociskamy do bloku. Jak go nie wymienię a zaczęło by tam cieknąć to głową w mur. Termostat można wyciągnąć z kawałkiem węża, ciężko go zdemontować przy termostacie a łatwiej kilkanaście cm dalej przy filtrze oleju. Ogólnie to napiszę co zrobiłem żeby się tam dostać... Zdjęte koło prawe i dolne przednie nadkole, ściągnięty pasek klinowy i odkręcona sama rolka napinacza żeby było ładne dojście do dolnej śruby alternatora, ściągnięta dolna metalowa osłona pod silnik (niektórzy mają plastikowe), płyn spuszczony przewodem gumowym małej wodnej pompki elektrycznej przy misce olejowej, odkręcona obudowa filtra paliwa żeby dostać się do górnej śruby alternatora, zdemontowana obudowa wentylatorów aby było więcej miejsca między silnikiem a chłodnicami, zdemontowana obudowa filtra powietrza z przewodem zasysającym do pasa przedniego, zdemontowany przewód gumowy turbo (łącznik między przepustnicą gaszącą a rurą dolną turbo) i to chyba wszystko, dałem rady bez odkręcania egru i przepustnicy. Alternator oparłem o chłodnicę wody, gdybym wyjął dodatkowo chłodnicę wody to była by dopiero możliwość wyciągnięcia alternatora na stół. Przy składaniu może porobię kilka fotek, będzie trochę od tyłu ale zawsze coś na zaś. W przyszłym tygodniu powtórka z rozrywki... tym razem B7 170 TDI z DSG, w mieście temperatura ładnie idzie na 90 a w trasie spada. Tam akurat pójdzie główny do wymiany i dołożę jak nie ma na DSG na wszelki wielki.
  11. Miałeś rozebrane, co Ci szkodziło rozebrać potencjometry i przeczyścić. U kolegi u którego czyściłem a miał to samo co u Ciebie działa już bez problemów i błędów brak. Mimo wszystko szuka nowszych silniczków. Mogło działać jak akurat testowałeś a za którymś razem łapie błąd i nie chodzi jedna z klap. Na you tube wpiszesz któryś z silniczków i masz filmiki.
  12. Nie wiem czy coś Ci to pomoże ale ja u siebie wzmacniacze mam na tylnych słupkach przy tylnej szybie. Ogólnie szyba jest anteną. Za tylnymi plastikowymi bocznymi słupkami wszystko powinieneś znaleźć, z jednej strony chyba wzmacniacz FM a z drugiej AM, nie pytaj który z której. Antenę dachową (płetwa) mam 3 przewodową, na dach idzie telefon, webasto, gps.
  13. Coś czuję że dojdzie zaraz z 30 stron tego wątku. Proponuję aby Jacek (Truna) podał jakie DOKŁADNIE kolory ma na sprężynach przednich i jakie na tylnych oraz dodał fotkę jak auto wygląda na felgach. Do tego plus minus jaki silnik (diesel czy benz), skrzynia (man lub aut), czy napęd na 4, kombi sedan. Jak ktoś będzie miał podobne auto ale problem z wysokością i nazbiera się tu kilka takich fotek z autami i danymi to zawsze można sobie poszukać ładnych sprężyn na aukcjach. Nie jest to drogi zabieg. Komplet ładnych sprężyn (ori sport) do B5 kosztował mnie 150zł (tył z przodem), swoje stare dobrze opisałem, podałem kolory i fotki jak auto na nich stoi i poszły w dwa dni za 200zł. Sprężyny nawet ładne nie są drogie, tylko... znać się na kolorach.. Przykład : https://allegro.pl/kategoria/uklad-zawieszenia-sprezyny-zawieszenia-18965?string=passat b6&stan=używane&order=m&bmatch=ss-base-relevance-floki-5-nga-hcp-aut-1-2-1003
  14. Jest tu taki użytkownik Tomnik i On się zajmuje oświetleniem led. A całe lampki trzymają się na zatrzasku, musisz dogiąć taki języczek i wypadną całe. Masz foto: http://motoplatforma.com/index.php?p4928,lampka-oswietlenia-tablicy-rejestracyjnej-oryginal-3d0-943-021-a-seat-skoda-vw
  15. B6 /CC/ B7 w okolicy masz wielu użytkowników forum którzy pewnie pomogą. Do mnie trochę masz daleko na przymiarkę.. Poszukaj lub zapytaj w regionie, jest tu gdzieś taka strona.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności