handre
-
Liczba zawartości
30 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Statystyki sprzedającego
- 0
- 0
- 0
O handre
- Urodziny 04.11.1971
Informacje osobiste
-
Imię
Andrzej
-
Płeć
Mężczyzna
-
Miejscowość
Rzeszów
Samochód
-
Generacja
B5
-
Silnik
B5(3B) 1.8 T 150KM (APU)
-
Rok produkcji
2000
Ostatnie wizyty
Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.
-
Oki. Problem rozwiązany,- ani przekaźnik , ani czujnik wału , ani woda pod fotelem - winowajca okazała sie kostka stacyjki. Dzieki janekg16 za podpowiedzi. Temat to zamkniecia
-
Oki. Przez kolejne 2 tygodnie auto paliło na strzał nieźle chodziło a po 2 tygodniach.... kreci jak szalone ale zaskakuje co 2 zapłon ale tylko na ciepłym. Co ciekawe na zimnym nie zdarza mu sie to prawie wcal- moze 3 razy na 2 tyg . Pomyślałem wiec ze może to cos związane z czujnikiem wału i tam jest zwarcie. 3 tygodnie temu jak próbowałem cos z tym zrobić - przeglądałem kable rozpinałem i sprawdzałem przekaźniki i złącza natrafiłem na cos dziwnego. Szara wtyczka pod zbiorniczkiem płynu chłodniczego po rozpieciu była pełna oleju. Wszystkie 3 piny prawie pływały.. Oczywiście oczyściłem i odtłuściłem ale ... skąd tam olej ? Kable ida prawie pionowo w góre do złącza i niemożliwe zęby nalało sie z góry. jedynym wyjsciem jest ze olej dostał sie pod izolacja - i po ściągnięciu gumowej osłony na to wyglądało. Teraz nie wiem co myśleć. Błędy zwarcia do masy z całkiem innej beczki ale to nieodpalanie na ciepłym może mieć coś wspólnego z czujnikiem wału. Miał ktoś coś podobnego ?
-
Cos sobie przypomniałem. Jak pisałem 3 miesiące temu miałem ten sam problem i wywalało te same błedy. Wymieniłem przekaźnik 30- (miał walnięty lut na pinie)- w skrzynce ecu ale przy okazji padła pompa która jest pod nim. I teraz nie wiem czy przekaźnik uwalił pompę czy pompa przekaźnik. Ale bledy sa identyczne a wtedy pomogło. Czy to możliwe ze pompa sie zacina i wywala dokładnie takie same błędy jak walniety przekaznik ?
-
Bezpieczniki sprawdzone, przekaznik x-kontakt też. Wszystkie masy jakie wpadły mi w oko ( na podszybiu, prawym słupku pod bezpiecznikami i przekażnikami, koło aku oczywiście też. Wtyczki na podszybiu, a nawet pod podłogą przy module komfortu rozpięte przeczyszczone i spięte. Co chwile paliłem auto i sprawdzałem czy pali było ok. Po godzinie chce przestawić a.... zapaliło za 3 razem, fis pisczy i pokazuje stopa. Po podpięciu kompa znów to samo wszędzie Short to Ground. najgorsze jest to ze on łapie błedy tylko i wyłącznie przy rozruchu. Jeśli odpali - a potrafi to zrobic i 10 razy z rzędu- chodzi jak zegarek bez błędów, a za 11 pali za 3-4 razem piszczy i pojawiają sie błędy przez co nie idzie go zdiagnozować. Rece juz mi opadają . Do głowy przychodzi mi jeszcze ecu i stacyjka ale to szukanie po omacku.
-
No i ****. Po wymianie przekaźnika na zimnym pali od razu na ciepłym czasem tak czasem nie i wywala STOP chociaz juz bez błedu ECU. Dziś kasowałem VCDS ; 9 Faults Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent 17633 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30): Short to Ground P1225 - 35-10 - - - Intermittent 17635 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32): Short to Ground P1227 - 35-10 - - - Intermittent 17636 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33): Short to Ground P1228 - 35-10 - - - Intermittent 17634 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31): Short to Ground P1226 - 35-10 - - - Intermittent 17833 - EVAP Purge Valve (N80): Short to Ground P1425 - 35-10 - - - Intermittent 17955 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Ground P1547 - 35-10 - - - Intermittent 17697 - Boost Pressure Control Valve (N249): Short to Ground P1289 - 35-10 - - - Intermittent Coraz bardziej skłaniam sie do tego ze albo ma słabą masę albo zbyt słabe napięcie na osprzęcie, tylko co i jak sprawdzić ?
-
Jutro zamienię ten nieszczęsny przekaźnik - to ten sam który wymieniłem 3 mce temu i jeśli do weekendu będzie ok to zamknę temat. Teoretycznie nowy zamiennik za 30 zł może nie wytrzymał mroźnej zimy. Ciekawostką jest to że błędy wróciły 2 dni po wymianie regulatora napięcia bo padły szczotki a aku jest raczej ok bo kreci jak szalony i ma równy rok od zakupu. Jeśli nie i auto nie padnie całkowicie to w sobotę jak będzie znośna pogoda zabiorę się za kable i popatrzeć co z tym autoalarmem. Dzięki
-
handre obserwuje zawartość → Błąd 17925 lub błędy zwarcia do masy i 1.8t vcds- błedy zwarcia do masy
-
Witam . W skrócie auto ma problemy z odpalaniem. Czasem kreci kreci i nic, czasem kreci i na fis wyskakuje i znika STOP, czasem pali na dyg. Za kazdym razem w logu błedów mam mniej więcej coś takiego : 8 Faults Found: 18048 - Internal Control Module: EEPROM Error P1640 - 35-10 - - - Intermittent 17633 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30): Short to Ground P1225 - 35-10 - - - Intermittent 17635 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32): Short to Ground P1227 - 35-10 - - - Intermittent 17636 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33): Short to Ground P1228 - 35-10 - - - Intermittent 17634 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31): Short to Ground P1226 - 35-10 - - - Intermittent 17833 - EVAP Purge Valve (N80): Short to Ground P1425 - 35-10 - - - Intermittent 17955 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Ground P1547 - 35-10 - - - Intermittent 17697 - Boost Pressure Control Valve (N249): Short to Groun P1289 - 35-10 - - - Intermittent Czasem dochodzi do tego błąd imibilaizera i poduszek . Co ciekawe to STOP na fisie pojawia sie tylko wtedy gdy w błędach jest ten :18048 - Internal Control Module: EEPROM Error, gdy go nie ma auto dalej nie pali ale a w błędy te same tyle ze bez niego. Autem da się jeździć bo po pierwsze jaja robi tak ze tydzień jeździ bez błędów a potem 3 dni pod rzad ma problemy tak co 2 uruchomienie a jesli po dwóch kręceniach nie odpali to w 90 % pomaga ponowne otwarcie i zamkniecie pilotem auta a jeśli juz odpali jedzie jakby mu nigdy nic nie było .Dodam ze przed 3 miesiącami wyskakiwały mi te same błędy (bez tego błędu ECU) ale wtedy pomogła wymiana przekaźnika nr 30 w skrzynce ecu. Dodam ze jeśli nie pali chyba nie słychać pompy paliwa. Myślę ze moga to byc 3 powody tego stanu. 1. faktycznie gdzies jest przebicie lub brak masy na przewodach - sciągłem schemat tego silnika i niby wiem gdzie , ale nie wiem jak i czego szukać- przedzwonić miernikiem ale na jakich ustawieniach i na co zwrócić uwagę. I tu proszę o podpowiedź na jakie wartości ustawić miernik. 2. Walnięte ECU- no cóż mam nawet zapasową używkę ale nie znam jej pinu imo ( pin imio z licznika udało mi sie sczytać.) 3. A możne to po prostu dołożony kiedyś autoalarm który maci bo niby dlaczego auto pali po zamknięciu i ponownym otwarciu pilotem ( miałem tak kiedyś w audi kiedy przepaliła się wtyczka na odcięciu pompy paliwa ale wtedy były inne błędy ) ? Proszę o sugestie i czy ktoś miał kiedyś do czynienie z podobnymi objawami. Z góry dzieki. Dorzucam cześc schematu silnika APU gdzie widac ze zasilanie ze pompy(M12) wtryskiwaczy (Y3) i kilku innych czujników idzie przez ten sam przekaznik -K20 który był przyczyną 3 miesiace temu i wtedy go wymieniłem -do połowy lutego był spokój.
-
Czujnik g61 stukowy i g28 obrotów co maja wspólnego ?
handre odpowiedział handre → na temat → Diagnostyka - VAG
Oki. Trochę późno ale zawsze. Problemem był przepalony lut na przekaźniku nr 30 koło ecu. Z tego co wiem idzie przez niego zasilanie osprzętu silnika. Lut puścił ale jakieś tam napięcie jeszcze przechodziło przez co wywalało błędy zwarcia rożnych czujników itd. Temat do zamknięcia -
Witam. Moze komuś się przyda rozwiązanie problemu z w/w błędami. Mój passek 1.8t (APU) pewnego dnia przestał ładnie odpalać. Czasem trzeba było długo kręcić 2-3 razy a czasem odpalał na dyg ale po 5-15 sek na wolnych obrotach dostawał czkawk,i szarpał jakby pracował na 2 cylindry itp. Po przygazowaniu i lekkim rozgrzaniu jakoś mu to przechodziło. Po podłączeniu vcds wyleciała masa błedów wtryskiwaczy i czujników- wszystkie z notka zwarcie do masy. Szukając w necie na forum itd miałem mętlik w głowie ale trochę metoda prób i błędów wymieniłem przekaźnik nr 30 pod pokrywa ECU. I niby ok. Auto juz odpala ale brzydko- jakby z wysiłkiem i nie tak na dyg jak kiedys. Z ciekawości rozebrałem stary przekaźnik i bingo. Puścił lut na jednym pinie wewnątrz przekaźnika i napięcie czasem przechodziło ale słabe stad ta czkawka. Niby ok problem rozwiązany. Po 2 tyg auto na ciepłym silniku odpaliło i po 3 sek padło. koniec nie odpali ale tez nie słychać bzyku pompy paliwa. Spróbowałem awaryjnie odpalić na lpg i ok zaskoczyło. Znów diagnoza i tylko 1 bład 17925 czyli znów uwalony ten sam przekaźnik tyle ze teraz błąd odnosi sie bezpośrednio do niego ale... po sprawdzeniu na zasilaczu i mierniku przekaźnik jest ok. Wiec sprawdziłem napięcia az do pompy paliwa wszystko ok ale pompy nie słychać. podłączałem pompę na ostro i... juz wiem - padła pompa. Po wymianie pompy ( 1,5-2 h na podjeździe wyjecie i zamontowanie) i skasowaniu błędów autko pali na dyg i śmiga bez błędów.
-
Ok, ale jednak wolałbym to zrobic bez mechanicznej ingerencji- zawsze mam opcje powrotu gdyby nowy-stary sterownik tez był walniety
-
Witam. Tak jak inni kupiłem uzywany sterownik z tym samym oznaczeniem do mojego 1.8t APU. Pol dnia męczyłem sie z uruchomieniem i połączeniem vag comandera ale prawie sie udało. Prawie bo zaczytałem pin z starego imo ale tylko z imo -sterownika silnika nie ruszy. Przy zaznaczeniu w comaderze ME7 ... i klikniecu w read pojawia sie dodatkowe okno z jakimiś autodetektem -ustawieniami pamięci czy cos a po zatwierdzeniu ok program rusza a w oknie połączenie pojawia sie "timeout when waiting for response" i nic. Mysle tak- ze ok mam pin starego ale jak sczytam pin z nowego jeśli nie łączy mnie z ecu ? Moze jakoś to rozwiąże a jesli nie to pytanie czy jak wyłączę programowo imo i przełożę sterownik to auto odpali czy nie a jesli czy to koniec juz, czy po przełożeniu sterownika trzeba jeszcze coś zrobić. Bo po przeczytaniu całego tematu mam mętlik w głowie a wypowiedzi czasem sa sprzeczne z sobą. Pozdrawiam
-
No ja miałem zjechane sprzęgło i "nieciekawa" dwumase wiec wymieniłem komplet a sprzęgło.... tak nadal bierze wysoko pomimo profilaktycznej wymiany wraz z sprzegłem wysprzegnika i podwójnego ( po 2 mca) odpowietrzania. Podobno te modle tak mają. Co do dwumasy ja mam dwumase w benzynie wiec poleciała po 280 tys-miała prawo.
-
Mi ciezko wchodziły biegi na zimnym szczególnie 1 i 2 a redukcja z 2na 1 to była tragedia. Regulacja wybieraka przy lewarku nic nie pomogła. Potem miałem robione sprzegło z dwumasa - mechanik zalał do skrzyni schel spirax. Kicha nadal to samo. Poszukałem na forum i w wujku google i sam kupiłem klucz do górnego korka skrzyni i zalałem FUCHS TITAN SINTOFLUID- jak ręką odjął. Tu chodzi o lepkość na zimnym - olej musi byc rzadki. Zwykłe zamienniki pomimo dobrych firm i tak mają dwa razy wiekszą lepkość przy niskich temp. a skrzynie w paskach i audi (tych wzdłużnych silników) lubia rzadki olej. najlepiej fusch albo oryginał od vw ale bardzo drogi
-
Witam od jakiegoś czasu sporadycznie wyskakuje mi błąd 16712 - Knock Sensor 1 (G61): Signal too High. czyli czujnik spalania stukowego. Jak na razie to go bagatelizowałem bo auto chodziło w miarę ok. Wczoraj zrobiłem trasę 400 km z czego większość autostrada z średnia prędkością 140-145 i... auto 3 razy zgasło w nieoczekiwanych momentach- z czego raz na autostradzie. Po odpaleniu dalej wszystko było ok. pojawił sie check engine. Wszystkie trzy zgaśnięcia były tak na gorącym silniku 3-do 5 min po rozpoczęciu jazdy. przyjechaniu do domu podpoiłem do kompa i... 3 błedy - - 16712 - Knock Sensor 1 (G61): Signal too High. czyli czujnik spalania stukowego wspomniany i kolejny raz pojawiajacy sie -16705 - Engine Speed Sensor (G28): Implausible Signal czyli czujnik pedkosci obrotowej niepoprawny sygnał -16706 - Engine Speed Sensor (G28): No Signal - jak wyzej tylko brak sygnału. dodam ze przed pojawieniem sie cheka obroty może nie tyle wariowały co na wolnych na światłach miał 1200 zamiast 800. Potem z checkiem wróciły do 800. Jak to sprawdzić co wymienić , rozpiąć sprawdzić , a co najważniejsze czy oba te czujniki maja na siebie jakiś wpływ i czy błąd 1 moze powodować bład 2 pomimo ze ten jest ok. Tak na chłopski rozum to oba spełniają podobna funkcje- oba liczą obroty . Ogólnie auto od jakiegoś czasu miało problem z odpaleniem na ciepłym- znaczy odpalało i po 3 sek gasło po 2 odpaleniu było juz ok i nie robiło tego zawsze. Ja myślałem ze to wina gazu ze odpala od razu na lpg i brakuje mu ciśnienia Bede wdzięczny za podpowiedz i sugestie
-
Witam po 3 tygodniach bo tyle zajęło mi znalezienie używanej przepływki. Za 1 razem gosc wysłal mi całkiem inna niz kupiłem, za 2 obudowa oryginał a wkład od tdi, ale 3 jest ok. Oto częściowe logi z tej ostatniej: grupa 002-033 http://vaglog.pl/log-002_033_nbf0gr.html grupa 115-118 http://vaglog.pl/log-115_118_p7vzuE.html Autko na pb chodzi fajnie i więcej nic mi nie potrzeba . Teraz kolej na lpg ale to juz inna bajka. Tak jak z przepływkami nie mam szczęścia do gazowników. Czterech kolejnych nie potrafiło podłączyć sie do sterownika, wiec sam kupiłem interface , sam pogrzebałem w necie dlaczego nie łączy ,sam napisałem do agisa, sam połączyłem, i sam zrobiłem auto kalibracje bo wiecej nie umie, i autko chodzi jak na pb tyle ze ma dziure w gazie ale to inny temat na http://lpg-forum.pl/agis.html, a gazownikom juz nie wierze. Temat do zamknięcia i jeszcze raz podziękowania dla wszystkich szczególnie dla bodzika