marthy

Ja też mam 2.0 AZM i niestety ciągłe pilnowanie poziomu oleju już mnie nie bawi. Teraz jeżdżę na Mobil 1 5W-50, ale od następnej wymiany przechodzę na Mobil 10W-40 półsyntetyk. Może to spowoduje że dolewki będą rzadsze. Teraz bierze mi 0,5l / 1000 km przy przebiegu 203 kkm (licznikowym )

Widzę że elaboraty robią się nam coraz dłuższe Jak widzę różne są szkoły w zakresie ruszania... Silnik AZM ma maksymalny moment przy 3500 obrotów, czyli dość wysoko nawet jak na benzynę. Na niskich obrotach jest naprawdę słaby, a ruszenie 1500 kg z miejsca wymaga trochę siły Przy odpowiednio dużych obrotach (tzn. powyżej 3 - 3,5 krpm) poślizg jest faktycznie większy Oczywiście, że należy przytrzymać sprzęgo na około 0,5 - 1 sek zależnie od warunków. Nie zgadzam się, że ruszanie benzyną z 1200 obrotów jest poprawne - jeśli nie przytrzymasz sprzęgła, to silnik jest przyduszany (obroty spadają i nie ma mocy). Pojawia się wtedy charakterystyczne drżenie silnika i całego samochodu (niszczysz wtedy np. poduszki mocujące). Dwumasa służy głównie do redukcji drgań silnika, które to drgania właśnie przy ruszaniu ze zbyt niskich obrótów są dość spore. Co do dyskoteki to się nie wypowiadam - nie bywam bo i lata już nie te Zapewniam cię, że przy sprawnych oponach nie ma mowy o zerwaniu przyczepności na suchej nawierzchni przy 2 krpm. Generalnie jeżdżę dość dynamicznie (nie mylić z wyścigami ulicznymi), ale ESP włącza mi się 3 razy do roku i to tylko w zimowych (śniegowo-lodowych) warunkach.

Oczywiście - na upartego można ruszać nawet z 1,2 krpm, ale po co? Takie ruszanie trwa dłużej i trzeba dłużej przytrzymywać na półsprzęgle, co oczywiście nie wpływa dobrze ani na tarczę, ani na łożysko oporowe. Generalnie do w miarę dynamicznego ruszania wskazane są obroty około 2 krpm. PS. Auto mam sprawne w 98% (ciężko osiągnąć 100% w 9 letnim samochodzie)

Nie wiem skąd pochodzi informacja, że w Intercarsie twierdzą, że w AZM nie ma dwumasy - wg katalogów na ich stronie koło dwumasowe jest. Wystarczyło sprawdzić w katalogu online. Dwójka wchodzi cięzko, bo pewnie skrzynia jest już zajechana (synchronizatory zapewne). Co do ruszania, to AZM jest benzyną, a nie dieslem, co oznacza że potrzebuje te 2-2,5 krpm przy ruszaniu. Zużyte sprzęgło zazwyczaj objawia się szarpaniem przy ruszaniu

Witam Jeśli chodzi o silnik AZM to: 1) wymianę oleju Mobil1 5W50 robię co 15 tys. km (o ile pamiętam do silnika wchodzi 3,5 - 4 litry oleju) 2) w tym czasie dolewam około 3 litry oleju czyli wychodzi 0,2l / 1000km 3) auto nie kopci na biało więc to chyba normalne spalanie oleju 4) między kreskami na bagnecie jest różnica 1 litra W tej chwili mam przebieg 180 tys km. Jeżdżę głównie na trasie (prędkości 110-130 km/h), czasami autostradą (130-150 km/h), po mieście prawie wcale. Generalnie zależnie od stylu jazdy i jazdy miasto/trasa spalanie oleju do 1l/1000km jest akceptowalne. Pozdrawiam Marcin

Prawdopodobnie nikt na tym (ani na żadnym innym) forum nie udzieli ci konkretnej odpowiedzi co najmniej z 2 powodów: 1) ten silnik jest niezbyt popularny (przynajmniej w Europie kontynentalnej) 2) ten silnik jest za słaby do 6 biegowej skrzyni (chyba że założyłbyś skrzynię w której 6-ka odpowiadałaby przełożeniem obecnej 5-ce) A poza tym: 3) koszty niewspółmiernie wysokie do wartości samochodu 4) o ile kojarzę w 3BG nie było 4 cylindrowych benzyn z 6 biegową skrzynką Kiedyś czytałem o tym jak fabrycznie Skoda pomyliła skrzynię w Superbie i założyli gościowi do 1.8T skrzynię od diesla (albo na odwrót - nie pamiętam) - walczył z nimi kilka miesięcy, bo miał za wysokie obroty przy niskich prędkościach na wyższych biegach. W końcu wyszło, że to była skrzynia nie od tego silnika. Podsumowując: odpuść sobie

Przewody wymienione - auto chodzi jak nowe :-)

Na szczęście nie mam gazu, bo byłaby dodatkowa komplikacja. Jestem już po wymianie cewki - teraz chodzi na 4 cylindry, ale zaczął przerywać - jutro wymiana kabli WN. Zobaczymy...

No właśnie w silniku AZM jest z tym problem, bo nie widać w ogóle dokąd dochodzą kable WN . Zdjęcie kolektora dolotowego to też nie jest pewnie taka prosta sprawa. Pytałem o tę wymianę ponieważ auto zaczęło mi chodzić na 3 cylindry i pojawiły się błędy : w silniku: 17978 i 16687 (brak zapłonu w 3 cylindrze) i dodatkowo w ABSie: 18256. Dałem w końcu auto do diagnostyki - nie bardzo są w stanie zdiagnozować tę cewkę, bo jest to 1 moduł z 4 wyprowadzeniami. W silniku 1.8 to przynajmniej można sobie cewki między cylindrami zamieniać, a tutaj lipa... Chyba czeka mnie wymiana cewki, bo twierdzą, że kable WN i świece są ok

Witam Czy ktoś przerabiał temat wymiany cewki i/lub kabli WN w silniku 2.0 AZM? Nie mogę w ogóle zlokalizować cewki (wiem, że jest to jedno pudełko razem ze sterownikiem z 4 wyprowadzeniami). Co trzeba rozebrać żeby się do niej dobrać i przy okazji wymienić przewody?

Przerabiałem ten temat - koniecznie trzeba zacząć od odłączenia akumulatora (również ze względu na niebezpieczeństwo odpalenia poduszki). Następnie odłączenie poduszki, przekładka kierownicy i podłączenie poduszki. Na koniec podłączenie aku. U mnie kod do radia nie był potrzebny.

Pewnie przydałoby się zrobić diagnostykę czujników odpowiedzialnych za pracę silnika (parametry dynamiczne). Przepływomierz jest ok? Temperatura pracy silnika jest poprawna? Może masz cały czas niedogrzany silnik (np. uszkodzony termostat)

Nie wiem co ile w 2.0 20v, ale w AZM (2.0 8v) w ASO we Wrocławiu powiedzieli, że maksymalnie 120 kkm, a zalecają co 90kkm.

Wstawiłem oryginalny - tyle, że używany, z przebiegiem około 50kkm. Nie chciałem tam pakować żadnego wynalazku ze wzglęu na sondę kontrolną. Koszt w sumie około 600 PLN z wymianą Marcin PS. dodam jeszcze, że w moim przypadku wymiana katalizatora nie wpłynęła na spalanie w żadnym stopniu

Mam ten sam silnik i przez pewnien czas pojawiał mi się (na benzynie - gazu nie mam) błąd 16804 (za niska wydajność kata). Taki błąd powoduje zawsze zapalenie kontrolki spalin (pomarańczowy silnik). Wymieniłem sondę sterującą (pierwszą od silnika) - pomogło, ale na krótko. Skończyło się wymianą katalizatora 2000 km temu. Od tego czasu jest w porządku. Jakby katalizator był uszkodzony, to 16804 pojawiałby się cały czas (zakładając, że sonda kontrolna jest sprawna). Być może u ciebie sonda sterująca jest walnięta, skoro twierdzisz, że za dużo pali.