Sia&Cin_SRZ

Witam. Chcę wymienić olej w manualnej skrzyni biegów ( MUJ ) gdyż tak do godziny jazdy jest ok, potem zaczyna się delikatne zgrzytanie przy wejściu na 4 bieg, zakładam że olej już dwoje wysłużył ( 200 tys). Czy ktoś wie ile oleju wchodzi i jaki olej polecacie. Może ktoś się orientuje gdzie jest korek wlewy i spustu, pewnie znajdę sam, ale każda informacja przyspieszy proces.

Wg mnie sprawdź pompę oleju, na pewno któryś napinacz napędu pompy poleciał albo się zaraz urwie. zdejmij miskę olejową będzie widać. Stąd też ten komunikat o niskim ciśnieniu oleju. I lepiej nie jeździj tym autem, bo uszkodzenie doprowadzi do pełnego remontu silnika, lub wymiany. Poszukaj tematów o pompach oleju, są dwie szkoły usunięcia na dobre tej przypadłości. Koszty powinny ci się zamknąć w okolicach 2000 tys.

Tak to ten problem, wyrabiają się microswitche, można to zrobić samemu jak się ma co najmniej średnie obycie z lutownicą, części kosztują w granicy 50 zł, wymiana to około 2 h razem z demontażem i montażem kierownicy, na forum jest fajna instrukcja. Jak pytałem u mechanika zaśpiewał mi 600 zł za tą przyjemność, sam nie wiem za co bo operacja wcale nie jest trudna do zrobienia.

PODSUMUJMY TEN WĄTEK, PROBLEMEM JEST ZAWÓR EGR, JAK GO PRZYCINA WYSTĘPUJE NIERÓWNOMIERNE OTWIERANIE PRZEPUSTNICY W STOSUNKU DO ZAMYKANIA ZAWORU EGR. I WTEDY POJAWIA SIĘ TEN DŹWIĘK PRZYPOMINAJĄCY SZURANIE. JEST KILKA OPCJI 1) Wymiana EGR ( można zrobić samemu trochę gimnastyki i zwinych palców trzeba by go wymontować ) 2) Próba czyszczeni ( też trzeba wymontować i rozkręcić dokładnie i wyczyścić, pamagana na jakies 1000 km ) 3) Zaślepienie - tu trzeba chyba kogoś kto zmieni program. nie da się poprostu wypiąć rurki czy wstawić zaślepki. Chociaż tu bym się zastanawiał, co jakby zaślepić EGR w mieścu łączenia z chłodniczką spalin i odkręcić łopatkę przepustnicy ( bo się da ) czy to by nie wystarcztło, wtedy może sobie pracować jak chce i tak całe powietrze idzie na IC. Ktoś może próbował ? A ten fartowny EGR ma nr 03G131502

NA allegro jest pełno opcji wyboru, nie kupowałem oryginałów tylko na allegro. juz nie pamietam jaki

Wymienia sie krancowki i problem znika. No kazde auto ma jakies bolączki nie ma idealnych aut.

Moja sugestia to wirnik turbiny, gdzieś widziałem filmik z podobnym odgłosem, i winna była turbina. Sprawdź. 1) Pracę gruszki od zmiennej geometrii 2) Luzy na wirniku.

Miałem podobny problem, nawet założyłem nowy temacik. Odpowiedź, to przycinający się zawór EGR. Są trzy opcje. 1) Czyszczenie, jak pomoże to ok, może powrócić, jak się jeździ po miejscu. 2) Wymiana na nowy 3) Zaślepienie. W granicach obrotów 1800-2000 w trakcie jazdy następuję przełączenie EGR. Ewentualnie śprawdzić czy dobrze "siedzi" przewód ( takie kolanko ) co łączy przepustnice EGR z doładowaniem, mi po rozebraniu i założeniu wyrobiła się uszczelka na nim i puszczał powietrze, a myślałem ze znów EGR.

Potwierdzan. Tak ma byc. Zaciska sie reczny, tloczki wychodzą i plyn naplywa sam do przewodów stad ten skok. Tak ma byc

Witam. Odświeżę trochę temat. Padł mi czujnik poziomu oleju w moim pasacie, już go wymieniłem. Przy diagnozowaniu VCDS w bloku pom 029 podawał ilość oleju w mm ( nie pamiętam wartości ), z tego co pamiętam nie dawał żadnej podpowiedzi jaka wartość jest najlepsza jaka powinna być. Czy ktoś może wie w jakim przedziale mm powinna być ta wartość. ? Ponadto wyczytałem, żę 17 Instruments w 10- Adaptacja można wyłączyć jego sygnalizowanie. Kanały wyglądają chyba tak: 035 jest odpowiedzialny za niski poziom oleju 038 odpowiada za minimalną ilość oleju u mnie jest 039 ADAPTACJA włączenie czujnika Wartość przypisane to 1- włącz, 0 - wyłącz. Ktoś to sprawdzał ? Może się przydać jak padnie czujnik a nie zawsze jest możliwość szybkiej wymiany.

Wyglada na przyciks. Mozesz spr bledy ewentualnie czy to on. Ja kupowalem taki z allegro i nie narzekam dziala do dzis

Problem rozwiązany - poniżej dla potomnych zostawiam rozwiązanie. Miałem wyciek z turbiny, więc turbina została oddana do regeneracji, oprócz nieszczelności uszkodzony był wirnik. Cały układ powietrzny został wyczyszczony a więc EGR, IC, węzę itp. Dodatkowo mechanik wymienił łącznik układu wydechowego ( taka duża opaska w połowie auta ), od tej pory wszystko jest ok.

Nie jestem pewny ale jak zmienia sie klocki to robi sie test recznego przez vcds. Poszukaj instrukcji i sprawdz. Moze to pomoze.

Mikrostyki są od blokady, przekaźniki od wspomagania kierownicy jak się nie myle - - - - - aktualizacja - - - - - Ja wymieniałem same mikrostyki

Co do trwałości napędu 1.9 TDI chyba nie trzeba wracać znam auta co od nowości robią ponad 400 tys km i nic się tam nie dzieje. Tyle wystarczy, Co do konstrukcji VW na wałkach to powiem tyle, że w B7 już tych wałków nie ma, a pompa bardzo przypomina tą z 1.9