Skocz do zawartości

perzu126

  • Liczba zawartości

    136
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O perzu126

  • Urodziny 30.08.1984

Informacje osobiste

  • Imię
    Piotr
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Perzów (PKE...)

Samochód

  • Generacja
    -
  • Silnik
    B8 2.0 TDI 150KM
  • Rok produkcji
    2016

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Bez przesady- szybciej niszczy auto nieumiejętna jazda i zaniedbania niż S/S. Czy szybciej padają rozruszniki lub akumulatory? Nie słychać o tym. Ale sposoby kombinacji, żeby go obejść niekiedy mrożą krew w żyłach. TO JEST SYSTEM DOBRZE ZAPROJEKTOWANY: od strony maechaniki i programu. zasadnicze pytanie czy potrzebny?
  2. U mnie tak tez jest, że niekiedy ma 100obrotów a nie ma wypalania filtra. Tak jak pisali wyżej- jakieś zarządzanie energią. Autom lat przybywa, akumulatory mimo, że dobre to się starzeją. Co do wypalania w czasie jazdy można jechać nawet 90km/h na 6biegu i komputer utrzyma temperaturę na filtrze powyżej 600stopni, tylko dłużej jeździc trzeba. Ostatnio zapaliła sie kontrolka od filtra i w sumie normalna jazdą wypalił się po 30min jazdy
  3. Jeżdzę od dwóch lat na dezaktywowanym S/S poprzez zmianę progu napięcia na 12V. Cały czas wyświetla komunikat: duże zapotrzebowanie na energię. Tak się tylko zastanawiam, czy w dłuższej perspektywie czasu może mieć to wpływ negatywny na np ładowanie akumulatora? Tak pytam, bo niektórzy w Golfach czy pochodnych idą na żywioł i odpinają jakiś czujnik przy akumulatotrze i to napewno ma negatywny wpływ na akumulator, bo sterownik nie wie w jakiej jest kondycji. Taki paradoks: ludzie boją start/stopu, bo niszczy akumulator niby a dokonują modyfikacji, które jeszcze bardziej go niszczą? Ps. kolega miał firmową Insignie z 2015 z S/S i po 200tys km nic się nie działo, mimo że nigdy tego systemu nie wyłączał?
  4. U nas ciągle brak szczególnych problemów z DPF mimo krótkich tras, przebieg 64tys km. Tzn, kiedy auto ma swoje typowe objawy próby regeneracji to wtedy dłuższa trasa i jest ok. Ostatnio zapaliła się juz kontrolka od filtra, to juz musowo trzeba było jeździc pół godziny. Trochę S8, trochę drogo lokalne.
  5. Też to sprawdziłem ostatnio na tempomacie- wciskając sprzęgło przy 140km/h. Obroty spadają, więc dalej twierdzę, że to totalna bzdura.
  6. Wymianę dynamiczną robi się w tradycyjnym automacie. I to głównie w niektórych skrzyniach Mercedesa, które nie miały spustu w konwerterze i z miski wyleciało tylko 50% oleju. Także w DSG można sobie zupełnie odpuścić jakieś dynamiczne wymiany, bo oprócz wysokiej ceny nie ma to raczej sensu przy regularnej wymianie.
  7. perzu126

    dpf dopalanie

    Tyle tematów o DPF a ludzie dalej czyszczą i czyszczą, wyciągają. Jakikolwiek błąd w silniku w układzie sterowania mieszanką lub spalin i regeneracja będzie wariować. Podstawa to jednak szczegółowa diagnostyka. Ale wyjęcie i czyszczenie to jednak czysty pieniądz dla warsztatu...
  8. U mnie 2 razy przewód od sterowania podciśnieniem turbo był zjedzony. Jest z takiej bardzo miękkiej gumy, widzocznie musi być smaczny.
  9. No większych głupot to chyba nie czytałem? Co ma tempomat do sprzęgła???!! Wciskasz sprzęgło i nawet jak obroty rosną, to ono się rozłącza- docisk odpuszcza, tarcza się odsuwa od dwumasy. Puszczasz sprzęgło po zmianie biegu i nawet dodając gazu to silnik zostanie zdławiony. Nie ma mowy o spaleniu tarczy. Tak w ogóle to ile razy bys musiał zmieniać bieg na tempomacie, żeby tarczę spalić?? Ja tu widzę problem z dociskiem, który może nie dociskać tarczy i sprzęgło chodzi w poślizgu. Albo ktoś ruszać nie umie i pali tarczę przy każdym ruszeniu. Generalnie trzeba się chyba nauczyć jeżdzić? A teraz brak umiejętności próbuje zwalić na wadę techniczną. Ostatnio ludzie robia się bardzo roszczeniowi. Nawet jakiś Rusek pozywa Apple, bo przez iPhona stał się gejem?
  10. Niestety, samochód nie jest inteligenty. Auta nie interesuje czy akurat robisz trasę, czy z niej wróciłeś. Decyduje parametr zapełnienia. Także możesz zrobic trase 300km i ECU nie włączy wypalania, bo sadzy jest za mało. Ale staniesz pod domem i akurat ECU stwierdzi, że teraz musi wypalać i zacznie wypalać. Tak bywa. W takiej sytuacji nie musisz odrazu auta odpalać jeśli za kolejnym odpaleniem będziesz robił np dłuższą trasę.
  11. Nie mam u siebie automatycznego parkowanie, ale jak zbyt szybko dojade do przeszkody, to wyskakuje ostrzeżenie. Ale chyba nie hamuje sam.
  12. NA ZIMNYM SILNIKU NIE MA REGENERACJI FILTRA! ANI PASYWNEJ ANI AKTYWNEJ! Podwyższone obroty po odpaleniu i pożniej zanim silnik osiągnie 90stopni wynikają ze zwiększonego zapotrzebowania na prąd. Z reguły gdy jest zimno mamy włączone ogrzewanie na maksa. Passat ma specjalna grzałke elektryczną, która ogrzewa powietrze, gdy silnik jest jeszcze niedogrzany. Zastanawiał się ktoś kiedyś, dlaczego w aucie jest odrazu ciepło? Własnie dlatego. Do tego ogrzewanie siedzeń, szyby, świece żarowe w silniku. Na zimno jest bardzo duzy podbór prądu i duże obciążenie alternatora jest niwelowane większymi obrotami silnika. Regeneracja aktywna jest uruchamiana dopiero gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą no i gdy katalizatory i filtr osiągna temperaturę pracy. Także jak ktoś robi odcinki po 2-3km to napewno sterownik nie zacznie procesu regeneracji. Szybciej filtr zapełni się na tyle, że zaświeci się kontrolka i trzeba będzie jechać w trasę. Także jak najbardziej można autem jeździć na krótkich odcinkach. Do tego, gdy silnik jest niedogrzany pracuje na bogatszej dawce ON, co powoduje szybsze zatkanie filtra z racji ilości spalanego paliwa. Ale to chyba nic dziwnego, że auto na krótkich trasach pali kilka razy więcej???
  13. Nie. Jak chcesz wlewać dodatki, to takie które czyszczą wtryski. To sprawny wtryskiwacz odpowiada za stan filtra DPF.
  14. Celem DPF jest redukcja cząstek stałych. Cząstki stałe to nie spalone w komorze spalania drobiny ropy. Dlatego tak duże znaczenie dla pracy DPF ma kondycja wtryskiwaczy.
  15. Mocznik redukuje tlenki azotu. One nie mają nic wspólnego z DPF. Bardziej z EGR. Ale skąd auto ma wiedzieć, że za chwilę wylaczysz silnik?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności