perzu126
-
Liczba zawartości
136 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Statystyki sprzedającego
- 0
- 0
- 0
O perzu126
- Urodziny 30.08.1984
Informacje osobiste
-
Imię
Piotr
-
Płeć
Mężczyzna
-
Miejscowość
Perzów (PKE...)
Samochód
-
Generacja
-
-
Silnik
B8 2.0 TDI 150KM
-
Rok produkcji
2016
Ostatnie wizyty
Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.
-
START/STOP- ostateczne rozwiązanie kwestii dezaktywacji
perzu126 odpowiedział Tomek77 → na temat → Tematy techniczne
Bez przesady- szybciej niszczy auto nieumiejętna jazda i zaniedbania niż S/S. Czy szybciej padają rozruszniki lub akumulatory? Nie słychać o tym. Ale sposoby kombinacji, żeby go obejść niekiedy mrożą krew w żyłach. TO JEST SYSTEM DOBRZE ZAPROJEKTOWANY: od strony maechaniki i programu. zasadnicze pytanie czy potrzebny? -
[b8] wysokie obroty na biegu jalowym.
perzu126 odpowiedział lukaszekvw → na temat → Tematy techniczne
U mnie tak tez jest, że niekiedy ma 100obrotów a nie ma wypalania filtra. Tak jak pisali wyżej- jakieś zarządzanie energią. Autom lat przybywa, akumulatory mimo, że dobre to się starzeją. Co do wypalania w czasie jazdy można jechać nawet 90km/h na 6biegu i komputer utrzyma temperaturę na filtrze powyżej 600stopni, tylko dłużej jeździc trzeba. Ostatnio zapaliła sie kontrolka od filtra i w sumie normalna jazdą wypalił się po 30min jazdy -
START/STOP- ostateczne rozwiązanie kwestii dezaktywacji
perzu126 odpowiedział Tomek77 → na temat → Tematy techniczne
Jeżdzę od dwóch lat na dezaktywowanym S/S poprzez zmianę progu napięcia na 12V. Cały czas wyświetla komunikat: duże zapotrzebowanie na energię. Tak się tylko zastanawiam, czy w dłuższej perspektywie czasu może mieć to wpływ negatywny na np ładowanie akumulatora? Tak pytam, bo niektórzy w Golfach czy pochodnych idą na żywioł i odpinają jakiś czujnik przy akumulatotrze i to napewno ma negatywny wpływ na akumulator, bo sterownik nie wie w jakiej jest kondycji. Taki paradoks: ludzie boją start/stopu, bo niszczy akumulator niby a dokonują modyfikacji, które jeszcze bardziej go niszczą? Ps. kolega miał firmową Insignie z 2015 z S/S i po 200tys km nic się nie działo, mimo że nigdy tego systemu nie wyłączał? -
Problemy z filtrem cząstek stałych passat b8
perzu126 odpowiedział Stach → na temat → Tematy techniczne
U nas ciągle brak szczególnych problemów z DPF mimo krótkich tras, przebieg 64tys km. Tzn, kiedy auto ma swoje typowe objawy próby regeneracji to wtedy dłuższa trasa i jest ok. Ostatnio zapaliła się juz kontrolka od filtra, to juz musowo trzeba było jeździc pół godziny. Trochę S8, trochę drogo lokalne. -
Też to sprawdziłem ostatnio na tempomacie- wciskając sprzęgło przy 140km/h. Obroty spadają, więc dalej twierdzę, że to totalna bzdura.
-
Wymianę dynamiczną robi się w tradycyjnym automacie. I to głównie w niektórych skrzyniach Mercedesa, które nie miały spustu w konwerterze i z miski wyleciało tylko 50% oleju. Także w DSG można sobie zupełnie odpuścić jakieś dynamiczne wymiany, bo oprócz wysokiej ceny nie ma to raczej sensu przy regularnej wymianie.
-
Tyle tematów o DPF a ludzie dalej czyszczą i czyszczą, wyciągają. Jakikolwiek błąd w silniku w układzie sterowania mieszanką lub spalin i regeneracja będzie wariować. Podstawa to jednak szczegółowa diagnostyka. Ale wyjęcie i czyszczenie to jednak czysty pieniądz dla warsztatu...
-
U mnie 2 razy przewód od sterowania podciśnieniem turbo był zjedzony. Jest z takiej bardzo miękkiej gumy, widzocznie musi być smaczny.
-
No większych głupot to chyba nie czytałem? Co ma tempomat do sprzęgła???!! Wciskasz sprzęgło i nawet jak obroty rosną, to ono się rozłącza- docisk odpuszcza, tarcza się odsuwa od dwumasy. Puszczasz sprzęgło po zmianie biegu i nawet dodając gazu to silnik zostanie zdławiony. Nie ma mowy o spaleniu tarczy. Tak w ogóle to ile razy bys musiał zmieniać bieg na tempomacie, żeby tarczę spalić?? Ja tu widzę problem z dociskiem, który może nie dociskać tarczy i sprzęgło chodzi w poślizgu. Albo ktoś ruszać nie umie i pali tarczę przy każdym ruszeniu. Generalnie trzeba się chyba nauczyć jeżdzić? A teraz brak umiejętności próbuje zwalić na wadę techniczną. Ostatnio ludzie robia się bardzo roszczeniowi. Nawet jakiś Rusek pozywa Apple, bo przez iPhona stał się gejem?
-
DPF w B8. Jak użytkować, czy jest się czego bać?
perzu126 odpowiedział perzu126 → na temat → Tematy techniczne
Niestety, samochód nie jest inteligenty. Auta nie interesuje czy akurat robisz trasę, czy z niej wróciłeś. Decyduje parametr zapełnienia. Także możesz zrobic trase 300km i ECU nie włączy wypalania, bo sadzy jest za mało. Ale staniesz pod domem i akurat ECU stwierdzi, że teraz musi wypalać i zacznie wypalać. Tak bywa. W takiej sytuacji nie musisz odrazu auta odpalać jeśli za kolejnym odpaleniem będziesz robił np dłuższą trasę. -
Nie mam u siebie automatycznego parkowanie, ale jak zbyt szybko dojade do przeszkody, to wyskakuje ostrzeżenie. Ale chyba nie hamuje sam.
-
DPF w B8. Jak użytkować, czy jest się czego bać?
perzu126 odpowiedział perzu126 → na temat → Tematy techniczne
NA ZIMNYM SILNIKU NIE MA REGENERACJI FILTRA! ANI PASYWNEJ ANI AKTYWNEJ! Podwyższone obroty po odpaleniu i pożniej zanim silnik osiągnie 90stopni wynikają ze zwiększonego zapotrzebowania na prąd. Z reguły gdy jest zimno mamy włączone ogrzewanie na maksa. Passat ma specjalna grzałke elektryczną, która ogrzewa powietrze, gdy silnik jest jeszcze niedogrzany. Zastanawiał się ktoś kiedyś, dlaczego w aucie jest odrazu ciepło? Własnie dlatego. Do tego ogrzewanie siedzeń, szyby, świece żarowe w silniku. Na zimno jest bardzo duzy podbór prądu i duże obciążenie alternatora jest niwelowane większymi obrotami silnika. Regeneracja aktywna jest uruchamiana dopiero gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą no i gdy katalizatory i filtr osiągna temperaturę pracy. Także jak ktoś robi odcinki po 2-3km to napewno sterownik nie zacznie procesu regeneracji. Szybciej filtr zapełni się na tyle, że zaświeci się kontrolka i trzeba będzie jechać w trasę. Także jak najbardziej można autem jeździć na krótkich odcinkach. Do tego, gdy silnik jest niedogrzany pracuje na bogatszej dawce ON, co powoduje szybsze zatkanie filtra z racji ilości spalanego paliwa. Ale to chyba nic dziwnego, że auto na krótkich trasach pali kilka razy więcej??? -
DPF w B8. Jak użytkować, czy jest się czego bać?
perzu126 odpowiedział perzu126 → na temat → Tematy techniczne
Nie. Jak chcesz wlewać dodatki, to takie które czyszczą wtryski. To sprawny wtryskiwacz odpowiada za stan filtra DPF. -
Wypalanie DPF - 2.0 biTDI - częstotliwość.
perzu126 odpowiedział Krzysiek_WW → na temat → Ogólne tematy i dyskusje
Celem DPF jest redukcja cząstek stałych. Cząstki stałe to nie spalone w komorze spalania drobiny ropy. Dlatego tak duże znaczenie dla pracy DPF ma kondycja wtryskiwaczy. -
Wypalanie DPF - 2.0 biTDI - częstotliwość.
perzu126 odpowiedział Krzysiek_WW → na temat → Ogólne tematy i dyskusje
Mocznik redukuje tlenki azotu. One nie mają nic wspólnego z DPF. Bardziej z EGR. Ale skąd auto ma wiedzieć, że za chwilę wylaczysz silnik?