lukasz123

Hej, To znalazłe w elsie odnosie zamontowania popmowtryskiwaczy w AWX: "[TABLE=width: 100%] [TR] [TD=class: spalte-text][TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard absatz-hervor] [TR] [TD]Ciąg dalszy dla wszystkich pompowtryskiwaczy[/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TR] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] [TD]W razie potrzeby ustawić pompowtryskiwacz i dokręcić śrubę mocującą w następujący sposób: 12 Nm i obrócić dodatkowo o 270° (3/4 obrotu) (dodatkowy obrót może następować w kilku etapach).[/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TR] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] [TD]Włożyć oś dźwigienek zaworowych i dokręcić nowe śruby mocujące w podany dalej sposób. [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TR] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] [TD]Dokręcić ręką najpierw wewnętrzne, a potem obie zewnętrzne śruby. Dokręcić następnie w takiej samej kolejności momentem 20 Nm i obrócić dalej o 90° (1/4).[/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [TD=class: spalte-pfeil] [/TD] [TD=class: spalte-marg] [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=width: 100%] [TR] [TD=class: spalte-text][TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TR] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] [TD]Nałożyć czujnik zegarowy na śrubę regulacyjną pompowtryskiwacza, jak pokazano na rysunku.[/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TR] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] [TD]Obracać wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż rolka dźwigienki zaworowej znajdzie się na szczycie krzywki napędowej. Strona rolki -strzałka A- znajduje się w najwyższym punkcie, czujnik zegarowy -strzałka B- znajduje się w najniższym punkcie. [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TR] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] [TD]Wyjąć czujnik zegarowy.[/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TR] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] [TD]Obracać teraz śrubę regulacyjną w dźwigience zaworowej przeciwnie do siły nacisku sprężyny pompowtryskiwacza, aż będzie wyraźnie odczuwalny opór (pompowtryskiwacz znajduje się w położeniu krańcowym). [TABLE=width: 100%] [TR] [TD=class: spalte-text][TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TR] [TD=class: einzug-liste][/TD] [TD]Obrócić z powrotem śrubę regulacyjną z położenia krańcowego o 180°.[/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TR] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] [TD]Przytrzymać śrubę regulacyjną w tym położeniu i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą momentem 30 Nm.[/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TR] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] [TD]Podłączyć wtyczkę zespołu pompowtryskiwacza i zamontować pokrywę głowicy silnika i osłonę paska rozrządu. "[/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [/TR] [/TABLE]

Jeżeli chodzi o mnie, to mechanik zapewniał, że głowica była planowana, a co do uszczelki to nie mam pojęcia jaką założył. Może źle wyregulował pompowtryski, albo nie wyczyścił gniazd przed włożeniem pompowtryskiwaczy. BIPy, też są wysokie ponad 40 na każdej pompce, a wcześniej było dużo mniej. Panowie, czy macie rozpiskę jak wyregulować pompki w silniku AWX?

Hej Bukos, Ja też miałem wymienianą uszczelkę pod głowicą i też zauważyłem większe zużycie paliwa. Mechanik ustawił mi kąt synchronizacji na 0.0, ale musiałem to zmienić, ponieważ obroty falowały na biegu jałowym. Do tej pory nie wiem o co chodzi z tymi obrotami, niby wszystko jest OK, ale nie jest . Czy u Ciebie obroty są OK?. Co to są te fasolki? Jakie masz BIP'y na kanale 023?

Dzięki Gural.

Witam, Chciałbym kupić Golfa Plus z końca 2006r. Silnik 2.0 TDI, kod silnika BMM. Mam pytanie, czy te silniki są na popowtryskiwaczach, czy mają szynę CR? Na sieci szukałem, ale róznie piszą, więc już sam nie wiem. Prosze o pomoc.

Kolego, Stern, udało naprawić mi się sterowanie! Jak wcześniej wspominałem sprawdziłem wszystkie przewody prowadzące od modułu J 386 do MK, wszystko było OK, dostałem się również do zamka w drzwiach, bo myślałem, że przyczyna tkwi w mikrostykach, (ale okazało się, że nie). Sprawdziłem również napięcia dochodzące do płytki sterownika i ciągle wszystko było wporządku. Postanowiłem zabrać cała płytkę do pracy, (ponieważ dysponujemy dobrym mikroskopem 3D) i co... Moim oczom ukazał się widok pękniętej ścieżki, która łączyła rezystor z układem scalonym. Mało tego, układ scalony z jednej strony był kompletnie odlutowany, nóżki były w powietrzu zamiast znajdować się na padach. Po podlutowaniu scalaka i ścieżki wszystko zaczęło pięknie działać. Tak więc koledzy, jeżeli macie problem ze sterowaniem w drzwiach, a wszystko jest w porządku(przewody, napięcia), to sprawdźcie połączenia lutownicze na płytce bo możecie mieć odlutwany jakiś komponent, bądź pękniętą ścieżkę! Szkoda wydawać kasę na nowy moduł, najpierw lepiej go sprawdzić. Najlepszy jest mikroskop(nie koniecznie 3D), ale z lupą też można sobie dać radę! Jakby, co to służę pomocą! Temat uważam za zamknięty!

Dostałem się do zamka (dzięki koledzy za podpowiedź) poprawiłem zimne luty na mikrostikach i niestety nie pomogło. Moduł J386 nie komunikuje się z Modułem Komfortu! Wyciągłem J386 i zauważyłem, ze na płytce od strony lutów,są 2 puste pady, jakby brakowalo komponentu SMD (może to rezystor a może kondensator). Co do poprawienia lutów na tej plytce, to ciężka sprawa, bo płyta jest zalakierowana i ciężko pracuje się na takiej płytce. Koledzy może posiadacie schemat elektroniczny modułu J 386? Spróbuje jeszcze przeczyścić złącza odpowiednim preparatem.

Dzięki za podpowiedź Johny'x , ten link napewno mi pomoże! Kolego Stern sprawdziłem wszystkie przewody, które idą od sterownika J386 w drzwiach do Modułu Komfortu i niby wszystko jest OK. Sprawdzałem napięcia zasilające moduł J386 i też jest OK! Podejrzewam, że jeżeli nie są to mikrostyki w zamku, to mogę mieć uwalony sterownik J386. Wcześniej raz łączyło, raz nie, jak trzasnąłem mocniej drzwiami to działało, czasami musiałem uderzyć w okolicach panelu sterowania i było połączenie. Może to wina kwarcu który znajduje się na płytce modułu J386?

Witam Panowie potrzebuje pomocy w sprawie opuszczenia szyby w drzwiach. Przestało mi działać sterowanie drzwiami i szybami od strony kierowcy. Poczytałem na ten temat i dowiedziałem się, że może to być wina zimnych lutów w zamku, albo uszkodzone mikrostyki. Aby dostać się do zamka muszę wyciągnąć szybę, której nie mogę opuścić. Chiałem odkręcić silniczek(który słóży do podnoszenia i opuszczania szyby) i w jakiś sposób opuścić szybę, ale podczas odkręcania silniczka jakaś spreżyna zaczęła mi wypychac metalową obudowę. Wystraszyłem się, że później nie skręce tego w jedną całość i odpuścilem sobie. Koledzy czy macie jakieś pomysły na opuszczenie tejże szyby aby móc ją odkręcić i wyciągnąć?

Czyli moge byc spokojny. Dzieki chlopaki!A co do wsadu to jak bedziesz mial kolego chwilke to moze poszukaj to sei pobawie!

Koledzy mam takie pytanko. Jak u Was zachowuje sie wskaznik temperatury silnika? Kozystajac z funkcji diagnostyki klimatroniku, mozna odczytac temperature silnika za pomoca wskazan cyfrowych.U mnie jest to na kanale 45. Wskaznik analodowy: odczytana wartosc temp. na wyswietlaczu: 60 C 55 C 70 C 62 C 80 C 68 C 90 C 73 C Mam wrazanie, ze wskaznik analogowy troche oszukuje, poniewaz szybciej pokazuje, ze temperatura silnika osiagnela wartosc 90 C!Na wyswietlaczu cyfrowym widze jak pracuje termostat, kiedy sie otwiera, a kiedy zamyka!Czasami temp.wynosi 93 C na wyswietlaczu, a wskazowka analogowa nawet nie drgnie,stoi rowno na 90 C. Chcialbym sie dowiedziec jak u Was zachowuje sie wskaznik analogowy w porownaniu do wskazan cyfrowych. Poniewaz obawiam sie, ze jak skoczy mi temp.powyzej 100 C to analogowy moze nawet nie drgnac bo bedzie ciagle wskazywal 90 C.

Przepraszam, ze tak pozno odpisuje, ale nie mam dostepu do internetu.Wielkie dzieki o to mi chodzilo, duze piwko dla ciebie!

Witam, tak jak w temacie poszukuje schematow calej instalacji elektronicznej w samochodzie,(najbardziej interesuje mnie centralny zamek, oraz schematu modulu konfortu). Prosze o przeslanie na [email protected]. Wielkie dzieki!

Witam! Wiem, ze to nie forum Seata, ale mam nastepujacy problem: Posiadam VAG'a we wtyku OBD2 na USB, jak podlaczam sie do VW to wszystko jest OK, natomiast ja chce polaczyc sie z ze sterownikiem silnka (01 Engine) Seata Cordoba 2003 1.4, to nie moge. Sterowniki takie jak: centralny zamek, klimatyzacja, hamulce, lacza sie bez problemu. Jedynie nie chce wejsc sterownik silnika. Dodam jeszce, ze auto kilka miesiecy temu bylo na wykasowaniu bledow w salonie Seata (palila sie kontrolka ECP, poniewaz czujnik swiatel STOP byl uszkodzony) moze oni cos zablokowali? Prosze o pomoc.

Ja mialem ten sam chip jak kupilem auto, wlasciciel twierdzil ze nic sie nie dzieje, ale czasami mialem problem z odpaleniem auta. Po wywaleniu tego chipa nie mam juz problemow z odpalaniem. Ten chip to czarne pudeleczko(wymiary jak pudelko od zapalek) z dwoma przewodami na ktorych sa wtyczki. U mnie bylo wpiete tam gdzie jest cujnik paliwa kolo filtra paliwa.