Skocz do zawartości

kevin27

  • Liczba zawartości

    98
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

1 obserwujący

O kevin27

  • Urodziny 07.05.1980

Informacje osobiste

  • Imię
    Kevin
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Siemirowice

Samochód

  • Generacja
    B5
  • Silnik
    B5(3BG) 1.8 T 150KM (AWT)
  • Rok produkcji
    2001

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Cześć, Również walczę z problemem bulgotania płynu chłodniczego w nagrzewnicy. Przeczytałem prawie cały ten wątek i inne w internecie. Opisze tutaj moją historię. Przez cały opisany czas, samochód normalnie jeździ. Ma moc, nie dymi, nie ubywa płynu chłodniczego i oleju. W moim przypadku problemem jest dużo słabsze ogrzewanie. W zimę jest kiepsko bo samochód stoi pod blokiem. Bulgotanie zaczęło się jakieś 4 lata temu i było jednorazowe. W momencie gdy płyn chłodniczy osiągał temperaturę ok. 80 stopni i obroty silnika były w okolicy 2 000 RPM (najczęściej przy przyśpieszaniu) było słychać charakterystyczny dźwięk. Potem nigdy nie występowało. Profilaktycznie wymieniłem zbiorniczek wyrównawczy z korkiem i odpowietrzałem układ wiele razy, ale bez rezultatu. W międzyczasie zregenerowałem turbine. Jakieś dwa lata temu zauważyłem, ze płyn chłodniczy zmienił kolor z zielonego na … kolor herbaty. Zrobiłem test na obecność CO2 w płynie chłodniczym (standardowy test z niebieskim płynem i spiralną rurką wtykaną do zbiorniczka wyrównawczego na 10 minut). Po 10 minutach płyn zabarwił się na kolor przeźroczysty lub lekko żółty (podobno jeżeli jest CO2 to powinien zabarwic się na wyraźny zielony lub wyraźny żółty). Wydaje mi się, że bulgotanie zaczęło występować na zimnym silniku. Gdy silnik się rozgrzał to ustawało. Pomierzyłem ciśnienie sprężania. Pomiary od rozrządu: 1=11,5 bara, 2=11,9 bara, 3=10,5 bara, 4=11,6 bara. Zdjąłem głowice, oddałem do planowania, testu szczelności, wymiany prowadnic zaworowych i uszczelniaczy zaworowych. Założyłem nową uszczelkę pod głowicą, szpilki, rozrząd z pompą wody itp. Składałem zgodnie z wytycznymi z service manuala i książką sam naprawiam (i z kluczem dynamometrycznym ;). Bulgotanie zniknęło na 5 miesięcy. Po 5 miesiącach, bulgotanie wróciło. W tej chwili nie ma żadnych dźwięków na zimnym silniku. Gdy silnik osiągnie ok 80 stopni to zaczyna bulgotać. Kolejno trzeba przejechać ok 15 minut, silnik się nagrzeje i bomblowanie ustaje. Kolejno wymieniłem termostat-bez rezultatu. Płyn chłodniczy na różowy – bez rezultatu. Testowo odłączyłem nagrzewnicę. Oczywiście bombelkowania nie było słychać bo nagrzewnica jest najwyższym punktem z płynem chłodniczym. Wymieniłem chłodnicę wody – bez rezultatu. Sprawdziłem ciśnienie w układzie chłodzenia: od 0,4 do 0,6 bara. Korek w zbiorniczku wyrównawczym otwiera się przy 1,5 bara – sprawdziłem kompresorem. Płukałem nagrzewnicę– bez rezultatu. Ważna różnica: wiele lat temu jak odkręcałem korek płynu chłodniczego na zimnym silniku to było słychać syczenie, teraz tego nie słychać Niestety, kończą mi się pomysły. Patrząc po objawach: na zimnym silniku bombelkuje, a po 15 minutach jazdy jak silnik się rozgrzeje to przestaje. Możliwe, ze jest pęknięcie w bloku tzn. jak blok jest zimny to uciekają spaliny do wody. Jak blok się rozgrzeje to metal się rozszerzy i spaliny już nie uciekają. Nawet gdyby to był pęknięty blok to pęknięcie musiałoby się znajdować przy dolnym martwym punkcie bo ciśnienie wpychane do układu chłodzenia jest niewielkie. W innym przypadku ok.11 barów ciśnienia waliłoby do układu chłodzenia. Lub jest jeszcze inne miejsce gdzie spaliny mogą łączyć się z płynem chłodniczym ? Turbina jest zregenerowana. Może jakaś chodniczka spalin, albo coś innego ? Gdzie w silniku 1.8T spaliny mogą łączyć się z płynem chłodniczym ? Pozdrawiam
  2. czy wywala inne błędy ? ta sonda, na której robiłeś powyższe logi trochę działa. Jeżeli sonda nie działa to wystawia ciągle 0. Inna sprawa to czy pasuje do silnika. Oryginalnie była tam z numerem 06B 906 265 D i była produkowana do 01.09.2008r. Po tym czasie należy wykorzystać : BOSCH nr. 1K0 998 262 D / 0 258 007 351. Turbina jest OK, Ładna seria, rzadko spotykana.
  3. Czy masz LPG? bardzo ubogo, np źle ustawiony LPG, lub problem z pompa paliwa przepływomierz jest OK czy robiłeś coś ze świecami, cewkami, albo były błędy czujnika spalania stukowego ? przydały by sie logi turbiny z grupy 115 + 118
  4. sonda OK OK, ale skasowałeś korekty czy nie ? Jeśli nie to skasuj korekty, tak jak pisałem wyżej i zrób jeszcze raz logi na benzynie. Najlepiej zakręć zawór na butli LPG w bagażniku. Możesz zrobić jeszcze bloki 003 i 020 sondy Lambda nie programuje sie. Gaz jest strojony pod sondę L.
  5. po zrobieniu programu pojechałeś na ponowne strojenie LPG ? Trzeba by, jeszcze raz zrobić logi tylko na PB. Najpierw wykasować błędy z ECU, a nawet jak ich nie ma to też kliknąć w przycisk kasuj bo wtedy kasuje korekty sondy Lambda. z turbina raczej jest OK, auto jest po programie to i wstaje wcześniej.
  6. nadal pokazuje za ubogo i to dużo, masz LPG ? pompa paliwa troche kuleje i turbina zbyt wcześnie wstaje. Zapewne fajnie sie jeździ, ale wcześniej czy później sprzęgło z dwu-masą powie "papa"
  7. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00561; zapewne związany z błędem wtryskiwacza numer 4 j.w. 17978 - Uruchomienie silnika zablokowane przez immobilizer P1570-35-10- - sprawdzić przewody od wtryskiwacza na 3 cylindrze
  8. ten log był robiony na nowej turbinie. Rzeczywiście 1,1 bar przy 3 tys RPM dla seryjnej turbiny to pewnie za dużo. Stara turbina (na niej był robiony program) w tych obrotach miała ok. 0,9 do 1 bara. Musiałbym to sprawdzić. Także Panowie, dziękuje za wskazówki, będę jeździł i obserwował Pozdrawiam
  9. 115+118 http://vaglogi.pl/log-115_118_8F5xAG.html
  10. Nowa sonda Lambda jest OK, zatankowałem normalne paliwo i korekty są nadal na bogato. Znalazłem LOG sprzed 4 lat, na oryginalnej sondzie Lambda.: Jak widać po korektach, różnica jest. Kolejna sprawa to przepływomierz zaczął zawyżać. Różnice są też przy czasach wtrysków, ale po zatankowaniu normalnego paliwa wróciły do 20 ms. Logi (z pierwszego postu) robiłem przy temp = 25 stopni, także w dolocie było z 55 stopni, wiec za ciepło. Być może ECU zalewa go paliwem,, żeby obniżyć temp? Sprawdziłem szczelność dolotu kompresorem. Jest OK. Powoli kończą mi sie pomysły.... Najbardziej martwi mnie ten biały nalot.... poszukałem w internecie i ludzie zwalają to na LPG. U mnie nigdy nie było LPG.
  11. info dla potomnych: w etce napisali, że sonda Lambda o numerze 06B 906 265 D była produkowana do 01.09.2008r. Po tym czasie należy wykorzystać : BOSCH nr. 1K0 998 262 D / 0 258 007 351. Czyli sonda jest OK.
  12. Cześć, walczę z moim Passatem B5 FL, 2001, 1.8T, AWT, tylko po programie. Nie ma zadanych błędów, auto jeździ delikatnie wolniej, bez LPG. Przy regeneracji turbiny okazało się, iż muszla od strony gorącej jest popękana. W kolektorze wydechowym przez turbinę, aż do katalizatora jest biały nalot (zdjęcie w załączniku). Przypuszczenie padło na wysokie EGT, czyli uboga mieszanka. Po lekturze DIAGNOSTYKA SOND LAMBDA I KATALIZATORA zrobiłem logi kanałów 002 + 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_891p5hs.html no i wydaje mi sie, że mieszanka jest za bogata... Potencjalne przyczyny: W listopadzie 2019 wymieniłem sonde Lambda z numeru 06B 906 265 D (oryginalna VW ) na numer 0 258 007 351 / 1K0998262D (BOSCH). Po wymianie zniknął check-engine, ale nie robiłem logów. Dziś, sprawdzając do jakich pojazdów pasuje, oczywiście jest silnik 1.8T: AGU AQA ARZ AUM AWD, nie ma AWT. Czy może być to przyczyną ? Zatankowałem paliwo ze stacji benzynowej przy supermarkecie. Oczywiście są etykiety, że to paliwo ma bio-komponenty, ale nic nie piszą że robi sie biały nalot na wydechu ... Może ktoś, coś miał podobnego Wszelkie sugestie mile widziane. Jak coś, to mogę zrobić więcej logów Pozdrawiam
  13. Cześć, czy orientujecie się, gdzie można kupić oryginalne dywaniki, gumowe, w kolorze szarym ? Oryginalne numery to : przód: 3B1 061 501 A041 (zdjęcie poniżej), tył: 3B0 061 511 A041 ostatnie 3 znaki to kolor. Dla szarego = 528. Na alledrogo są tylko w kolorze czarnym. W innych sklepach internetowych-również. a może ktoś ma dobre zamienniki ? Pozdrawiam
  14. Cześć, zastanawiam sie nad zakupem Passata w 3.6 FSI. W silnikach FSI / TFSI znane sa problemy z nadmiernym pobieraniem oleju. Czy 3.6 też bierze olej ?
  15. cześć, mam problem z długo nagrzewającymi się fotelami. Aktualnie fotel kierowcy potrzebuje ok 6 minut do nagrzania. Rok temu wystarczyło ok 2 minuty. Przeczytałem cały wątek na forum. Rezystancja mat wynosi ok 3 om. Termistor jest nowy, NTC 110 10Kom z rezystancją ok. 15 kom przy 15 stopniach. Napięcia na kostce pod fotelem wynoszą: mata - piny 3 i 4 = ok.12 V, termistor - piny 1 i 2 = ok 1,45 V (tutaj muszę się upewnić). Zamieniłem przełączniki miejscami w desce rozdzielczej - bez rezultatu. Kupiłem nowy/ używany przełącznik - bez rezultatu. Bezpiecznik podgrzewanych foteli jest sprawny. Sprawdziłem nawet napięcie na akumulatorze i jego ładowanie - jest poprawne. Oczywiście mata kierowcy w przeszłości była naprawiana w dwóch miejscach. Połączenia są zlutowane i zabezpieczone rurką termokurczliwą. Rezystancja maty wynosi ok. 3 om wiec jest prawidłowa. Jakoś nie chce mi sie wierzyć, że mata "możne sie skończyć / wypalić", ale nie mam innego pomysłu... Przeglądałem internet w poszukiwaniu maty lub maty z gąbką dedykowanej do VAG. Oczywiście można kupić cały, używany fotel ale w większości są w stanie agonalnym. Chciałbym uniknąć zakupu maty uniwersalnej, zwłaszcza, że moja gąbka również jest w kiepskim stanie. Najlepiej by było kupić nowy zamiennik w dowolnej hurtowni motoryzacyjnej. Zapewne cena w ASO jest astronomiczna. Przeszukałem internet bez rezultatu. Po prostu nie ma takiego, nowego elementu. Czy ktoś z Was zakupił gdzieś nową mate dedykowana do VAG? Gdzie? Pozdrawiam
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności