skovi

Mój problem wygląda tak. Postałem dzisiaj przy upałach chwilę na zapalonym silniku u wywaliło mi ten mały wężyk powrotny ze zbiorniczka wyrównawczego i zaczęło z niego pryskać. Temperatura na zegarze 90C. Uzupełniłem płyn i przejechałem 20km i jest ok, węże miekkie, olej czysty, nie kopci. Pierwsze moje podejrzenie pada na korek. Dlaczego miałem takie ciśnienie, że wypluło mi ten wężyk ze zbiorniczka i czy to nie powinno ulecieć korkiem? Jakie on ma zadanie?

Wczoraj wyczyściłem i zaślepiłem egr w alz. Zdecydowałem się na ten krok po odpięciu wtyczki z egr. Auto znacznie lepiej chodziło (ma lepszy "dół"). Tylko efektem ubocznym była kontrolka silnika. Po wyjęciu, umyciu benzyną i zaślepieniu zaślepką z allegro za 13zł auto chodzi jak marzenie. Co więcej, nie świeci się kontrolka i spadło spalanie o jakiś 1l/100km. Polecam ten zabieg niezdecydowanym. Wysłane z mojego SM-T211 przy użyciu Tapatalka

Zamek klapy raczej do wymiany. Nic tam nie wyczyścisz, tam jest takie suwadło co chodzi po drucikach. Próbowałem to naprawiać ale nic nie zrobisz. Trzeba pilnować żeby wężyk płynu do spryskiwacza nie spadł bo największe spustoszenie robi w zamku płyn. Wysłane z mojego SM-T211 przy użyciu Tapatalka

Ja też miałem przeprawę z kablami ngk. Ku przestrodze, nie kupujcie tego g.... Ja zrobiłem 20 tyś. i autem zaczęło szarpać przy dużym obciążeniu. Założyłem stare oryginalne BREMI i śmiga aż miło. Wysłane z mojego Lenovo B8000-H przy użyciu Tapatalka

Dajcie jakieś namiary na kogoś z forum kto programowo wywali mi to z kompa. Jestem ze śląska. Please... Wysłane z mojego Lenovo B8000-H przy użyciu Tapatalka

Sprawdz zamek klapy. Wysłane z mojego SM-A300FU przy użyciu Tapatalka

W moim przypadku spadł wężyk dochodzący i lało się po zamku. Przerobienie na zwykły wyłącznik krańcowy wyeliminowało całkowicie problemy z klapą, a w razie jak znowu wężyk spadnie (a lubi, albo tam albo w lewym schowku) to nie bede musial kombinować nowego zamka, bo to się tak kończy. Wysłane z mojego SM-T211 przy użyciu Tapatalka

Musisz sprawdzic ten microswitch w zamku. Ja wywaliłem go i zrobiłem zwykły wyłącznik krańcowy. Dwa kabelki do wyłącznika i jeden do masy. Wysłane z mojego SM-A300FU przy użyciu Tapatalka

Odkopię temat. Jest ktoś ze śląska kto wywali mi programowo z kompa układ sai? Wywalilem graty z auta, wpiąłem opornik 330om 10w i dalej cały czas pali się check engine, strasznie mnie to wk...... Wysłane z mojego SM-A300FU przy użyciu Tapatalka

Jak wymienileś ten microswitch? Przecież jest przesuwny. Dokupiles taki?

Ja mam taki problem z tym wyłącznikiem w zamku. Zaśniedział i jest do wyrzucenia. Problem w tym, ze to juz drugi zamek i szczerze mam juz tego dość. Chciałbym zrobić oświetlenie bagażnika na zwykły wyłącznik krańcowy. Wie ktoś jaki jest schemat tego mirostyku, bo tam są 3 kabelki i nie wiem na który ewentualnie podać masę żeby świeciło i pokazywało na fis?

Ja kupiłem cewkę nową z NGK za 230zł. Polecam taką.

Ja tez tak miałem na początku. Ciężko palił z mokre poranne dni. Wymieniłem świece i trochę pomogło. Po miesiącu nagle padła cewka. Podjechałem pod sklep na zakupy i po powrocie już nie odpalił. Cewka i kable z Ngk, koszt z wymianą 460zł. Radziłbym Ci kupić cewkę i kable i wozić w bagażniku.

Wszystko zalezy w jakim stanie masz auto. Z tego co piszesz to od lat jest w rodzinie wiec raczej to pewne auto. Mysle ze wymiana pierścieni i regeneneracja głowicy i bedzie cacy. Powinienes w calosci zmiescic sie w 1500zl. Po tej operacji masz prawie jak nowy silnik. Mnie po takiej operacji praktycznie nie bierze nic, a bral 1l/1000km. Pamietaj, ze o dobre auto jest dzis trudno, a szczegolnie o b5, wiec jak masz tylko to do roboty to ja bym bral.

No ja narazie zrobilem ok. 500 km i nic na bagnecie nie ubylo. Mam też wrażenie, że z kilometra na kilometr lepiej chodzi.