dominikc200

Nie tylko możesz ale i powinieneś włożyć BOSCH-a i zapomnieć o problemach z luźnym króćcem. Kup tylko nową metalową uszczelkę i zmieniaj. Ewentualnie szukaj takiej ale z końcówką Q to są pompy najmłodsze - ostatni wypust.

dodam od siebie że warto sprawdzić i wymienić przy okazji uszczelniacz wałka rozrządu i uszczelniacz wału

Jednoznacznie nie jestem Ci wstanie powiedzieć czy je założyć czy nie. Superb i Passat mają to samo zawieszenie więc pasować powinny ale czy są pod względem konstrukcyjnym odpowiednie tego nie wiem. Głownie chodzi o to że sprężyny z Passata kombi mają inne klasy obciążenia. Może się okazać że Skoda nie usiądzie tyle ile deklaruje producent. Katalog EIBACHa podaje oznaczenia sprężyn dla Skody Superb I 1.9 tdi: Przód: 1541001 VA max obciążenie 1160 kg Tył: EW 1558002 HA ww. 1558202 HA max. obciążenie 1090 kg. Niby oznaczenia inne ale niech się wypowie jeszcze ktoś bardziej zorientowany. Pozdrawiam

Aby się przekonać czy to wałek i szklanki zrzuć pokrywę zaworów i obejrzyj krzywki wałka jeżeli będą wytarte to masz odpowiedź. Szklanek bez zdjęcia wałka nie zobaczysz. Właśnie taki sam przypadek miałem w Pasacie kumpla, po zdjęciu wałka taki oto widok zastałem Wymiana szklanek, półpanewek i wałka załatwiła sprawę.

Wróć na 10 stronę tematu post #187, wszystko ładnie opisane i pokazane. Ps. w tamtym tygodniu montowałem taką rozpórkę u kumpla w Passacie, mam jeszcze jedną gdyby ktoś chciał to pisać.

25-31.07 Sarbinowo.

Spróbuje go jeszcze dziś odpowietrzyć i zobaczymy czy to pomoże.

Nie. Zaczęło się ok 3 tyg. temu, po tym jak kilka razy w trakcie wykonywania logów kręcony był do prawie 5 tys. Do tej pory zazwyczaj jeździłem do 3 - 3,5 tys. i zmiana biegu więc nic się nie działo. Od tego czasu obserwuje poziom płynu i jak na razie nie musiałem go dolewać, poziom jest pomiędzy min. i max. Jedno mnie zastanawia, wczoraj po przyjeździe do domu znowu maska w górę i sprawdzam poziom płynu i węże, i co mnie zastanowiło to że, górny wąż gorący natomiast dolny był ledwie letni tak samo jak płyn w zbiorniczku, temp. płynu wg. licznika 90 stopni. Nawet jak nie miał tych 90 stopni bo wiadomo że licznik nie jest dokładny to wydaje mi się że, dolny wąż powinien być o wiele cieplejszy. Czyżby coś nie tak było z obiegiem płynu chłodniczego?

Mnie również dopadł problem przelewającej się wody w układzie chłodzenia oraz twardych węży, diagnoza to uszczelka pod głowicą. Niestety stało się to w najmniej odpowiednim momencie bo przed wyjazdem na urlop. I tu do Was pytanie czy można tak jechać w trasę ok 750 km w jedną stronę, czy lepiej nie ryzykować?? Niestety żaden mechanik u mnie w mieście nie da rady naprawić samochodu przed wyjazdem czyli do soboty.

Nie dalej jak w tamtym tygodniu temat był już poruszany, tu masz link: http://forum.vw-passat.pl/threads/148599-Problem-z-wod%C4%85-i-drzwiami-pasa%C5%BCera tam znajdziesz wszelkie informację.

Temat wałkowany setki razy na forum. Ale Ci odpowiem zanim poleci do kosza. Musisz uszczelnić blachę znajdującą się za boczkiem. Tak w skrócie to - zdejmujesz boczek z drzwi, następnie blachę, uszczelniasz i przy okazji wyczyść odpływy w drzwiach, składasz i zapominasz o przecieku. Tu masz wszystko opisane: http://forum.vw-passat.pl/threads/40108-Woda-w-samochodzie

A może wina leży w vacuum pompie? Słabe podciśnienie powoduje twardy pedał hamulca. Sprawdź jaką masz vacuum pompę, jeżeli produkcji LUK to na 99% masz obluzowany króciec który zasila min. serwo. Daj znać jak coś.

Raczej nie jest to normalne żeby dwa komplety tarcz się pogieły. Też bym szukał przyczyny w niewłaściwym montażu.

może i masz racje, opisałem tak jak robił to elektronik.

Najlepsza będzie lutownica z cienkim grotem + odsysacz cyny, ja po rozebraniu nawiewów jak zobaczyłem jak małe są diody to z moją lutownicą nawet nie podchodziłem do nich. Podjechałem do elektronika samochodowego i przelutował mi je w 15 min a zapłaciłem tylko 10 zł.