baryl
-
Liczba zawartości
39 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Statystyki sprzedającego
- 0
- 0
- 0
O baryl
- Urodziny 15.12.1983
Informacje osobiste
-
Imię
Michał
-
Płeć
Mężczyzna
-
Miejscowość
kongsberg/gdańsk
Samochód
-
Generacja
B5
-
Silnik
B5(3BG) 2.0 115KM (AZM)
-
Rok produkcji
2002
Ostatnie wizyty
Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.
-
baryl obserwuje zawartość → Problem z czujnikiem położenia wałka rozrządu, Wymiana osłony przegubu zewnętrznego 1.4 TSI [CZCA], 2.0 AZM opinia nt. wykresu napięć z sond lambda i oraz 4 innych
-
Witam. Auto z 2015r. Czy ktoś przerabiał wymianę osłon? Wczoraj miałem auto na podnośniku i zauważyłem, że osłony są dosyć popękane w rowkach. Dokładnie interesuje mnie: Czy przegub jest zbudowany jak w B5 i otwiera się wkręcając śrubę kluczem udarowym? Czy daje się wyjąć półoś z piasty bez rozpinania zawieszenia, albo chociaż tak żeby uniknąć ustawiania geometrii? W B5 dało się wyjąć półoś bez rozpinania na podnośniku warsztatowym.
-
Czy wykres wygląda dobrze? Chodzi mi dokładniej o to czy sonda za katalizatorem B1S2 odpowiednio reaguje. Założone dwie nowe sondy, dolna na tulejce ø2 mm. Błąd P0420, ale katalizator wygląda spoko. Auto jeździ niestety krótkie trasy na zimno Próbowałem VCDSem usunąć wartości wyuczone, ale chyba się nie daje, albo nie umiem. Zrobiłem nastawy podstawowe dla sond. Kopia fotki tutaj https://drive.google.com/file/d/1JlQ8k1KUk5oOQv_3bcHoSs2kObB0Smct/view?usp=share_link
-
Naprawa skrzypiących plastików na słupkach drzwi
baryl odpowiedział ochab → na temat → Poradniki i instrukcje
Czy rozchodzi się o takie upierdliwe klekotanie / stuki, które kręci mi dziurę w lewym uchu kiedy jadę po jakichś nierównościach? Z innej beczki....czy istnieje te jakiś patent na trzeszczące uszczelki drzwi w roczniku 2015 ? -
Pomocy, Zamek PT wymieniłem 2 lata temu na zamiennik z SKV i wszystko było fajnie do czasu... Jakieś 2-3 m-ce temu trzeba było pociągnąć klamkę 2x. Teraz kaplica. Syn otwierał drzwi i zablokowały mu się na na pierwszym stopniu otwarcia (zamek trzyma, ale drzwi są lekko uchylone). Nauczony z historii dopchnąłem je i otworzyłem z pilota i.... kaplica. Korek wychodzi, zamek wydaje dźwięk, ale nie da się otworzyć drzwi ani z zewnątrz ani od środka. Jakieś sugestie jak się do tego zabrać? Auto od pół roku garażuję pod chmurką i stało się to po śniegowych roztopach i nocnym zamarzaniu (Norwegia). Dopóki parkowałem w garażu nie było problemów z autem, przynajmniej nie w tej skali. P.S. Był to już drugi nowy zamiennik, ale SKV wygląda jak jakaś podróbka w porównaniu do Borsehung.
-
Proszę o dane dla WVWZZZ3CZGE046375 Chodzi głównie o typ silnika czy jest to poprawiony czy nie. Dodatki też chętnie obadam. Z góry dziękuję za szybką odp. Auto jadę oglądać jutro rano.
-
Musze wymienić 8D0121251AT 630x414x23mm ETKA pisze, że zamiennikiem jest tu model 8D0121251P 630x398x??, bo AT nie robią od 2005 roku Wybór padł na NRF i wg katalogu: zamienniki wersji AT wspomniane wczesniej na forum 58259 632x415x33 mm (zaciskana mechanicznie) 509504 632x395x33 mm (lutowana) zamienniki dla wersji P 509504 j.w. 56127 632x395x24 (lutowana) Nie wiem czy różnica wysokości 414 i 395 mm jest jakoś w chłodnicach NRF kompensowana? Czy ktoś stosował model 56127 ku któremu skłaniam się? Edit: wleciał najtańszy NRF 58259. Trochę ciasno, ale pasuje. Skraplacz klimy na trytki, bo brak miejsc na wkręty. Potrzeba trochę większe wkręty do plastików bocznych chłodnicy. Trzeba zrezygnować z uszczelek bryzgowych chłodnicy górnej i dolnej albo odciąć i nakleić na nowej chłodnicy. Z AZM zeszło 4L płynu. Po drodze musiałem rozwiercić tulejkę trzymająca zderzak na górze z przodu, bo obracała się w plastiku.
-
Ocynk mocno zwiększa tarcie. W firmie stosujemy go w budowie maszyn jako warstwę między przekładnią i kołnierzem celem zwiększenia tarcia.
-
Po 9 latach z 3BG mam już dosyć czyszczenia jarzm z rdzy po i w czasie zimy. Nie wiem jak u was, ale u mnie nie ma nierdzewnych blaszek tak jak to jest w Audi i klocki zrastają się z jarzmami. Zacząłem się zastanawiać nad tym czy można by tu zastosować jakąś antykorozyjną powłokę. Czy ktoś ma z tym doświadczenie lub myślał o tym samym? Wstępnie znalazłem BALINIT® HARDLUBE, który wytrzymuje 800*C i ma współczynnik tarcia 0.1-0.2.
-
Eżektor rozsypany w 2 części. Kup nowy.
-
Z LPG lepiej do serwisu oddać.
-
benzyna Passat B5 2.0 AZM wymiana odmy
baryl odpowiedział Łoluś → na temat → Silnik, skrzynia biegów
Plastik spadł do miski oleju i może sobie tam pływać. -
Ciezko wchodzi 2 bieg na zimnym silniku 2.0 B5 AZM
baryl odpowiedział marcindriver → na temat → Silnik, skrzynia biegów
Ten typ tak ma. Poczekaj do lata Serio to trochę pomogła zmiana oleju w skrzyni i uzupełnienie do poziomu. -
Problem z czujnikiem położenia wałka rozrządu
baryl odpowiedział brat koala → na temat → Silnik, skrzynia biegów
Wymieniłem czujnik i po sprawie. Kupiłem Boscha. Stary czujnik nie nosił oznak zniszczenia. Mój kolega elektronik stwierdził, że jak coś się w środku nadpaliło ze starości to powstała pojemność, która zmienia przebieg napięcia i wartość, którą czyta ECU. Naprawa zajęła z 30min. Trzeba zrzucić górne kółko rozrządu. Czujnik siedzi na 2 śrubkach 10 lub 13 i imbus 5. Po zrzuceniu kółka trzymać je napięte, żeby pasek nie przeskoczył na wale korbowym. Pomoże gumka z haczykami, taka do mocowania bagażu i dwie trytki do zablokowania paska na górnym kółku. Przy okazji napiąłem pasek, po mechanikach co wymieniali rozrząd w ubiegłe wakacje. Dużo pomaga filmik: https://youtu.be/gkK1wlewsIY -
Problem z czujnikiem położenia wałka rozrządu
baryl odpowiedział brat koala → na temat → Silnik, skrzynia biegów
Błąd 16726 (P0342) Low SIgnal na Camshaft. Czy ktoś mógłby sprawdzić u siebie czy na wtyczce do czujnika jest na pinach 1 & 2: +5.08V 3: masa Zastanawia mnie to czy +5V na pinie 2 (sygnałowym) jest w porządku. ... i na czujniku między pinem 1 i 3 11.5 kOhm Podłączyłem czujnik pod oscyloskop. Mierząc między pinem 2 i 3 ( sygnał i GND) nie miałem żadnych odczytów. Między pinem 1 i 2 (sygnał i +5V) miałem odczyty narastające po ok 3V a z tego co kojarzę powinny to być pełne impulsy prostokątne. Kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym waha się między 6.8-10.5 deg Najpierw zapala się kontrolka ESP a potem check engine. Edit: Miałem podejrzenie, że przeskoczył rozrząd, bo pasek jest słabo naciągnięty, mimo że był wymieniany rok temu. Czy mógłby ktoś looknąć na poniższe fotki i powiedzieć czy znaki są ok i czy muszę naprężyć pasek? -
Myślę, że to powinno pomóc. http://www.oemepc.com/vw/part_single/catalog/vw/markt/RDW/modell/PA/year/2002/drive_standart/226/hg_ug/133/subcategory/133029/part_id/3707271/lang/e ewentualnie tu masz więcej schematów http://www.oemepc.com/vw/parts_lst/markt/RDW/modell/PA/year/2002/hg/1/catalog/vw/drive_standart/226/lang/e filtruj w przeglądarce AZM to szybciej znajdziesz (Ctrl+F) Swoją drogą udało mi się wymienić kable WN bez zdejmowania kolektora. Trochę gimnastyki i przeklinania. Na pewno zaopatrz się w nowe opaski metalowe skręcane śrubokrętem/kluczem np.nr 30 na schemacie z pierwszego linku. Przedwczoraj wymieniłem pękniętą odmę. Jak już zdejmiesz dolot to też ja wymień, o ile tego nie robiłes wcześniej. Moja pękła na karbowanej części a to tego cokół wchodzący w blok rozsypał się w kawałki przy wyjmowaniu. Odmę wymieniłem odsuwając alternator i demontując lejek bagnetu olejowego, który też popękał ze starości. Montując potrzeba długi płaskownik albo płaski śrubokręt, żeby ja wcisnąć do gniazda w silniku. Do górnej opaski miałem akurat szczypce z blokadą Koniecznie latarka! I od dołu nie dojdziesz jakby co Jesli masz EPC (elektroniczna przepustnica) to po czyszczeniu będzie trzeba przeprowadzić jej adaptację. tagi: odma, azm, kolektor, 2.0