Skocz do zawartości

mateuszwys

  • Liczba zawartości

    8
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O mateuszwys

  • Urodziny 01.01.1990

Informacje osobiste

  • Imię
    mateusz
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    poznań

Samochód

  • Generacja
    B7
  • Silnik
    B7 2.0 TDI 140KM (CFFB)
  • Rok produkcji
    2011

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Witam. Panowie pojawił się problem w Passacie b7 2.0 TDI 140km. Nagle po odpaleniu auta zapaliła się żółta kontrolka silnika tzw. "check engine". Auto nie straciło na mocy, chodziło dokładnie tak samo jak wcześniej. Po podłączeniu komputera okazało się, że wyrzuca błąd P0403 (stały). W pierwszej kolejności wymieniono sam silnik sterujący zaworem egr, wtedy "check" wyskakiwał dopiero po ruszeniu, dodatkowo zapalał się symbol świec i auto traciło moc. Po zgaszeniu wracało do normy, jednak po ruszeniu znów było to samo. Kolejnym krokiem była wymiana całego zaworu egr ( nowy, zamiennik), niestety po jego montażu auto znów wywala błąd P0403, sam check, bez ubytku mocy. Sprawdzona cała wiązka elektryczna, wszystko wygląda ok. Może ktoś ma jakieś propozycję, czego jeszcze się chwycić?
  2. Witam Koledzy, podepnę się pod temat. Koledzy mam problem w Passacie b7 2.0 TDI 140 km Mianowicie, od samego początku na VAGu było widać błąd P1065 - REGULATOR CIŚNIENIA PALIWA,RÓŻNICA REGULACJI. Auto od czasu do czasu na biegu jałowym delikatnie poszarpywało, praca silnika była nierówna. Padło na wymianę czujnika ciśnienia paliwa O3L 906051 oraz regulatora 057130764AB. Po wymianie auto odpalone i wszystko chodziło idealnie, przejechane pierwsze 2-3 km auto weszło w tryb awaryjny ( zapalona kontrolka świec), zero mocy, kręciło do 3 tys. obrotów, a na postoju trzęsło całym autem. Padła decyzja o ponownej wymianie regulatora, wyszło tak że założony był z inną końcówką oznaczenia. Auto na postoju chodziło idealnie, jednak podczas jazdy zaczął wskakiwać błąd zbyt niskiej wartości ciśnienia na rampie. Włożono więc poprzedni, pierwszy regulator i okazało się ze autem buja dużo bardziej niż na samym początku, mimo iż regulator jest ten sam. W dniu dzisiejszym miałem dostęp do kolejnych dwóch regulatorów o odpowiednim oznaczeniu tj. końcówce numeru AB. Początkowo na jednym i drugim całym autem trzęsło i zapalał się błąd P1065. Po którymś z kolei wykasowaniu owego błedu, auto nagle zaczęło chodzić równiutko na biegu jałowym, niestety zaczął wskakiwać błąd P 0087, czyli zbyt niska wartość ciśnienia na rampie. W tej chwili sytuacja wygląda tak, ze obojętnie który regulator włożę, łącznie z tym który siedział w aucie oryginalnie, auto chodzi równiutko ale po dodaniu gazu wskakuje w tryb awaryjny i wyskakuje błąd P 0087. Koledzy proszę o pomoc, czy to wina używanych czujników, czy może chwytać się czegoś innego?
  3. Koledzy podłączę się pod temat. Problem z Passkiem 2.0 tdi o ile dobrze pamiętam BKP, w każdym razie 16 zaworowy 140 km. Problem jest następujący, auto ma skoki temperatury. Na postoju zawsze 90 stopni, jazda po mieście 90 stopni, trasa do 100-110 km/h 90 stopni, niestety powyżej tych 110-120, przy utrzymywaniu stałej prędkości temperatura sobie skacze to na 95, to znowu na 90, później znowu w górę, maxymalnie około 100 stopni. Mało tego po zatrzymaniu auta załącza się wentylator, a chłodnica i dolny wąż zimny chociaż termostat wymieniony, stary również sprawdzony i w gorącej wodzie otwiera się tak jak powinnien.
  4. Wygląda to tak, że przepływka była podmieniana z innego auta i nie było widać żadnej różnicy. Jeżeli chodzi o regeneracje turbo, to była robiona 4 msc temu także przejechane na niej max 6 tys. Pompowtryskiwacze były już podmieniane.
  5. Wklejam wykonane logi i był bym wdzięczny gdyby ktoś rzucił na nie okiem:) http://vaglog.rtnet.pl/mateuszwys15_128850.html http://vaglog.rtnet.pl/mateuszwys15_128851.html http://vaglog.rtnet.pl/mateuszwys15_128852.html http://vaglog.rtnet.pl/mateuszwys15_128853.html http://vaglog.rtnet.pl/mateuszwys15_128854.html http://vaglog.rtnet.pl/mateuszwys15_128855.html http://vaglog.rtnet.pl/mateuszwys15_128856.html
  6. Te logi postaram się po weekendzie dodadać jakieś konkretne bloki?
  7. Witam koledzy. mam podobny problem więc podczepię się pod temat. w czym problem: auto z roku 99/00 silnik 115 km/ automatyczna skrzynia. Po zakupie auta wydawało mi się, że jest zbyt słabe, jednak przesiadłem się z 3 litrowego benzyniaka więc wmówiłem sobie, że tak musi być, jednak teraz po przebyciu trasy stwierdzam, że coś z autem jest nie tak. Auto w mojej ocenie słabo przyśpiesza, a jego prędkość maksymalna nie przekracza 160 km/h - wrzuca 5 bieg i nie chce przekroczyć 3 tys obrotów. Auto sprawdzone na VAG (brak błędów): -doładowanie turbiny ok (regeneracja 5 tys. km temu) wnioskuję więc, że zawór sterujący również jest sprawny. -przepływomierz ok -zaślepiony EGR -WTRYSK: +0.4/+0.4/+0,8/-2,04. Co jeszcze sprawdzone: Przepływka, EGR, zawór sterujący, podciśnienia, czujnik doładowania, wtryski, katalizator, skrzynia, komputer, sprawdzone wszystko co możliwe a auto nadal nie jedzie. ktoś ma jakiś pomysł??
  8. witam, koledzy podpinam się pod ten temat gdyż też mam problem z moim Passkiem. w czym problem: auto z roku 99/00 silnik 115 km/ automatyczna skrzynia. Po zakupie auta wydawało mi się, że jest zbyt słabe, jednak przesiadłem się z 3 litrowego benzyniaka więc wmówiłem sobie, że tak musi być, jednak teraz po przebyciu trasy stwierdzam, że coś z autem jest nie tak. Auto w mojej ocenie słabo przyśpiesza, a jego prędkość maksymalna nie przekracza 160 km/h - wrzuca 5 bieg i nie chce przekroczyć 3 tys obrotów. Auto sprawdzone na VAG (brak błędów): -doładowanie turbiny ok (regeneracja 5 tys. km temu) wnioskuję więc, że zawór sterujący również jest sprawny. -przepływomierz ok -zaślepiony EGR -WTRYSK: +0.4/+0.4/+0,8/-2,04.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności