ellah

NO tak chyba nie do konca 15 sekund. Ten gateway musialem wlascie sciagnac z tej blachy i to tez czas zajelo zanim wykminilem ze jest na 2 zatrzaski, bo inaczej nie mozna bylo sie wlasnie dostac do tej cholernej sruby. Tam nasadko i grzechotka nie podejdziesz, tylko plaski oczkowy, no ale pomalu poszlo Chcialem tylko powiedziec i potwierdzic niezdecydowanym, ze da sie samemu zrobic bez doswiadczenia na warsztacie i kupujac potencjometr z allegro za 18zl...

Dzieki. Udalo mi sie bez wykrecania silniczka, podmienialem sam potencjometr. Roboty jednak dluzej zeszlo niz przy 159, najwiekszy problem z poluzowaniem drugiej sriby na blasze, po to by ja odgiac, po to by mozna bylo wyjac wtyczke silniczka, bardzo trudny dostep. Dzieki wszystkim za wskazowki. I pomyslec ze bylem w 3 warsztatach Gdyni i kazdy mowil ze to roboty na 2-3 dni i trzeba deske sciagac itd. ło panie...

to jak najlepiej najszybciej dojsc do teko v158? czy da rade wymienic sam potencjometr bez odkrecania tego v158, tak jak w przypadku v159?

Operacja udana, VCDS pokazuje stabilne wartosci. Potencjometr za 19 zl z Allegro pasuje, wystarczy tylko kombinerkami odlamac kawalek plasitka jak pisza w aukcji, calosc zajela mi z 1-1,5h. Teraz czas na v158...

w opisach aukcji na allegro jednak pisza ze pasuja tylko trzeba pewne rowki wyciac by ladnie weszly... Zatem czy kupowac same te podroby potencjometrow czy caly silniczek i sie z nim meczyc, sam juz nie wiem... https://allegro.pl/oferta/potencjometr-silniczka-klimy-do-vw-audi-skoda-seat-8573415612

I jeszcze - znalazlem taki oto filmik wg mnie bardzo czytelny: https://www.servicetutorials.com/en/2020/12/10/tutorial-how-to-remove-v159-air-recirculation-flap-positioning-motor-on-vw-passat-b6-2006-2010-in-16-steps/ Tylko teraz - czy przy kroku 14 mozna nie wykrecac tego silniczka v159 tylko jak adams i koledzy wczesniej pisali wymienic sam potencjometr nei wykrecajac samego silniczka? jakos nie widze by tam bylo dojscie do niego, czy tez jednak zle rozumiem i trzeba go wykrecic?

Dzieki, jednakowoz przydalaby sie jakas skrocona wersja tej instrukcji, sam opis Adams jest zachecajacy, ale w praktyce moze byc slabo... No nic kupuje i probuje. Zastanawiam sie tylko czy musze kupowac caly silnik czy tez mozna gdzies trafic wlasnie sam potencjometr?

Panowie, czy taki silnik jak ten spokojnie da rade by wyciagnac potencjometr z niego i wymienic? Czy potrzeb ajakis extrta narzedzi do wymiany jego w v159? Samemu da rade? https://allegro.pl/oferta/silniczek-nagrzewnicy-dmuchawy-vw-audi-seat-skoda-10494325464 Rozumiem ze calego tego silniczka w opbudowie sie nie wymienia, tylko potencjometr bo sa problemy z wyjeciem?

Jak mi si euda to odezwe sie Panowie, troche mnie nie bylo (przesiadka na inne auto) a chcialbym odswiezeyc navi w starym passku, jaka teraz jest najnowsza wersja? Pod soft 4120 A? Z gory dziekuje za pomoc

no to może kiedyś tak można było teraz nie ma takiej opcji...no coz, zostaja mi plyty dvd dl

NO w 2.0.2 i 3.07 ie ma takiej opcji. Możesz skompresować gotowa mape (co przy v16 daje 5.1 GB) i to wszystko, albo ja jestem slepy...

No zajebiste rozwiązanie, pomoglo na wszystko …:) Generalnie wracając do tematu, to nie jest to wina ani karty sd, ani plyty bo oba czytają, gdzies przy inicjalizacji algorytm cos sprawdza w radio i dlatego nie idzie dalej. Poddaje się, soft 5238a czyli z prawidłowym podzialem a nadal nie chce ruszyc update...

Dzieki Albercik, na te chwile wydaje się ze to problem z softem, albo jednak dvd nie czyta do końca...

Witam, Soft 5238 z podzialem, wcześniej udało mi się wgrac mape z sd v15, teraz przy probie v16 nie rozpoznaje jakby karty sd, nie znajduje obrazu. Probowalem rozne wersje kart SD z roznych wersji map toola, za każdym razem to samo - po komunikacie " SWL initialization in progres - please wait" po ook 13 sec radio lapie reset i nic się nie dzieje. Takie same objawy sa przy wyjętym SD stad wniosek ze na tym etapie soft nie rozpoznaje nagranego obrazu plyty na SD. Ktos miał podobny problem? Udalo się komus wgrac v16 z SD przy fw 5238?

ok zamowilem od nich sam kolektor, mam nadzieje ze pomoze na blad p2004 i p2006 (flap stuck open i closed). Z ich doświadczenia wynika ze rzadko jest to wynik zlej pracy samego nastawnika PO wymianie samego kolektora i adaptacji przepusnicy, czyszczeniu EGR - wszystko ok po 1 dniu