dino89

odpinałem wtyczkę przepływki i nie ma różnicy, EGR sprawdzony-czyszczony. A może ktoś coś powiedzieć o pompowtryskach? bo moim zdaniem dwa ewidentnie są walnięte. Czy jest możliwość że te wskazania generuje inna przyczyna a pompki są ok?

Witam prosiłbym o ocenę logów. Nie wiem czy dobrze zrobiłem ale spróbujmy. Statystyczne: http://vaglog.pl/log-000_001_003_g56w1k.html http://vaglog.pl/log-004_007_013_o8Se4T.html http://vaglog.pl/log-014_018_023_1M66k.html Dynamiczne: http://vaglog.pl/log-000_001_003_i9eI8.html http://vaglog.pl/log-000_001_011_c27mS4h.html http://vaglog.pl/log-004_008_010_G6f0c.html

Ale jak mam złapać żabką jak założę te plastiki (nie osłonę końcową tylko ten co wchodzi w osłone) to nie ma gdzie złapać żabką ? I jak ta osłona ma zblokować tą roletę żeby się nie odwijała? bo nie mogę za nic w świecie zrozumieć zasady działania tego mechanizmu

Witam, u mnie jest taki problem: kręcę tą śrubą i roleta się nawija normalnie ale nie mogę puścić bo ta tuleja w środku odwija się z powrotem. Jak to zablokować ? bo przypuszczam że tak powinno być.

Mówiłem już o moich pompowtryskach. Dzięczny będę jak ktoś rzuci okiem na logi: Basic settings: http://vaglog.rtnet.pl/pavelp89_158781.html - grupa 000 http://vaglog.rtnet.pl/pavelp89_158782.html - grupa 003 http://vaglog.rtnet.pl/pavelp89_158783.html - grupa 011 Meas Blocks: http://vaglog.rtnet.pl/pavelp89_158784.html - grupy 000, 001, 003 http://vaglog.rtnet.pl/pavelp89_158785.html - grupy 014, 018, 023 http://vaglog.rtnet.pl/pavelp89_158786.html - grupy 004, 007, 013

no ok dzięki. Dajmy na to że ta wiązka nie działa poprawnie to Vag powinien to wykazać czy nie? bo jeżeli tak to nie ona ma winę bo Vag nic nie pokazał na jej temat.

A wiązka jest jedna do wszystkich czy każdy ma swoją ?

nie zrozumielismy się to były wartości po wymianie na tych używanych i ja wiem że to jest ok. a teraz wszystkie oscylują w granicach 2.9 do 3.0. I chodzi o to że w niecałe 3 miesiące się tak rozjechały.

Witam, we wrześniu byłem w PL na urlopie bo pracuje w Holandii i jakoś pod koniec września musiałem wymienić pompowtryski bo były już poza granicami. Kupiłem używane ale w dobrym stanie, przynajmniej tak pokazywał komputer. Pojechałem z powrotem do pracy, wróciłem teraz na święta i znowu pompowtryski są wyjechane. I tu mój problem mechanik u którego byłem stwierdził że na 95 % uszkodzenie wynika ze złej jakości paliwa ale tam w Holandii jak i tutaj cały czas "leje" na Shellu tylko że tam ta ich ropa jest koloru błękitnego i nie jest to żadne eko bio blue czy coś tam jeszcze, tylko oznaczona jako zwykła ropa. Może miał ktoś podobne doświadczenia z tamtego kraju? Chciałbym się dowiedzieć czy jest możliwość w tak krótkim czasie uszkodzić wtryski tylko przez paliwo ? jak one wskazywały wartości mniej wiecej takie: 0,99 0,2 0,3 0,2 ?

synchronizacje sprawdzałem waha się od 0.6 do 1.1 czuli szału nie ma ale tragedii też nie ma. Jutro zobaczę z tym zaworkiem co da się zrobić i dam znać jak to wygląda.

Witam, również mam problem z odpalaniem nie ważne czy jest minus 20 czy plus 20, na zimnym silniku odpala mniej więcej tak jak na tym filmiku tylko że nie muszę kręcić tak długo: natomiast na ciepłym silniku odpala lepiej ale to zależy jaki ma "humor" nie kręci tak długo ale zdarza się że przekręci parę razy rozrusznik. po odpaleniu silnik ma lekkie drgania ale po kilkunastu sekundach jest ok. W czasie jazdy nic się nie dzieje-wszystko ok. po podłaczeniu do kompa pojawił się błąd: 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-10 - - - Intermittent czyli czujnik temperatury. I tu moje pytanie czy jak jest walnięty może być przyczyną ciężkiego odpalania? po drugie po zrobieniu logów pokazało na 1 cylindrze minimalnie za dużą dawke tj: 2.87-2.99 w tych granicach się waha. z tego co się dowiadywałem nie powinno to mieć wpływu na odpalanie ale ja się nie znam także pytam was. ?

Rozrząd był wymieniany przed zimną i do tej pory nie było problemów. Czy mógł się tak sam z siebie przestawić albo poluzować czy coś jeszcze. A czy ta pompka może być przyczyną ciężkiego odpalania ?

Samochód ciężko pali nawet przy 20 stopniach na plusie. http://vaglog.rtnet.pl/pavelp89_122965.html pozdr i z góry dziękuję.

Ostatnio wymieniałem w moim AVB (101 km) zaraz po zakupie. Części kupowałem sam i ceny kształtowały się następująco: pasek CONTITECH: 120 zł, rolki SKF: jedna 110 zł druga 70 zł, pompa wody DOLZ: 105 zł, no i napinacz hydrauliczny już nie pamiętam firmy: 190 zł. Razem 595 zł + 200 zł dla mechanika.