Skocz do zawartości

jopstons

  • Liczba zawartości

    282
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    1

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O jopstons

  • Urodziny 23.11.1978

Informacje osobiste

  • Imię
    Rafał
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Estonia Tallinn

Samochód

  • Generacja
    B8
  • Silnik
    B8 2.0 Bi-TDI 240KM DSG7 4x4
  • Rok produkcji
    2015

Ostatnie wizyty

1 142 wyświetleń profilu
  1. jopstons

    Hak holowniczy B8

    U mnie też hak-owi trzeba pomóc ręką. Po prostu brud hamuje swobodne opuszczenie haka. Trzeba czyścić te ruchome elementy co są między sobą.
  2. Hej. Ja miałem kiedyś praktycznie identyczny dźwięk. Nie pamiętam już co było przyczyną. Wymieniałem rozrząd kompletny wraz z paskiem od kompresora klimatyzacji z paskiem od alternatora. Dźwięk ustąpił. Miałem to przy przebiegu około 130 tyś km, Wtedy auto miało 5 lat. Z tego co mi się kojarzy to winą była jakaś rolka, tylko nie wiem teraz która. Naprawiałem to 2 lata temu. PS. też podejrzewałem pompę olejową, bo właśnie dźwięk dochodził gdzieś właśnie z dołu.
  3. Wymienili sam pasek rozrządu. Sprawa załatwiona.
  4. Znalazłem podobny dźwięk na YouTube, gdzie autor stwierdza wadliwy pasek rozrządu.
  5. Przebieg 141 tyś Dźwięk słyszalny tylko po nocnym postoju po odpaleniu pojawia się nie od razu a dopiero po 10 sekundach i ustępuję po około 1 minucie. Rozrząd wraz z rolkami wymieniony kompletny wraz z pompą wody 41 tyś km temu. Olej wymieniony był 6000 km temu. Ktoś coś podpowie? Załączam 2 linki do YouTube. Błędów brak https://www.youtube.com/watch?v=kKEBD7vCvQw https://www.youtube.com/watch?v=WBsBkIijOiA
  6. Wymiana baterii trochę pomogła, ale nie do końca. To jest błąd się pojawia znacznie rzadziej, ale mimo wszystko problem nie został do końca rozwiązany. Odblokowywują się zamki wsadzając dłoń pod klamkę, tak samo i zamykają się dotykajć palcem klamki. Problem się najczęściej pojawia przy uruchomionym silniku i w momencie kiedy otwieram drzwi kierowcy chcąc wysiąść przy włączonym zapłonie / uruchomionym silniku.
  7. Wymieniłem baterie w obydwóch pilotach, dam znać na dniach czy coś się zmieniło.
  8. Błędy jak w opisie. Na panelu dość często pojawia się komunikat "System Keyless uszkodzony". Nie zawsze ale dość często. Najbardziej drażni w trakcie jazdy nadając komunikat po kilka razy na minutę. Baterie w obydwóch pilotach wymieniałem nie cały rok temu. Co najciekawsze problem pojawił się od razu po odebraniu auta z ASO po wymianie panelu sterowania szybami w drzwiach kierowcy. Czyżby po zdjęciu bocznego obszycia drzwi mogli coś uszkodzić? A może winne są słabe baterie, które niedawno wymieniałem. Gdzieś niedawno wyczytałem, że po zmianie baterii w pilotach potrzebne jest parowanie pilota ze stacyjką, aby odświeżyć częstotliwość sygnału pilota z modułem w aucie. Ktoś coś podpowie? Zdjęcia w załączniku.
  9. U mnie w Estonii można kupić oddzielnie uszczelkę na pokrywę filtra do DQ500. Mimo wszystko czekam na odpowiedź właścicieli DQ500 600Nm co do samego filtra I jego producenta. Czy ktoś instalował nie oryginał.
  10. Czy ktoś montował innej firmy niż oryginał filtr oleju w skrzyni biegów? Mam na myśli innego producenta (nie oryginał) takich firm jak FEBI, KNEHT, HENGST. Czy konieczne musi być oryginał bo ma np idealne rozmiary. Wiadomo, że uszczelkę też trzeba wymieniać na tym czarnym korpusie, który przykręca się na filtr z góry.
  11. Wyższej temperatury niż 115 stopni Celsjusza u siebie nie widziałem. Jedna turbina ładuje powietrze w dolnym zakresie, a druga w wyższym zakresie obrotów.
  12. Według testów lepszy jest widzę Addinol: Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W30 ACEA C3, ACEA A3/B4, VW 504 00 / 507 00 0,04* 0,04* 0,14* *0-0,05 Amazing, *0,06-0,09 very good, *0,10-0,15 good
  13. Mechanicy z ASO przy wymianie oleju w skrzyni biegów DSG DQ500 mają zawsze przygotowane na stole 6 litrów oleju. Wlewają 5,5 litra, ewentualnie na koniec potrafi się spuścić nadmiar około 100-200 ml. Olej musi spełniać normę jak na zdjęciu poniżej.
  14. Update info. W poprzednim poście zaktualizowałem informacje
  15. Chciałbym dodać info, że ostateczny poziom oleju w skrzyni DSG w końcowej fazie reguluje się przy temperaturze oleju w skrzyni w przedziale temp. 35 - 45 stopni Celsjusza. Temperaturę oleju w skrzyni biegów DSG sprawdza się np w VCDS-em, ODIN-em, OBDeleven-em, lub można też skontrolować pirometrem - jest to przyrząd pomiarowy służący do bezdotykowego pomiaru temperatury. Jeśli temperatura jest niższa niż 35 C to należy uruchomić silnik na 2-3 minuty) i dogrzać olej w skrzyni do temp. nie przekraczającej 45 Celsjusza. Oleju wchodzi około 5,5 litra, dlatego najlepiej wyposażyć się w 6 litrów. Korek zlewu z mechatroniki zakręca się z siłą 20 Nm. Natomiast tą większą śrubę zlewu oleju skrzyni biegów zakręca się z siłą 45 Nm. Samych śrubek zlewu się nie wymienia, tylko aluminiowe podkładki na tych śrubach. Samą plastikową kopułkę filtra skrzyni biegów zakręca się z siłą 20 Nm. Dla informacji dodam, że według ASO zamiana filtra oleju skrzyni biegów w 2.0 Benzyna lub Diesel tam gdzie występuje skrzynia 7-biegowa zajmuje 1,3 roboczogodzin + wymiana oleju 0,8 roboczogodzin. Czyli łącznie powinno to zająć 2,1 roboczogodzin. Natomiast jeśli silnik 1,4 TSI ze skrzynią 6 biegową to łącznie zamiana filtra i oleju w skrzyni biegów według ASO powinno zająć tylko 0,8 roboczogodzin. Dlatego, że w 1,4 TSI dostęp do filtra jest łatwiejszy, po drugie jest tylko jeden korek spustowy oleju skrzyni biegów (tj. nie ma oddzielnego korka spustowego z mechatroniki).
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności