pepe45

Witam Forumowiczów Sprawdź tutaj - było sporo: http://forum.vw-passat.pl/threads/55335-wariujacy-licznik http://forum.vw-passat.pl/threads/46112-Podmiana-zegarow-B4-1-9-TDI Pozdrawiam Pepe

Witam Poniżej wyciąg z oryginalnej instrukcji VW. Mam nadzieję że to na 100% załatwi sprawę. Pozdrawiam Pepe45

Witam Przerabiałem wymianę 2 tygodnie temu. Odkręciłem łapę mocującą tylnią belkę do budy z jednej strony. (uwaga zanacz najperw jej pozycję na aucie). Z drugiej strony nie zdejmowalem belki z łapy mocującej - stanowi punkt podparcia podczas wbijania tulejek. Potem 2 porządne ściski stolarskie, młotek i weszły bez problemu. Tuleje wbijałem pojedynczo. Ściski zacisnąłem z 2 stron tulejki , dobijalem młotkiem i naprzemiennie dociągałem ściski. Dla ułatwienia wpychania posmaruj je trochę olejem. Ale najpierw sprawdź sobie średnicę tuleii i otworu w belce za pomocą suwmiarki - różnie to bywa z wymiarem...... Pozdrawiam

Witam Forumowiczòw Jak juz było napisane w ktòryms poscie wczeniejszym... Sprawdzcie zbierzność. Przerabiałem temat w zeszłym miesiącu. Miałem 20 min. na każdym kole i kierownica wibrowała jak wściekła... po ustawieniu na 0 jest super. sorki za błędy. Piszę z PDA

Witam forumowiczów. W odpowiedzi na pytanie czy da się naprawić matę grzewczą.... da się. Praca mało przyjemna - trzeba rozmontować całą tapicerkę siedzenia, porozginać część drutów montażowych tapicerki itp. Wygląda na to że oryginalnie mata jest zespolona z gąbką ale z racji wieku siedzisk połączenie to jest tylko teoretyczne. Następnie zabawa z przewodami grzejnymi. Ułatwione zadanie mają ci którym wypaliło dziurę w tapicerce - łatwiej znaleźć błąd - widać gdzie przewód jest uszkodzony. Jeśli jest przerwa w obwodzie i nie widać miejsca uszkodzenia to jedyna szansa multimetr z omomierzem. Wpinamy jeden z przewodów omomierza na wtyczkę, do drugiego przewodu podłączamy szpilkę. Szpilką nakłuwamy izolację na przewodzie oporowym od strony wtyczki na całej długości (np co centymetr). Pozwala nam to z dużym przybliżeniem zlokalizować przerwę. Po zlokalizowaniu przerwy przecinamy uszkodzony przewód w miejscu przerwy, odizolowujemy, zakładamy izolację termokurczliwą, łączymy ze sobą za pomocą połączenia zaciskanego (nie da się polutować), izolujemy i z dużą starannością i cierpliwością składamy w całość. Ww działanie przeprowadziłem ponad rok temu i nadal cieszę się ogrzewaniem fotela, więc można uznać że procedura działa. Pozdrawiam forumowiczów.

Dzięki za podpowiedź z tą metalizacją- jest coś takiego i to niedaleko od domu. Pozdrawiam

Lewa lampa - czyli akurat ta co oświetla drogę . W sprawie nie czytania postów - czytałem, ale co mi szkodziło spróbować.... Za mocno nie starłem tej warstwy - może cm2 i to wszystko. Po odkużeniu i przepłukaniu i tak wygląda lepiej. Pozdrawiam

Witam W ostatnią sobotę próbowałem wyczyścić dobłyśnik w lampach przednich w moim pasku. Poprzedni właściciel jeździł bez osłon z tyłu reflektora. Niestety nie udało się to za bardzo - zaczęła schodzić warstwa odblaskowa. Teraz pytanie czy można dokupić same wkłady odblaskowe do reflektora? Szkła zdrowe, uchwyty zdrowe szkoda mi zmieniać całe lampy (no i oczywiście koszty ) Czy zna ktoś może numer tej części i cenę jeśli oczywiście można to dokupić? Znajome sklepy nic mi nie mogły zaoferować. A w ASO bałem się pytać . Pozdrawiam

Witam Ja mam problem przeciwny nie mam jak zapiąć haka z powodu braku kluczyka . "Kluczo-dorabiacze" wysłali mnie do diabła więc zadzwoniłem do ASO. Tam stwierdzili że jeśli podam numery haka (nie wkładki tylko pełny numer z tabliczki znamionowej)to bez problemu mi taki kluczyk zamówią. Nie chcieli podać ceny bo nie wiedzieli co za hak jest u mnie. Pozdrawiam

Z tym to nie do samochodziarza! Do zwykłego elektronika podejdź - takiego co telewizory naprawia. Weź rozpiskę pinów aby mógł sprawdzić stabilizator i wszystko - może cię nie oskubie ........za bardzo. Pozdrawiam

Witam Jeśli licznik jest "mechaniczny" na linkę to spokojnie z tym kupowaniem "nowego". On jest naprawdę prosty w budowie. Przelutowanie stabilizatora i/lub złącza powinno rozwiązać problem. Proponuję nie czekać aż przestanie działać - wyjęcie licznika z auta to 15 min. Robota jeśli ktoś wie jak trzymać lutownicę to 2 godziny ze spokojnym rozkręceniem. A jak Ci padnie 300km od domu to będzie lekko niemiło. Za to dobrej zabawy z ponownym montażem - ten kto wymyślił zamocowanie linki w obudowie zegarów powinien dostać wp...l! Tu jest link do tematu ze stabilizatorem - jeden z wielu http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=436 Powodzenia w walce Pozdrawiam

Witam U mnie pomogło napełnienie klimy ! Doszedłem do tego przypadkiem. Piszczało na wolnych obrotach ale że pasek nowy i rolki były suche jak zakładałem to dałem sobie spokój z wymianą. Kończyła się klima to pojechałem dopełnić - tam oprócz środka chłodzącego dodają jeszcze jakiś olej do układu. Cisza zapanowała - o ile to w TDI możliwe ..... Pozadrawiam

Witam Też kombinowałem. Tu masz listę tego co na pewno zadziała jeśli masz kierunki w "strzałkach". Zestaw wskaźników z obrotomierzem- silniki 1Z, AFN, AHU 3A0 919 860 MX -zakres prędkości 220Km/h 3A0 919 861 FX - zakres prędkości 220Km/h , kolor tarcz wskaźników srebrny. Zestaw wskaźników dla pojazdów z wyświetlaczem wielofunkcyjnym - silniki 1Z, AFN,AHU: PACIFIC. 3A0 919 881 X zakres prędkości 220Km/h 3A0 919 881 NX zakres prędk. 220Km/h , kolor tarcz wskaźników srebrny. licznik od Angola Zestaw wskaźników z obrotomierzem 3A0 919 910 EX - zakres prędk. 140MPH ( silnik 1Z, AFN,AHU ) Zestaw wskaźników z wyświetlaczem wielofunkcyjnym 3A0 919 930 MX - zakres prędk. 140MPH ( silnik 1Z,AFN,AHU )

Witam Zacznę od pytania - jaki masz licznik? Na linkę czy elektroniczny? Poniżej spis wskaźników z tego modelu auta. Pierwsze dwa na linkę, następne elektroniczne z czujnikiem zamiast linki przy skrzyni biegów. Zestaw wskaźników z obrotomierzem- silniki 1Z, AFN, AHU 3A0 919 860 MX -zakres prędkości 220Km/h 3A0 919 861 FX - zakres prędkości 220Km/h , kolor tarcz wskaźników srebrny. Zestaw wskaźników dla pojazdów z wyświetlaczem wielofunkcyjnym - silniki 1Z, AFN,AHU: PACIFIC. 3A0 919 881 X zakres prędkości 220Km/h 3A0 919 881 NX zakres prędk. 220Km/h , kolor tarcz wskaźników srebrny. Dalej to co opisujesz wygląda na problem z zasilaniem licznika. Sprawdź napięcie ładowania akumulatora - włączając długie obciążasz instalację i to może powodować błędy we wskazaniach i zaniki wskazań. Sprawdź też masę czy nie jest zaśniedziała. Ponadto wadą wszystkich liczników do 1.9TDI są zimne luty w liczniku, czasem wystarczy przelutować. Jeśli masz 3A0 919 860 MX lub 3A0 919 861 FX to występuje w nich stabilizator napięcia - taka duża kostka "wisząca na 3 nogach w wycięciu w laminacie - jak się spali lub oderwie to licznik potrafi wskazywać cuda. Plus opisane już zimne luty na płytce zegarów. Było o tym na forum. Jeśli masz 3A0 919 881 X lub 3A0 919 881 NX z cyfrowym wyświetlaniem kilometrów i MFA, masa i zasilanie licznika jest ok, po przelutowaniu złącza dalej jest problem to masz większy problem. W licznikach tych występuje układ ELMOS (który odpowiada za sterowanie silników krokowych we wskaźnikach) który jest praktycznie niedostępny na rynku chyba że z licznika dawcy (np z licznika angola). Tego praktycznie nie da się naprawić a zdobycie nowego licznika to duże wyzwanie (ja spasowałem i kupiłem licznik na linkę ). Poniżej pinologia do liczniów z B4 1.9 TDI: To po kolei zaczynamy od pinologi zegarów 1. Czujnik temperatury zewnetrznej - przewod masowy (jesli auto jest w niego wyposazone) 2. Czujnik braku plynu chlodzacego w zbiorniczku wyrownawczym w komorze silnika. 3. Masa ze styku 31 przelacznika swiatel 4. Reset wskazan MFA - prawdopodobnie MFA 1 (jesli auto jest w niego wyposazone) 5. Masa - jak w pinie 3 6. Reset wskazan MFA - prawdopodobnie MFA 2 (jesli auto jest w niego wyposazone) 7. Sygnal predkosci auta z impulsatora umieszczonego w skrzyni biegow - wyjscie (brak jesli jest linka) 8. Czujnik cisnienia oleju 1.8 bara 9. Czujnik cisnienia oleju 0.3 bara 10.Syngal obrotomierza - z cewki (benzyna) lub z wyjscia W alternatora (diesel) 11.+12V - zacisk 30 - plus z akumulatora. 12.+12V - zacisk 58b z wylacznika swiatel - do podswietlania zegarow po wlaczeniu swiatel. 13.+12V - zacisk 15 - plus pojawiajacy sie po przekreceniu stacyjki w pozycje wlacz. 14. pusty 15.Do przelacznika wskazan MFA (jesli auto jest w niego wypozazone) 16.Lampka kontrolna ladowania alternatora - zacisk d+ altetnatora lub pin 61 w panelu sterowania. 17.Czujnik temperatury oleju (jesli auto jest w niego wyposazone) 18.Wskaznik hamulca recznego lub pasow bezpieczenstwa (o ile auto jest w nie wyposazone) 19.Czujnik temperatury zewnetrznej - przewod sygnalowy (jesli auto jest w niego wyposazone) 20.Wskaznik nagrzania swiec zarowych (tylko w przypadku diesla) 21.Wskaznik poziomu paliwa w baku 22.Kierunkowskaz lewy 23.Wskaznik temperatury cieczy chlodzacej 24.Kierunkowskaz prawy 25.Kontrolka swiatel drogowych (dlugich) 26.Wskaznik spalania sredniego (jesli auto jest w niego wyposazone) 27.Sygnal predkosci auta z impulsatora umieszczonego w skrzyni biegow - wejscie (brak jesli jest linka) 28.pusty Pozdrawiam i powodzenia PS Skontaktuj się z Kolegą Zucek - on naprawia takie cuda i ma trochę wiedzy.

Witam Takie pytanie teoretyczne - zaznaczam teoretyczne - proszę mnie nie dewastować słownie Czy można to spryskać płynem do naczyń czy innym specyfikiem z chemii domowej a potem przepłukać pod ciśnieniem - np z węża ogrodowego? Jak obstawiacie - większość wyleci przez odpływ wody od klimy czy przez otwór po wentylatorze? (zakładając że auto będzie podniesione z prawej strony). Tak pytam bo mi się pomysły kończą. Pozdrawiam Forumowiczów